|
VERSAILLES-SATORY
(Francia) Dopo un anno sabbatico, che non gli ha impedito di conquistare
il titolo piloti con il caimano
Sebastien Loeb, la Citroën ritorna in forze per la stagione 2007
che inizia in questo fine settimana. Lo fa nuovamente con i galloni
dell’ufficialità, in prima persona, e
la nuova vettura, la C4 WRC, che rappresenta la sua nuova arma nel
settore delle medie sul mercato.
La
stagione 2006 ha portato al terzo titolo, mentre per quanto riguarda
il titolo Costruttori dopo tre successi consecutivi, la Casa
francese ha dovuto cedere la corona alla Ford, unico team ad avere i
caratteri dell’ufficialità. Ma attenzione, nelle ultime gare,
complice una caduta in mountain bike, Loeb non ha potuto prendere il
via negli ultimi rally. Ed il successo della Ford è stato veramente risicato nel punteggio.
E
per il 2007 si sono preparati puntigliosamente. Con lunghi
test che durano da oltre un anno e vedono
la C4 testare tutti i fondi, neve compresa.
E
www.kaleidosweb vi racconta come si prepara la Citroën.
Fiche
technique de la Citroën C4 WRC
Moteur
Turbocompressé
Développé à partir du moteur XU7JP4
Disposition: transversale incliné à 25° vers l’échappement
Nombre de cylindres: 4 en ligne
Bloc en aluminium
Cylindrée (cm3): 1998
Puissance maxi (ch/tr/mn): 315 à 5 500
Couple maxi (mkg/tr/mn): 58 à 2750
Distribution
2 arbres à cames en tête entraînés par
Courroie
crantée - 4 soupapes par cylindre
Alimentation
Injection
multipoints Magneti-Marelli
Type
2KR
Transmission
4
roues motrices
Embrayage
tri-disques carbone
Ponts Avant et Arrière mécaniques - Pont central piloté
Boîte de vitesses à commande séquentielle semi-automatique 6
rapports
Freinage
avant
Asphalte:
disques ventilés, étriers à 6 pistons
Terre:
disques ventilés, étriers à 4 pistons
Freinage
arrière
Asphalte
et terre: disques ventilés, étriers à 4 pistons
Répartition
AV/AR réglable par palonnier
Frein à main à commande hydraulique
Suspensions
Avant et arrière: type MacPherson à ressort hélicoïdal
Amortisseurs
Citroën / Exe-TC
Direction
Assistée
hydraulique
Roues
Jantes
Asphalte: 8 x 18 pouces
Jantes
Terre: 7 x 15 pouces
Pneus BF Goodrich Asphalte : 225/40-18
Pneus BF Goodrich Terre: 215/65-15
Dimensions
Longueur:
4274 mm
Largeur:
1800 mm
Empattement: 2608 mm
Voie avant & arrière: 1598 mm
Poids
1 230 kg (minimum autorisé)
|
|
|
|
Per
fare fronte ad un programma sportivo sempre più ricco, Citroën Sport
ha lasciato i suoi vecchi laboratori di Paris-Vélizy, per traslocare
nei locali ultramoderni eretti sul sito di Versailles-Satory. Questo
centro di Citroën Sport, riunisce le strutture e mezzi di concezione,
di sviluppo e di montaggio dei veicoli o sottoinsiemi per la
competizione, impegnati o venduti per Citroën Sport.
Presentazione
del sito
- Della concezione alla realizzazione della C4 WRC, dal "colpo
di matita"
ai suoi "primi giri di
ruota",
Citroën Sport è l'unica squadra impegnata nel campionato WRC, a
coordinare e gestire in prima persona un tale insieme, compreso lo
sviluppo e la fabbricazione del motore.
Tutti
i poli tecnici, laboratori, trasmissione, sospensione, motore,
plasturgie, etc. sono riuniti naturalmente intorno ad un gigantesco
reparto di assemblaggio. Tutto questo, integrato gli uffici,
laboratori e negozi dedicati esclusivamente alla competizione. Ad
oggi, 190 uomini e donne lavorano a Satory, collocate sotto la
responsabilità diretta di Guy Frequelin.
Ufficio
Tecnico - L'Ufficio studi è
incaricato della definizione vettura. Concepisce tutti i disegni
tecnici dei veicoli da competizione, con l'aiuto dei software di
simulazione e modellazione assistita, unitamente a modelli in scala
ridotta, successivamente matematizzati a scansione; per la C4 WRC
esistono più di 4.000 disegni matematizzati.
Ufficio
Calcoli - L'ufficio calcoli, è
incaricato di convalidare o predire ai progettisti dell'ufficio studi,
le loro scelte tecniche. I mezzi più potenti a disposizione di PSA,
sono utilizzati per i calcoli di resistenza dei materiali, dei calcoli
fluidodinamica, vibrazionali, fatica, etc.
Laboratorio
Metrologia - Dotato di unità di
misura in 3 dimensioni, almeno 150 punti di controllo vengono
effettuati in questo laboratorio in una giornata di lavoro, pesatura
comprese, rispetto ai dati teorici di progetto veicolo.
Laboratorio
Lavorazione Lamiera - In questo
laboratorio è raccolto, a partire dalla scocca nuda, il roll-bar
multipunto, il tunnel per la trasmissione e, tutti i rinforzi
specifici. I punti di saldatura, nell’ordine del milione,
rappresentano più di 100 metri di cordoni di saldatura TIG-MIG per
scocca, per circa 800 di lavoro.
Laboratorio
Motore - L’assemblaggio di un
motore nuovo richiede 2 settimane lavorative, giusto il tempo di
ricomporre un puzzle di circa 600 particolari specifici, escluso
viteria speciale e particolari standard-serie; questo rappresenta ca.
1.500 elementi diversi da unire. A titolo di esempio, nel 2006, Citroën
Sport ha prodotto 40 motori nuovi e ha realizzato 150 revisioni
(corsa, prove e sviluppo).
Banchi
Prova Motore - Permettono la messa a
punto e, la convalida dei miglioramenti prestazionali ed il controlli
affidabilistici. Tutta i motori "corsa" e "prove",
sono testati e verificati al banco.
Laboratorio
Plasturgia - Sono realizzati in
questo laboratorio, i modellini in scala ridotta delle nuove
evoluzioni vettura, in scala ¼ fino alla scala 1:1 poi, così come i
modelli e gli stampi dei compositi, scudi paraurto avant/arrière,
spoiler, protezioni inferiori, ecc.) in carbonio o kevlar. Gli
elementi di carrozzeria sono qui adattati per il montaggio
dell’automobile.
Laboratori
Verniciatura - È il laboratorio
dove i veicoli passano meno tempo: una giornata.
Laboratorio
Elettrico ed Elettronico - Questo
laboratorio, realizza i differenti pannelli di controllo e le
elettroniche associate, la preparazione dei differenti organi
elettrici così come il materiale radio per la comunicazione.
A
titolo di esempio, per
allestire una vettura, occorrono:
4
settimane di fabbricazione
1 settimana di controllo di ogni singolo componente
2 settimane per il montaggio in vettura (ca. 3600 connessioni).
Laboratorio
Cambi e Trasmissioni - I diversi elementi della trasmissione,
necessitano di 8 settimane di fabbricazione (peraltro ricevuti da
X-Trac semi-assemblati. Il montaggio della scatola del cambio
completa, richiede almeno una settimana, così come i ponti anteriore
e posteriore.
Laboratorio
Sospensioni, Sterzo e Freni - Gli organi di collegamenti al suolo
(ammortizzatori, triangoli, culle, perni, freni, sterzo, sistemi
idraulici, necessitano di 2 settimane di assemblaggio.
Hall
di montaggio principale
- Per una stagione completa di Campionato del Mondo Rally, le ore di
lavoro si contano qui a migliaia per l’assemblaggio in due
configurazioni differenti:
-
versione terra: 700 ore di lavoro
- versione asfalto: 550 ore di lavoro
Prove
& sviluppo e sperimentazione strada
- Le sedute di prove, permettono di convalidare tutti sottoinsiemi in
condizioni reali.
Il
luogo delle sedute di prova, è scelto per riprodurre un ambiente
naturale identico al rally che si andrà a disputare (clima, terreno,
temperature, etc...).
Déverminage
- Il déverminage, ha per scopo il controllo di ogni
apparato-automobile, in modo da poter determinare ed abbattere ogni
difetto "parassita".
Le
automobili che passano questo test prima del Rally, sono spesso lì
avendo già corso. Al ritorno dalla loro ultima corsa, sono state
smontate interamente, fino a scocca nuda. Controllata interamente
sulla banco di misura 3D, questa scocca riparte allora per la
verniciatura. Successivamente ha ricevuto tutti componenti nuovi. Il
metodo di assemblaggio è “chirurgico”; tutto deve da subito
funzionare perfettamente.
|
|
|
