Winners Rally Team. Apertura stagionale a Montecarlo con Brazzoli-Beltrame
Pilota saluzzese, navigatore alessandrino, scuderia torinese all’assalto del Montecarlo 2018, per ben figurare fra i giovani leoni della Classe WRC3. Foto Elio Magnano
MONTECARLO (Principato di Monaco) – Ormai è diventata una tradizione. Aspettare il mese di gennaio per leggere l’elenco iscritti del 
Rallye di Montecarlo, giunto quest’anno alla sua 86° edizione, e cercare fra i nomi che affrontano le strade (probabilmente ghiacciate) delle montagne alle spalle della Costa Azzurra quello di Enrico Brazzoli, portabandiera del Winners Rally Team sulle prove speciali iridate. “Non vedo l’ora che arrivi lunedì 22 gennaio quando inizieranno le ricognizioni sui 388 chilometri di prove speciali della gara monegasca che affronterò per la terza volta in carriera come pilota, dopo averlo disputato due volte come navigatore fra le moderne (la prima nel 1994 con Roberto Gazzola sulla Delta Integrale del Team Astra, ritiro per uscita di strada e nel 2000 con una Mitsubishi Lancer a fianco di Marco Menegatto, titolare della Lineltex che era il principale sponsor della manifestazione) e tre volte fra le storiche” afferma con entusiasmo il pilota saluzzese.
La gara d’inizio del Campionato Mondiale Rally 2018 porterà una piccola rivoluzione a bordo della Peugeot 208 R2 di Brazzoli. “A Montecarlo esordirà al mio fianco Luca Beltrame, 41enne navigatore di Tortona che vanta oltre 200 presenze come co-pilota, compreso il Rallye di Montecarlo 2017 e numerose presenze di gare internazionali. Ci siamo conosciuti molti anni fa quando eravamo avversari nel mondo delle storiche 
con le Porsche e lui dettava le note a Pierangelo Rossi. Allora ci eravamo detti che un giorno avremmo corso insieme e l’occasione è arrivata”. Il resto della squadra è ampiamente riconfermato. Per il terzo anno (e dodicesima gara) l’arma di Enrico Brazzoli sarà la Peugeot 208 R2 gommata Michelin, gestita come nelle precedenti occasioni dalla Vieffecorse di Brescia guidata a livello tecnico da Roberto Buratti, mentre a livello sportivo al timone ci sarà Aldo Malchiodi. “E ovviamente la scuderia sarà il Winners Rally Team, formazione con cui collaboro da sette anni, praticamente dal momento della sua nascita”.
Il Rallye Montecarlo rappresenta la sfida forse più accattivante della stagione. “È la terza volta che disputo il Montecarlo da pilota e il primo obiettivo è migliorare il risultato ottenuto nel 2016, quando chiusi 34esimo assoluto, terzo di WRC3, nonostante avessimo perso sei minuti per una foratura. Il fascino di questa gara sta nelle difficoltà che propone a ogni metro del suo percorso. Si passa nella stessa giornata da una vallata 
all’altra e le condizioni meteorologiche cambiano repentinamente come spesso capita in montagna. Non è inusuale ritrovarsi a guidare con le gomme chiodate su asfalto completamente asciutto e non per errore di valutazione, ma semplicemente perché il compromesso tattico ha suggerito quella scelta. Infatti, appena svoltato l’angolo, l’asfalto è coperto da una bella lastra di ghiaccio e allora le chiodate servono. Eccome”.
E poi ci vuole un pizzico, o anche qualcosa in più, di fortuna. “Lo scorso anno non era la nostra annata. Già nella prima prova regolarmente disputata abbiamo perso 3 muniti per un problema elettrico. Stavamo recuperando, siglando per ben tre volte il terzo tempo di categoria, quando siamo finiti fuori strada nella nona prova speciale. Il giorno dopo siamo ripartiti con il SuperRally, ma ci siamo nuovamente innevati. Contro il destino non ci si può fare nulla”. Fondamentale per una buona riuscita della gara è poter contare su un team di ricognitori con cui ci sia un perfetto affiatamento. “Di meglio non potrei pretendere. Avremo il mio concittadino Roberto Rissone alla guida e Mario Trolese che valuterà ogni placca di ghiaccio per darci i consigli appropriati”.
Per la quarta stagione impegnato nel mondiale rally, il pilota piemontese si prefigge obiettivi ambiziosi, ma raggiungibili: “Innanzi tutto bisogna sottolineare che mi ritrovo a 52 anni a confrontarmi con ragazzini che fanno di tutto per mettersi in mostra e scalare i vertici della specialità. La Classe WRC3 è una splendida vetrina per chi ha ambizioni di diventare un professionista del volante. Per noi la situazione è diversa. Innanzi tutto vogliamo divertirci in gare appassionanti, che sono le stelle del mondiale. Ma gareggeremo come sempre mettendoci il massimo impegno e serietà, cercando di ottenere il miglior risultato possibile. L’obiettivo è migliorare il risultato dello scorso anno quando chiudemmo settimi di categoria WRC3, che rappresentava già un miglioramento rispetto all’11° posto della stagione precedente. Ci piacerebbe chiudere l’annata fra i primi cinque di classe. Abbiamo già programmato la stagione che ci vedrà impegnati a Montecarlo (26-28 gennaio), Rally d’Italia (8-10 giugno), Adac Rallye Deutschland (Germania, 17-19 agosto), Wales Rallye GB (Galles, 5-10 ottobre) e Rally RACC Catalunya (Spagna, 26-28 ottobre). Stiamo lavorando per aggiungere una sesta partecipazione che dovrebbe essere il Tour de Corse (Corsica, 6-8 aprile)”.
E una gara in Italia? “Oltre alla prova italiana del mondiale potrebbe esserci una sortita con le storiche come ai vecchi tempi. Con una macchina di punta per cercare di essere al vertice della classifica di una delle gare più prestigiose del Campionato Italiano Rally Auto Storiche”.
L’86 esima edizione del Rallye Montecarlo si svolgerà fra lunedì 22 e domenica 28 gennaio. I primi tre giorni sono dedicati alle ricognizioni del percorso, mentre nel pomeriggio di mercoledì 24 si svolgerà a Gap lo Shake Down. Il via della gara avverrà come di consueto nella piazza del Casinò di Montecarlo giovedì 25 a partire dalle ore 17,50. I concorrenti affronteranno un lungo trasferimento di ben 192 km per portarsi allo start della prima prova speciale, la classica Sisteron (36,69 km cronometrati), affrontata alla luce dei fari dalle ore 21,40, cui seguirà la Bayons-Breziers (25.49 km) prima del riposo notturno. Venerdì 26 gennaio si disputeranno tre prove cronometrate, ripetute due volte, mentre sono cinque le prove speciali in programma sabato. Domenica 28 gennaio le prove speciali sono quattro con il doppio passaggio sul Col de Turini, per chiudere alle ore 13,58 nello sfavillio di Montecarlo, per salutare vincitori e sopravvissuti ai 1642 km di percorso suddivisi in 17 prove speciali per un totale di 388,59 km cronometrati.
Terza vittoria consecutiva di Peugeot
Prestazioni e affidabilità. Il percorso di questa 40esima edizione della Dakar si è rivelato particolarmente duro per la meccanica. Alla fine di questo banco di prova spietato di circa 9.000km, non solo la PEUGEOT 3008DKR Maxi ha vinto sette delle 13 speciali, ma ha anche dimostrato una straordinaria affidabilità. È stato riscontrato solo qualche piccolo problema con la selezione delle marce, perché il motivo del ritiro dalla 
La rivincita del ‘Matador’. Sfortunati nelle 3 edizioni precedenti della Dakar, Carlos Sainz e Lucas Cruz si sono presi una superba rivincita sul destino. Autori di una corsa gestita con una padronanza impressionante, i 2 spagnoli hanno associato velocità e affidabilità al volante della loro PEUGEOT 3008DKR Maxi n°303. Vincitori delle tappe 6 e 7 (su 13), hanno preso il comando durante la tappa maratona e non lo hanno più lasciato. Già vittoriosa nella Dakar 2010, la coppia si è ripetuta raggiungendo Córdoba con 43min40s di vantaggio sugli inseguitori. Questa vittoria sottolinea anche tutto il loro investimento nel progetto di PEUGEOT nel rally-raid, perché hanno ampiamente messo la loro competenza e il loro talento al servizio della messa a punto delle 3008DKR.
Tappa 13. San Juan-Córdoba (Argentina), 19 gennaio – In questa penultima tappa, composta da 2 speciali dal profilo diverso, l’equipaggio Sainz-Cruz ha gestito ancora una volta il vantaggio sui concorrenti al volante della sua PEUGEOT 3008DKR Maxi. La coppia Peterhansel-Cottret, invece, perde 2 posti in classifica generale dopo essere andata a sbattere contro un albero, nella prima speciale cronometrata. Dominatori della corsa con più di 1h di vantaggio sugli inseguitori ieri mattina, Carlos Sainz-Lucas Cruz hanno saputo evitare i numerosi trabocchetti di questa penultima tappa. Anche se uno pneumatico è uscito dal cerchio e nonostante una piccola uscita di pista nella prima speciale della giornata, la coppia spagnola ha concesso solo pochi minuti ai suoi inseguitori. È sempre saldamente al comando, con 46min18s di vantaggio, quando rimane solo una speciale di 119 km da disputare, oggi, sabato 20 gennaio.
Per Stéphane Peterhansel-Jean-Paul Cottret, questa 13esima tappa si è trasformata ben presto in un incubo. Al chilometro 78 della prima speciale della giornata, la ruota anteriore sinistra della PEUGEOT 3008DKR Maxi n°300 si è impigliata in un albero nascosto da una collinetta, rompendo una bielletta dello sterzo e il servosterzo. I detentori del titolo hanno cominciato a riparare la vettura, aiutati ben presto da Cyril Despres-David Castera. 
Sono arrivati al traguardo della prima speciale cronometrata con un ritardo di 57minuti, poi la squadra di assistenza del Team PEUGEOT Total è intervenuta nella sessione non cronometrata per cambiare il gruppo sterzo (cremagliera e piantone). Sfortunatamente questo contrattempo ha fatto retrocedere l’equipaggio dal 2° al 4° posto in classifica generale, a 8min dal terzo. Ha anche provocato una distorsione al pollice a Stéphane Peterhansel. Cyril Despres e David Castera si sono comportati, ancora una volta, come compagni di squadra modello. Hanno dato assistenza a Peterhansel-Cottret nella prima speciale, ma questo non ha impedito loro di entrare nella Top 10 della giornata.
Classifica provvisoria della tappa 13
Classifica generale provvisoria dopo la tappa 13
In diretta dal bivacco
La ventunenne sandamianese affronta la sua prima gara da pilota affidandosi all’esperienza di Gloria Andreis. Di Tommaso M. Valinotti. Foto ActionRace e Marco Ferrero
Claudia Gallo, appassionata di auto da sempre, ha visto la sua prima gara all’età di quattro anni quando il padre l’ha portata a vedere un passaggio del Rally di Carmagnola, segue le gare da sempre, con trasferte al Sanremo, Montecarlo, Rally Legend o a tutte le gare di zona in cui corre il fidanzato. Dopo l’allenamento con i kart sulle piste di zona, come Salmour, Nizza Monferrato e la “Barauda” di Moncalieri, ha deciso di fare il grande 
salto alla guida. Per l’occasione si è schierata al via con una Peugeot 106 in Classe N2, una delle più competitive del panorama rallistico e per fare le cose per bene si è affidata all’esperienza di una navigatrice come Gloria Andreis che di anni ne ha pochini, ma di gare in carriera parecchie.
primo e il terzo passaggio, 17” sulla Ronchesio, con un jolly recuperato con sangue freddo da pilotessa consumata quando al 106 è partita per la tangente di volontà sua. Il ghiaccio (in tutti i sensi vista la temperatura polare) è rotto. Ora non resta che continuare su questa strada. Magari con una di quelle storiche come Stratos, Kadett o Escort che sono la passione, continuando a seguire i rally. magari non sempre in macchina, ma da meccanico, esperienza che ha già fatto, visto che lo stage a fine scuola lo ha fatto da Balbosca. Più di così….
Il re della categoria viene inizialmente messo in difficoltà dal giovane Danilo Costantino, poi ritirato. Di Tommaso M. Valinotti. Foto ActionRace e Marco Ferrero
Seconda piazza a 26”5 da Fortunato-Cirio per Samuel Pellerino-Igino Diamanti che dopo un inizio cauto sulla Revigliasco del mattino, quarto tempo di categoria, conquistano la seconda piazza di Classe N2 con la loro Peugeot 106, dimostrando una particolare predisposizione per la speciale di Ronchesio in cui sono sempre e comunque secondi dietro ai vincitori. Terza piazza Alberto Martino-Roberto Tovaglieri che invece 
dimostrano una particolare predisposizione per Revigliasco, riuscendo a essere più veloci di tutti in classe nel secondo passaggio, vivendo con particolare ansia le ultime battute per il rischio di essere lasciati a piedi dalla frizione. Quarta piazza per l’equipaggio femminile formato dalla locale Claudia Gallo, al suo esordio alla guida che, dopo due gare da navigatrice ha deciso di passare al volante facendosi affiancare dall’esperta Gloria Andreis. Per l’equipaggio rosa della Meteco Corse un costante miglioramento cronometrico prova dopo prova, con l’aggiunta del sale di un brivido per un rischio preso nel finale. Ma se non c’è un brivido che rally è?
Terza parte Prosegue la rassegna fotografica dedicata alla prima gara della serie su ghiaccio che ha iniziato la sua stagione a Pragelato. E la gara delle Montagne Olimpiche ha presentato anche l’esordio per un giovane figlio d’arte, impegnato per la prima volta a ritrarre auto e campioni in circuito: Fabio Ferrero. 
Il pilota Veneto sta definendo la partecipazione ad alcune gare del Campionato del Mondo Rally con la Fabia R5 della S.A. Motorsport. Il debutto è previsto al Rally Sweden dal 15 al 18 febbraio 2018 assieme ad Andrea Gaspari 
VERONA – Stagione importante per il vice campione italiano rally 2017. In attesa di definire gli impegni nazionali Umberto Scandola ha deciso di proseguire nella crescita internazionale con la ŠKODA Fabia R5. Dopo le ultime esperienze nel FIA World Rally Championship al Rally Italia Sardegna nel 2016 e al Neste Finland nel 2017, il 33enne pilota veronese assieme alla S.A. Motorsport e ai suoi sponsor, ha deciso di correre in 
alcuni appuntamenti del mondiale rally 2018. La prima gara in programma sarà sulle nevi scandinave del Rally Sweden, nel week-end del 15-18 febbraio.
supportare il nostro programma” racconta Umberto Scandola. “La vettura sarà indubbiamente una ŠKODA Fabia R5 con le ultime evoluzioni ufficiali e il team S.A. Motorsport gestito da mio fratello Riccardo. Il debutto sarà a breve in Svezia e poi ci stiamo organizzando per essere presenti nella parte centrale del calendario anche al Rally Italia Sardegna, Rally Finland e ADAC Rally Deutschland. Un mix di gare importanti su fondi 
diversi che sarà importante per migliorare la mia guida e per alzare ulteriormente la professionalità del nostro team, che ormai da sette anni lavora con ŠKODA. Come avevo detto l’anno scorso prima del Rally di Finlandia non mi pongo obiettivi particolari, se non quello di fare esperienza e di misurarmi contro i piloti ufficiali in gare perlopiù inedite. Indubbiamente ci impegneremo sempre al massimo e magari già in Sardegna mi piacerebbe lottare per la vittoria come era stato nel 2016”.
La sede storica nel centro di Londra è stata inaugurata 15 anni fa, il 25 gennaio 2003. I celebri crossover Nissan Qashqai e Nissan Juke sono stati ideati presso il Nissan Design Europe (NDE). Oggi l’ex deposito per mezzi di trasporto è uno studio di progettazione di eccellenza. Per celebrare questo importante anniversario, Mamoru Aoki, Executive Design Director di NDE, svela la sua lista dei 15 veicoli più significativi progettati presso il 
centro a partire dal 2003
Conosciuto all’interno dell’azienda come NDE, è stato per oltre dieci anni il cuore del successo di Nissan in Europa, soprattutto per il segmento dei crossover. Il concept originale di Nissan Qashqai (2003) è stato progettato a NDE, così come tutte le sue versioni successive. Il centro ha portato anche alla nascita del “fratello minore” di Qashqai, Nissan Juke, i cui primi tratti distintivi del suo aspetto vigoroso si sono manifestati nel concept di 
Qazana nel 2009. I due modelli hanno aperto per primi la strada allo sviluppo del segmento dei crossover, trasformando il panorama dell’automotive europeo e influenzando tutti gli altri marchi. Il 2014 ha visto l’apertura di uno studio di progettazione europeo per Infiniti, il marchio premium di Nissan.
Mamoru Aoki, Executive Design Director del Nissan Design Europe, ha commentato: “NDE ha contribuito all’odierna linea di prodotti Nissan a livello globale, specialmente per quanto riguarda Qashqai e Juke, che offrono ai consumatori nuovi livelli di scelta, versatilità e innovazione”. Per festeggiare i 15 anni dell’attuale sede londinese, Mamoru Aoki ha elencato la lista dei suoi 15 progetti di design preferiti degli ultimi 15 anni, che includono concept car e veicoli di serie Nissan e Infiniti. Inoltre, per tutti i modelli ha indicato i motivi della loro presenza in questo elenco. Mamoru ha aggiunto: “Il Nissan Design Europe ha trovato sede presso “The Rotunda” nel 2003, quando l’essenza del nostro design erano “grinta e genialità“. Da allora, le concept car e i veicoli di serie nati fra quelle mura mostrano chiaramente queste due caratteristiche”.
La Casa di Hamamatsu conferma, anche per il 2018, il suo grande impegno nel motorsport, organizzando la 11a edizione della Suzuki Rally Cup e la 5a edizione del Suzuki Rally Trophy. Quest’anno al via ci sarà anche Suzuki New SWIFT 1.0 BOOSTERJET RS, accanto alla collaudata SWIFT Sport 1.6 R1B.
La Suzuki Rally Cup e il Suzuki Rally Trophy tornano, anche nel 2018, ad animare la stagione dei rally italiani e ad entusiasmare gli amanti delle corse. I due tradizionali campionati monomarca della Casa di Hamamatsu, arrivati rispettivamente alla 11a e alla 5a edizione, ripropongono la formula vincente che negli anni passati ha sempre regalato spettacolo ed emozioni e ha portato al via un gran numero di concorrenti. Il cronometro sarà l’unico giudice di sfide leali e avvincenti, in cui i piloti si confronteranno ad armi pari, al volante delle collaudate SWIFT Sport 1.6 R1B o delle debuttanti New SWIFT 1.0 BOOSTERJET RS. Ad accomunare i due modelli sono lo stesso livello di prestazioni e costi di gestione contenuti, fondamentali per avvicinare al mondo dei rally i più giovani e permettere ai gentleman-driver di coltivare la loro passione. Per i partecipanti è previsto, a fine stagione, un ricco montepremi complessivo di circa 150.000 Euro, suddiviso tra i due trofei e con classifiche speciali accanto a quelle assolute, riservate proprio ai conduttori Junior, nati dal 1993 in poi, e ai navigatori.
Suzuki vuole dare a tutti la possibilità di mettersi alla prova nelle più spettacolari gare del panorama nazionale, senza dover sostenere spese eccessive. La formula è coerente con i valori in cui la Casa di Hamamatsu crede e che da sempre manifesta nel mondo delle competizioni, a due e a quattro ruote: passione, divertimento e agonismo nel rispetto delle regole e degli avversari.
11a Suzuki Rally Cup. L’undicesima edizione del campionato Suzuki Rally Cup si annuncia più avvincente che mai: i piloti possono schierarsi al via indifferentemente con le SWIFT Sport 1.6 con fiche n° 0038 var. R1B allestite con le specifiche del Gruppo R1, oppure con le New Swift 1.0 BoosterJet preparate, invece, con le specifiche della classe RSTB 1.0 del Regolamento Sportivo Nazionale “RS”: auto molto competitive ed affidabili, 
perfette anche per affinare le doti di guida. L’ambito di partecipazione è quello previsto da ACI Sport nel Campionato WRC e le gare in programma sono sei. Per definire la classifica finale i piloti possono scartare il peggiore risultato ma non quello dell’ultima prova, la cui assenza comporterà varie penalizzazioni.
5° Suzuki Rally Trophy. Nell’arco di soli cinque anni, il Suzuki Rally Trophy è diventato un evento importante del rallismo nazionale, guadagnandosi un posto speciale nel cuore del pubblico, che ne apprezza le fasi combattute e avvincenti. Il trofeo si disputa nuovamente con le SWIFT Sport 1.6 con fiche n° 0038 var. R1B allestite con le specifiche del Gruppo R1, oppure con le New Swift 1.0 BoosterJet preparate, invece, con 
le specifiche della classe RSTB 1.0 del Regolamento Sportivo Nazionale “RS”. Le gare a calendario fanno tutte parte del Campionato Italiano R1, serie che si svolge all’interno del massimo campionato nazionale, il Campionato Italiano Rally, e ciò permette ai piloti di godere di facilitazioni e di cumulare eventualmente i premi delle relative classifiche. Le gare in programma sono sette, di cui la penultima su terra. Ai fini della classifica 
generale sono, tuttavia, validi sei punteggi; tra questi, deve comunque figurare quello dell’ultima prova, la cui assenza comporterà varie penalizzazioni.
Inedita coupé cinque porte del segmento, la nuova i30 Fastback approda sul mercato italiano e completa la famiglia i30 introducendo un design unico, che coniuga l’elegante sportività di una coupé con il comfort di una berlina. La gamma si articola nei due allestimenti Business e Style, disponibili con due motori turbo benzina: il 1.0 T-GDI da 120CV e il 1.4 T-GDI da 140CV anche con cambio a doppia frizione 7DCT. Hyundai i30 
Fastback sbarca sul mercato italiano con un listino di 24.050 €. Grazie all’offerta lancio è disponibile a 19.100 € 
segmento C. Il modello introduce un design inedito con una silhouette che ne sottolinea il carattere premium, trasmettendo una sensazione di elegante sportività. Nuova i30 Fastback presenta linee sofisticate e sorprendenti, caratterizzate dalla posizione ribassata della Cascading Grille frontale e dalla linea del tetto, più bassa di 25 millimetri rispetto alla sorella 5 porte, che conferiscono alla vettura una migliore stabilità. Il profilo elegante e allo stesso tempo sportivo della nuova i30 Fastback è ulteriormente enfatizzato dallo spoiler posteriore, che ne rimarca l’aspetto muscoloso, e dalle forme raffinate di lunotto e montanti posteriori. In termini di prestazioni, i30 Fastback offre un’esperienza di guida dinamica e coinvolgente grazie anche a un assetto più basso di 30mm rispetto alla 5 porte.
Volante d’Oro per l’iridato GT Pierguidi, argento per il mondiale kart De Conto e bronzo per Faggioli il pluri tricolore ed europeo della montagna.
Il 3 e 4 febbraio, negli spazi della “Cattedrale – Pistoia Fiere”, gli appassionati del marchio “dello scorpione” avranno di che gioire, con una rassegna delle creazioni storiche di un vero e proprio mito. Di notevole impatto anche la parte dedicata alle moto: il Moto Club Pistoia organizzerà una mostra delle più significative moto da regolarità degli anni settanta. Molteplici le iniziative nelle aree esterne al polo espositivo, con progetti di guida sicura, test drive ed esibizioni di Kart, Drifting e Pit Bike.
