Storie di test. Patrick Gagliasso, vado ad Alba poi ci penso

Rally troppo corti, che non lasciano il tempo di divertirsi. Il pilota di Poirino si scatena nel test di Dronero, in attesa del mundialito di Alba. Di Tommaso M. Valinotti, immagini di Elio Magnano  (www.fotomagnano.com)

DRONERO (CN), 9 luglio – “Mi sono divertito come un bambino nel test di Dronero, ma sono un po’ disamorato dei rally”. Patrick Gagliasso ha lasciato soddisfatto il parco assistenza di Dronero di fine giugno, dove ha avuto modo di testare, e soprattutto divertirsi, con la Volkswagen Polo R5 di Roger Tuning, affiancato da uno dei suoi tradizionali navigatori, Elio Tirone.

La stagione è quella che è, i campionati sono troppo compatti. Inoltre i rally hanno un chilometraggio così ridotto che diventa difficile divertirsi. E i costi non sono calati in proporzione. Mi sono divertito molto di più in questo test, con parecchio tornate effettuate sulla prova, di quello che temo mi divertirò nei prossimi rally”. Il pilota di Poirino comunque non si fermerà per un anno sabbatico. Sicuramente sarà al via del Rally Alba, dove al suo fianco tornerà Dario Beltramo, assente a Dronero per impegni di lavoro, poi c’è una mezza idea del Torino di settembre. Ma è ancora in forse.

Storie di test. Menegaldo-Lavagno in Zona nel segno del Bibendum

Obiettivo qualificazione alla finale di Como per il pilota di Giussano al via di Biella con la Škoda Fabia di Riccardo Miele. Di Tommaso M. Valinotti, immagini di Elio Magnano  (www.fotomagnano.com)

DRONERO (CN), 9 luglio – Riprende nel segno della Coppa Rally Zona la stagione di Massimo Menegaldo, che sarà affiancato da Chiara Lavagno sulla Škoda Fabia R5 di Riccardo Miele fin dal Rally Lana del prossimo fine settimana.

Lo scorso anno ero riuscito a qualificarmi per la finale di Como. Purtroppo un incidente stradale, fuori dai campi di gara, mi ha impedito di essere presente. L’obiettivo di quest’anno è tornare a qualificarmi per poi giocarmi CRZ e Michelin Zone Rally Cup sulle sponde del Lago di Como” ha commentato il pilota brianzolo al suo esordio nella gara di Biella, che però vanta un’ottima confidenza con Chiara Lavagno, che sarà per la settima volta al suo fianco, mentre ha avuto modo di conoscere approfonditamente la Škoda Fabia R5 nel Test Day di Dronero a fine giugno.

 

Storie di test. Fabio Becuti, due gare, tanto per iniziare

Il pilota portacolori di VM Motor Team ha per ora in programma solo due uscite stagionali con la Peugeot 106 di FR New Motor. Di Tommaso M. Valinotti, immagini di Elio Magnano  (www.fotomagnano.com)

DRONERO (CN), 9 luglio – Stagione a ritmo ridotto per Fabio Becuti e Luca Verzino che hanno tolto la ruggine prodotta da sette mesi di inattività al Test Day di Dronero, in vista del Rally Lana che disputeranno con la Peugeot 106 di Classe A6 della FR New Motor.

Per questa stagione ho, attualmente, in programma due sole gara. Il Lana e il Città di Torino” ha detto il portacolori di VM Motor Team. “Le cose non vanno meglio a mio fratello Marco, tradizionalmente al via del Canelli che quest’anno non si farà”.

Nel frattempo Becuti-Verzino si preparano alla trasferta biellese, che il pilota affronta per la prima volta (Verzino lo ha già fatto lo scorso anno sulla Clio RS di Alain Cittadino), dove sono chiamati a lottare in una classe particolarmente competitiva con 13 equipaggi iscritti.

Anche la Sport Forever riaccende i motori

Al Rally della Lana presenti Fabio Beltrame e Lorenzo Castelli – Villa

L’attesa è stata lunga. Estenuante. Ma adesso finalmente si ricomincia, ovviamente con tutte le precauzioni e le regole del caso. Un Rally senza pubblico nega forse la vera essenza del nostro sport. Si è adeguato il calcio, lo faremo anche noi in attesa che la morsa si allenti e si torni a respirare il profumo autentico della passione. Il Piemonte da rally riparte da Biella dove nonostante il periodo l’elenco iscritti promette di regalare, almeno virtualmente, grandi emozioni. Riparte anche la Sport Forever. Ricomincia da quelle ambizioni espresse in quella Domenica di metà Febbraio durante il pranzo e la premiazione di Cunico quando ancora nessuno immaginava che qualche giorno dopo tutto si sarebbe fermato. Sulle strade biellesi Sport Forever schiera al via Lorenzo Castelli – Villa in gara sulla Peugeot 208 insieme ad Ismaele Barra. Insieme a loro a tenere alto l’onore del sodalizio astigiano ci saranno Fabio Beltrame e Marco Vanelli su una Peugeot 106 iscritta in classe N2

Gli equipaggi “Biella Corse” al 33° Rally Lana

Al via Tasinato-Bottega (Skoda Fabia R5), Deandreis-Gatto (Renault Clio S1600), Puddu-Blanco Malerba (Peugeot 306 RS 2.0) e Bizzini Rosso (Citroen Saxo N2)

Diciamolo, il primo Rally “post covid-19” del Nord Italia non poteva che essere a Biella … “e Biella Corse non poteva che essere presente!

Comincia così la chiacchierato con Alberto Negri, “team manager” di Biella Corse a pochi giorni dal via del 33° Rally Lana, che si correrà a Biella sabato 11 e domenica 12 luglio 2020.

A causa del coronavirus sarà un rally particolare, strano, sicuramente difficile; che però Rally Lana Alive e Turbomark Rally Team hanno voluto e ottenuto con determinazione.

Noi saremo al via con quattro equipaggi” spiega Negri, con l’intenzione di ben figurare. Primi nell’elenco sono Pierangelo Tasinato e Simone Bottega, al via con il numero 18 su di una Skoda Fabia R5. “Pierangelo è all’esordio in Biella Corse e l’intenzione è quella di continuare con noi l’impegno in Coppa Italia“.

Dopo Tasinato-Bottega, con il numero 25 partiranno Davide Deandreis ed Enrico Gatto, per la prima volta in gara con una Renault Clio S1600 della “Pool Racing”. “Per Davide è un sogno che si realizza: ha voluto questa vettura, dopo una vita di gare corse con la sua Fiat Panda A5, per festeggiare il suo 30° compleanno e … non possiamo che fargli i nostri migliori auguri!

A seguire, con il numero 110 partiranno Marco Puddu e Ornella Blanco Malerba, in gara con una Peugeot 306 RS 2.0. “Marco è determinato a ben figurare nella categoria Racing Star (sono praticamente vetture di serie). Di Ornella voglio ricordare che è campionessa italiana in carica della categoria Auto Storiche, titolo che ha conquistato l’anno scorso correndo con Fiorenza Soave con una Fiat Ritmo 130 Abarth gruppo A”.

Infine, con il numero 126 ci saranno Giacomo Bizzini e Ilvo Rosso, al via su di una Citroen Saxo N2/S2. “Un equipaggio storico per Biella Corse, che punta a ben figurare e alla vittoria di classe“.

Il Rally, che si ricorda che è, in ossequio a quanto disposto dal DPCM 11-06-2020 (“misure urgenti per fronteggiare l’emergenza epidemiologica da Covid-19”), vietato al pubblico, partirà dal Parco Chiuso di Città Studi a fine pomeriggio di sabato 11 luglio e si concluderà, sempre all’interno del Parco Chiuso, nel pomeriggio di domenica 12 luglio. Quattro le prove di sabato (due passaggi sulla Rosazza e due sul Tracciolino) e tre la domenica (sempre la Curino).

I successivi impegni di Biella Corse? “Noi abbiamo cominciato la stagione la scorsa settimana con Il Rally del Casentino” conclude il Presidente di Biella Corse; “dopo il Lana, questo mese saremo nuovamente in gara con un equipaggio al Rally di Roma Capitale e poi al Rally di Salsomaggiore Terme“.

 

È il 21 e 22 agosto la data della ripartenza per il 43° Rally Il Ciocco e Valle del Serchio

Secondo appuntamento del Campionato Italiano Rally 2020, torna a disputarsi in estate, dopo ben 38 anni, con il look “post covid-19”

Il Ciocco (Lu). Sono già in fermento Media Valle e Garfagnana e cresce l’attesa per la 43esima edizione del rally Il Ciocco e Valle del Serchio, quella della ripartenza post Covid-19.

La data è quella del 21 e 22 agosto, fissata nel calendario, rivisitato, del Campionato Italiano Rally 2020. Dopo avere inaugurato il CIR, per molti anni consecutivi, con la sua effettuazione a marzo, il rally Il Ciocco e Valle del Serchio “agostano” sarà la seconda delle sette gare della massima serie tricolore. Ritrovando giocoforza, quest’anno, a distanza di ben trentotto anni, quella collocazione estiva che lo aveva caratterizzato nelle cinque edizioni dal 1978 al 1982, con il tris consecutivo di vittorie di Adartico Vudafieri, con la Lancia Stratos e due volte con la Fiat 131 Abarth, l’affermazione nel 1981 di Attilio Bettega, con la Fiat 131 Abarth, e infine il trionfo di Tonino Tognana, nel 1982, con la Ferrari 308 GTB. Ultimo vincitore del rally Il Ciocco e Valle del Serchio, lo scorso anno, è stato, invece, Giandomenico Basso, con Granai (Skoda Fabia R5), che proprio al Ciocco ha iniziato la cavalcata vincente verso il titolo di campione italiano rally 2019.

Il terzo fine settimana di agosto, non si può non ricordarlo, è anche la tradizionale data in cui, per venti anni, si è disputato il rallysprint della Garfagnana, un classico, molto apprezzato, sempre targato “Il Ciocco”.

Tutto nuovo il Rally Il Ciocco 2020 “post Covid-19”. Per ottemperare alle normative governative e a quelle sportive, emanate da ACI Sport, in materia di contrasto alla pandemia, il rally Il Ciocco e Valle del Serchio 2020, dopo il rinvio da fine marzo, quando in pratica era già tutto pronto per la sua effettuazione, è stato profondamente rivisto e ridisegnato, con O.S.E. Organization Sport Events che ha adeguato logistica, servizi, percorso e prove speciali alle nuove prescrizioni.

Ad oggi, in attesa di eventuali aggiornamenti di normative e disposizioni da parte di Governo e Autorità Sportiva, il rally Il Ciocco viene proposto in una nuova e inconsueta veste, con percorso più breve e con le note, forti limitazioni alla presenza del pubblico.

Il cuore dell’evento, con Direzione Gara, servizi, verifiche, parco assistenza, partenza e arrivo, sarà concentrato totalmente all’interno della Tenuta Il Ciocco. Rivoluzionato anche il percorso, per adeguarlo alla riduzione dei km di prova speciale delle gare CIR 2020, tracciato che verrò reso noto nelle prossime settimane.

Il rally Il Ciocco e Valle del Serchio, dopo le verifiche tecniche, le ricognizioni e lo shakedown di venerdì 21 agosto, prenderà il via sabato 22 agosto alle ore 8.00 per concludersi alle ore 19.10 dello stesso giorno.

La gara valevole per la Coppa Rally di Zona, con il coefficiente 1,5, partirà in coda al rally CIR.

Le validità del 43° Rally Il Ciocco e Valle del Serchio. Seconda gara del Campionato Italiano Rally 2020, il rally Il Ciocco sarà valevole anche per il Campionato Italiano Rally Asfalto e per il CRZ, la Coppa Rally di Zona, con coefficiente 1,5.

Importante notizia la conferma, da parte di ACI Sport, del corposo montepremi in palio.

Altre importanti validità quelle per il Trofeo Pirelli Accademia, riservato alla gara CRZ, per l’R Italian Trophy, per i Trofei monomarca con Peugeot Competition Top, ma anche con il Regional Rally Club, con la Suzuki Rally Cup, e con Renault Clio Trophy Italia, per il CIR, mentre per il CRZ ci saranno il Corri con Clio N3 Open e il Twingo R1 Open.

Immancabile poi il Trofeo Rally Toscano, promosso dall’attivissimo Delegato ACiSport Luca Rustici, e il Premio Rally ACI Lucca.

Mercedes-AMG E 63 4MATIC Berlina e Station Wagon

Design più sorprendente, aerodinamica migliorata e maggiore comfort. Sin dai tempi della leggendaria “Hammer” del 1986, la Classe E con motore potenziato figura tra i modelli centrali che costituiscono il cuore del marchio Mercedes-AMG. Nell’ultima generazione la dinamica di marcia sportiva dei modelli Performance prodotti ad Affalterbach si accompagna a un comfort migliorato e a un profondo aggiornamento del design: la presa d’aria centrale del radiatore nel frontale completamente rivisitato è nettamente più grande di prima e ora reca anche la mascherina del radiatore specifica AMG con dodici lamelle verticali e Stella centrale di dimensioni maggiori. Insieme ai fari Multibeam full LED più piatti, ai passaruota più sporgenti – tipici del modello – e al cofano motore incassato, arrotondato e dotato di powerdome, l’auto acquista un aspetto molto più sportivo e completamente rinnovato. La grembialatura anteriore modificata nel design Jet-Wing con tre ampie griglie delle prese d’aria funzionali e splitter frontale influisce sulle proporzioni dell’intera vettura e riduce notevolmente la portanza sull’asse anteriore. Anche gli interni appaiono profondamente rivalutati: la plancia con display widescreen, il nuovo volante Performance AMG e il sistema di Infotainment MBUX con funzioni e visualizzazioni specifiche di AMG testimoniano l’appartenenza alla famiglia AMG.

Il nuovo look che balza subito agli occhi osservando i modelli E 63 4MATIC+ (consumo di carburante 11,9-11,6 l/100 km, emissioni di CO  273-265 g/km)1 è motivato in larga parte anche dagli interventi tecnici attuati. Al fine di garantire lo scambio ottimale dell’aria per il motore V8 biturbo da 4,0 litri e il raffreddamento dell’aria di sovralimentazione, le griglie delle prese d’aria più esterne nel Jet-Wing sono particolarmente ampie e convogliano l’aria esattamente nel punto in cui serve, grazie anche all’impiego di due lamelle trasversali.

«Grazie al nostro V8 efficiente e alla trazione integrale completamente variabile, E 63 4MATIC+ garantisce prestazioni superiori e una dinamica di marcia ai massimi livelli; inoltre, a seguito della recente rielaborazione delle versioni berlina e station-wagon abbiamo anche incrementato nettamente il comfort, pur mantenendo il carattere tipico di AMG. Grazie agli ampi interventi di aggiornamento del design che hanno permesso alla Classe E di Affalterbach di migliorare i suoi valori aerodinamici, i nostri clienti hanno ora a disposizione un pacchetto completo ancora più allettante», ha affermato Tobias Moers, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Mercedes-AMG GmbH.

I designer e gli esperti di aerodinamica hanno operato fianco a fianco nella fase di sviluppo. Dalla loro competenza è scaturito non soltanto il caratteristico kit aerodinamico AMG, ma anche un equilibrio aerodinamico ottimizzato, per una grande agilità sulle strade extraurbane e un’ottima stabilità di marcia alle alte velocità in autostrada. Inoltre i progettisti sono stati capaci di ridurre ulteriormente la resistenza aerodinamica.

Un ulteriore elemento estetico caratteristico: l’intera grembialatura anteriore è attraversata da un flap in nero lucido che si integra armoniosamente e che si spinge oltre il bordo più esterno del Jet-Wing, chiudendolo sui lati esterni. Lo splitter frontale è mantenuto nel colore della carrozzeria (modello base), in silver shadow (versione AMG S), in nero lucido (in presenza del pacchetto Night AMG a richiesta) o in carbonio (in abbinamento al pacchetto carbonio AMG per gli esterni I, disponibile a richiesta). I passaruota, più possenti e più larghi di 27 millimetri, fanno spazio alla carreggiata più larga e alle ruote anteriori di dimensioni maggiori, svolgendo così un ruolo anche funzionale.

Il nuovo design della coda comunica eleganza e leggerezza. Osservando la coda della berlina attirano subito l’attenzione le nuove luci posteriori più piatte, ora sdoppiate, che si spingono fino al cofano del bagagliaio, dove sembrano collegarsi, sul lato superiore, a una modanatura decorativa cromata lucida. Nella station-wagon questa modanatura decorativa prosegue fino alla fine delle luci posteriori più esterne, la cui forma resta invariata, pur presentando un nuovo design interno come la versione berlina. Lo spoilerino sul cofano del bagagliaio della berlina è verniciato in tinta con la carrozzeria, mentre con il pacchetto carbonio AMG per gli esterni II, disponibile a richiesta, è in carbonio.

La nuova forma della grembialatura posteriore accentua la larghezza della berlina e della station-wagon, producendo effetti positivi anche sull’aerodinamica. La parte inferiore è realizzata in nero lucido ed è arricchita da un’elegante modanatura decorativa in silver shadow che corre per l’intera larghezza dell’auto e accoglie il profilo delle mascherine rivisitate dei doppi terminali di scarico. Inoltre questa modanatura decorativa è realizzata in nero lucido in abbinamento al pacchetto Night AMG a richiesta, oppure in carbonio con il pacchetto carbonio AMG per gli esterni I. I doppi terminali di scarico trapezoidali arrotondati da 90 mm sono cromati nel modello base, mentre nella versione AMG S sono realizzati nel nuovo design opaco titanio con zigrinatura esterna e interna. La coda è completata dal nuovo diffusore in nero lucido con due alette longitudinali.

Cerchi dall’aerodinamica ottimizzata e pacchetti di design personalizzati. I nuovi cerchi in lega leggera da 19 pollici a 10 razze sono ottimizzati dal punto di vista aerodinamico e sono verniciati a scelta in nero opaco o in grigio tantalio lucido. La versione AMG S monta di serie i nuovi cerchi in lega leggera da 20 pollici a 5 doppie razze, altrettanto ottimizzati in termini di aerodinamica e con un bordo del cerchio più largo, verniciato in nero opaco o in grigio tantalio lucido. Per la carrozzeria si possono scegliere le nuove tonalità grigio grafite metallizzato, argento high-tech metallizzato e blu brillante magno: finora quest’ultimo colore era riservato alla famiglia AMG GT.

Con il pacchetto Night AMG a richiesta si possono aggiungere ulteriori dettagli personalizzati: alloggiamenti dei retrovisori esterni, cornici dei finestrini, inserti decorativi nei rivestimenti sottoporta ed elementi decorativi nella grembialatura anteriore e posteriore sono realizzati in nero lucido. A questi elementi si aggiungono le mascherine dei terminali di scarico con finitura cromata nera. Come ulteriore optional la mascherina del radiatore specifica di AMG è disponibile anche nel design più scuro. Il pacchetto carbonio AMG per gli esterni I disponibile in esclusiva per i modelli 63 comprende splitter frontale, inserti decorativi nei rivestimenti sottoporta ed elemento decorativo nella grembialatura posteriore in carbonio. Il pacchetto carbonio AMG per gli esterni II rende il look più personale, con alloggiamenti dei retrovisori esterni e spoilerino sul cofano del bagagliaio (per la berlina) in carbonio.

Interni raffinati dal carattere sportivo e dal comfort elevato nei lunghi viaggi. Gli interni abbinano un’atmosfera raffinata e materiali di pregio con la caratteristica performance AMG. I sedili AMG sono rivestiti in pelle nappa, garantiscono un sostegno laterale sicuro con un comfort elevato nei lunghi viaggi e dispongono di un motivo specifico AMG, con targhetta «AMG» negli schienali dei sedili anteriori. A richiesta sono disponibili altre versioni di rivestimenti in pelle. Inoltre si possono ordinare a richiesta anche i sedili Performance AMG con poggiatesta integrati e sostegno laterale ottimizzato. Gli interni della versione AMG S sono ancora più raffinati e presentano, ad esempio, rivestimenti in pelle nappa per la plancia portastrumenti e la linea di cintura, nonché cinture di sicurezza grigio cristallo. Un nuovo rivestimento specifico AMG prevede la pelle nappa in nero / grigio titanio pearl con cucitura di contrasto gialla. È di serie l’illuminazione di atmosfera regolabile in modo personalizzato.

Un altro equipaggiamento degno di nota è rappresentato dal sistema di Infotainment MBUX con touchscreen e touchpad, azioni vocali intelligenti, nonché visualizzazioni e impostazioni specifiche di AMG. I due display incollati per la strumentazione e i sistemi multimediali si fondono esteticamente sotto un vetro di copertura comune, formando una plancia con display widescreen. Nel modello base i monitor hanno una diagonale di 10,25 pollici, che diventano 12,25 di serie nella versione AMG S. Per le visualizzazioni della strumentazione il cliente può scegliere fra i tre stili AMG «Classico», «Sportivo» e «Supersportivo». La modalità «Supersportiva» è particolarmente accattivante, con contagiri circolare al centro, accompagnato a destra e a sinistra da visualizzazioni rappresentate orizzontalmente in prospettiva, per un effetto di profondità.

Tramite il menu AMG il guidatore può richiamare diverse schermate speciali AMG, con dati del motore, visualizzazione della marcia, Warm-up, Set-up, accelerometro e RACETIMER. Anche il display multimediale touchscreen con schermate AMG dedicate, come la visualizzazione dei programmi di marcia o dei dati telemetrici, conferma la vocazione dinamica della vettura.

Motore V8 biturbo AMG da 4,0 litri con turbocompressori a gas di scarico twin scroll. A bordo di E 63 S 4MATIC+ (consumo di carburante combinato 11,9-11,6 l/100 km; emissioni di CO2 combinate 273-267 g/km) il V8 biturbo AMG da 4,0 litri eroga ancora 450 kW (612 CV) e raggiunge una coppia massima di 850 Nm. Questa è disponibile in un’ampia gamma di regimi, che va da 2.500 a 4.500 giri/min, e in ogni posizione dell’acceleratore trasmette la sensazione di potenza superiore. Il modello base E 63 4MATIC+ (consumo di carburante combinato 11,8-11,6 l/100 km; emissioni di CO2 combinate 270-265 g/km) mette a disposizione una potenza di 420 kW (571 CV) e una coppia di 750 Nm. La versione AMG S berlina scatta da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi, che diventano 3,5 nella versione base. I valori corrispondenti per il modello station-wagon sono 3,5 secondi (versione AMG S) e 3,6 secondi (versione base).

Per sfruttare al meglio la potenza e i tempi di risposta del V8 AMG da 4,0 litri, i due turbocompressori a gas di scarico sono realizzati con la tecnologia twin scroll. Riducono la contropressione allo scarico e ottimizzano lo scambio di gas. Grazie all’esclusione dei cilindri di serie e ad altri provvedimenti, i modelli Performance sono molto efficienti. Se è selezionato il programma di marcia «Comfort», l’esclusione dei cilindri è disponibile nell’ampia gamma di regimi tra 1.000 e 3.250 giri/min. Una speciale visualizzazione nella strumentazione informa se l’esclusione dei cilindri è attiva e se il motore sta girando a quattro o a otto cilindri. Il passaggio tra i due stati d’esercizio avviene in modo brillante, rapido e impercettibile, e non compromette in alcun modo il comfort dei passeggeri.

La versione AMG S è l’unica del segmento ad essere dotata di supporti motore dinamici, che risolvono la contraddizione in termini tra un collegamento della catena cinematica il più possibile morbido, per un comfort elevato, e un collegamento il più possibile rigido, per una dinamica di marcia ottimale. I supporti dinamici sono in grado di adattare la loro rigidità in modo rapido e continuo alle condizioni stradali e alle esigenze del momento. Ad andature dinamiche il guidatore può contare su una maggiore precisione, mentre la taratura morbida dei supporti aumenta decisamente il comfort.

Cambio a 9 marce SPEEDSHIFT MCT AMG: innesti rapidi, efficienza elevata.

Il cambio a 9 marce SPEEDSHIFT MCT AMG è stato messo a punto appositamente per le esigenze dei modelli Performance. Il software dedicato assicura tempi di innesto estremamente brevi e scalate rapide di più marce contemporaneamente, mentre la funzione di doppietta automatica rende il tutto molto più coinvolgente. Il convertitore di coppia è sostituito da una frizione a dischi multipli a bagno d’olio che fa risparmiare peso e ottimizza il tempo di risposta ai comandi dell’acceleratore, in particolare negli scatti e nelle variazioni di carico.

Caratteristiche principali del cambio

  • Adattamento della curva caratteristica del cambio al programma di marcia DYNAMIC SELECT AMG selezionato
  • Nella modalità manuale «M» il cambio reagisce in modo diretto ai comandi impartiti manualmente dal guidatore e la catena cinematica li attua in modo preciso e immediato
  • Il programma M temporaneo permette di passare alla modalità manuale «M», semplicemente azionando i

paddle del cambio

  • Funzione di doppietta automatica nel passaggio alla marcia inferiore: questo effetto è attivo automaticamente nei programmi di marcia «Sport», «Sport+» e «RACE» (di serie per la versione AMG S)
  • Funzione ECO start/stop attiva automaticamente nel programma di marcia «Comfort»
  • Modalità sailing attivabile nel programma di marcia «Individual»

Assetto dedicato, per la massima dinamica di marcia trasversale e longitudinale e un comfort incrementato. L’agilità e le velocità elevate in curva dei nuovi modelli sono rese possibili anche dall’assetto RIDE CONTROL+ AMG, dotato di sospensioni pneumatiche integrali multicamere e regolazione adattiva dell’ammortizzazione ADS+ (Adaptive Damping System). Questa soluzione assicura grande rigidezza di campanatura, elevata dinamica di marcia e precisione di sterzata. Con l’attuale valorizzazione dei modelli il comfort dell’assetto è stato notevolmente incrementato grazie a una nuova taratura e a un’elastocinematica rielaborata.

 

Per l’asse anteriore è stata adottata una struttura a quattro bracci, costituita da elementi fucinati in alluminio con bracci oscillanti triangolari, tirante e braccio trasversale oscillante. Gli elementi preposti alla guida e al molleggio delle ruote sono tra loro indipendenti e consentono accelerazioni trasversali più elevate con influssi minimi della trazione sul sistema sterzante. Anche l’asse posteriore dedicato è stato tarato appositamente, così che l’assetto garantisce il comfort tipico di una Mercedes Classe E a fronte di una precisione e una dinamica di marcia tipiche di AMG.

Il sistema di sospensioni pneumatiche a tre camere abbina una dinamica di marcia esemplare con un grande comfort di rotolamento grazie a un setup speciale di molle e ammortizzatori e alla regolazione adattiva dell’ammortizzazione. La rigidità delle molle pneumatiche può essere modificata in un ampio range attivando o disattivando singole camere d’aria, con conseguente grande miglioramento del comfort e delle qualità di marcia. A seconda del programma di marcia selezionato e delle condizioni di guida trovano impiego tre diverse regolazioni delle molle; in caso di improvvise variazioni di carico, curve veloci, forti accelerazioni o frenate intense la rigidità delle molle viene aumentata automaticamente. In questo modo si riducono efficacemente il rollio e il beccheggio, e l’auto si stabilizza.

La regolazione adattiva dell’ammortizzazione può essere impostata su tre livelli («Comfort», «Sport» e «Sport+»), per prediligere il comfort nei lunghi viaggi oppure la massima sportività. Il livello di estensione e quello di compressione vengono regolati in modo indipendente e le mappature programmabili a piacere consentono un’ampia forbice tra la capacità di assorbimento minima e massima degli ammortizzatori. La differenziazione tra un’impostazione dell’assetto confortevole e un’impostazione sportiva diventa ancora più sottile e chiaramente percepibile.

Trazione integrale variabile 4MATIC+ Performance AMG con Drift Mode. Tutti i modelli di E 63 sono dotati di serie di trazione integrale 4MATIC+ Performance AMG. L’intelligente sistema combina i vantaggi di diversi sistemi di trazione: la ripartizione completamente variabile della coppia tra asse anteriore e asse posteriore, adottata qui per la prima volta, assicura una trazione ottimale su qualsiasi fondo stradale. Il guidatore può fare affidamento su una grande sicurezza di marcia. Una frizione a regolazione elettromeccanica collega in modo variabile l’asse posteriore, sempre in trazione, a quello anteriore. La migliore ripartizione possibile della coppia viene calcolata in continuo. Il modello Performance può così passare senza soluzione di continuità dalla trazione integrale, pensata per la massima aderenza, alla pura trazione posteriore. Oltre alla trazione e alla dinamica trasversale, la trazione integrale migliora anche la dinamica longitudinale, garantendo un’accelerazione ancora più potente.

La ripartizione completamente variabile della coppia permette di non rinunciare alle derapate, grazie al Drift Mode integrato di serie nelle versioni AMG S. Questa modalità si attiva nel programma di marcia «Race» con i paddle del cambio al volante, a condizione che l’ESP® sia disattivato e che il cambio si trovi in modalità manuale. Attivando il Drift Mode, E 63 S 4MATIC+ si trasforma in vettura a trazione posteriore pura. Il Drift Mode resta attivo fino a quando il conducente non lo disattiva.

Massimo Arduini torna a ruggire con il Leone

Buona la prima per la PEUGEOT 308 TCR

Varano De Melegari, PR, 6 luglio 2020 – Una sonante vittoria ha salutato l’esordio stagionale della PEUGEOT 308 TCR di Massimo Arduini, autentico mattatore in occasione del primo round della serie turismo organizzata da Formula X, andata in scena sul tracciato di Varano de Melegari. La PEUGEOT 308 TCR griffata Open Gel Disinfettante, per l’occasione iscritta come 24h Special, si è dimostrata decisamente competitiva, conquistando d’autorità la pole position e dominando poi la prima gara dell’ATCC.

Sono davvero soddisfatto ed anche un po’ emozionato, ad essere sincero. Nel nostro piccolo oggi abbiamo scritto una piccola parte di storia di PEUGEOT Sport, conquistando la prima vittoria per una 308 TCR in una gara di una serie italiana. Questo fine settimana a Varano la nostra vettura è stata fenomenale, grazie anche ai pneumatici Pirelli siamo stati al top in tutte le sessioni e la vittoria è stata il naturale coronamento dell’ottimo lavoro svolto”, ha commentato Massimo Arduini, capace di portare la sua PEUGEOT in testa alle classifiche anche nelle tre sessioni di prove del sabato. “Il risultato di oggi è un ottimo segnale per la stagione che va ad iniziare. Dal prossimo appuntamento tornerà al mio fianco Giuseppe Bodega e insieme punteremo a conquistare il titolo italiano del Trofeo SuperCup”.

La PEUGEOT 308 TCR del duo Arduini-Bodega tornerà in pista nel weekend del 25 e 26 luglio sul tracciato di Magione, pronto ad ospitare il round inaugurale dell’affollatissima serie turismo del Trofeo SuperCup.

Regolarità dei Colli Isolani: vittoria per Fabbri e Cipriani

Il duo del Progetto Mite si aggiudica con la Volvo Amazon la prima regolarità turistica della ripartenza.  Ai piemontesi Viganò e Giacobino il successo tra le auto moderne

Isola Vicentina (VI), 7 luglio 2020 – Riprendono le sfide con cronometri e pressostati: gli specialisti del centesimo non si fanno trovare impreparati e rispondono in gran numero alla dodicesima edizione della Regolarità dei Colli Isolani, gara di regolarità turistica che si è svolta domenica scorsa ad Isola Vicentina, sotto l’attenta direzione dallo staff del Rally Club Team.

Oltre ad una dozzina di vetture partecipanti all’Autoraduno dei Castellari, sono state sessanta le storiche e venti le moderne, con un parterre di pretendenti che rendeva il pronostico sui vincitori, non facile da azzeccare.

Al termine dell’apprezzato percorso, ad inscrivere il proprio nome nell’albo d’oro sono stati Leonardo Fabbri e Sonia Cipriani, in gara con una Volvo Amazon 121. Il duo del Progetto M.I.T.E. parte in sordina, viaggiando nelle retrovie nella prima parte di gara, ma nella seconda frazione cambia passo ed inizia un’avvincente rimonta che lo porta, a due prove dal termine, in perfetta parità con Gianluca e Filippo Zago i quali, su Volkswagen Golf Gti, avevano mantenuto il comando per gran parte della gara. Saranno proprio i due pressostati finali a stravolgere la classifica con Fabbri che si porta al primo posto e l’accoppiata della Golf che scivola in terza posizione, dopo due passaggi non in linea con i precedenti; tra di loro, chiude in seconda posizione assoluta la Porsche 911 dei regolari Luigino Gennaro e Steve Clark.

Scorrendo la classifica, si deve ricorrere alla discriminante per stabilire la quarta e quinta posizione, vista la parità: ad aver la meglio sono Mauro Balloni e Paolo Burgalassi su Fiat Ritmo 130 Tc, ai danni di Filippo Viola e Daniel Gerunda in gara con la nuova Alfa Romeo 33.

Vittoria per la Padova Autostoriche tra le scuderie, e menzione per Andrea Giacoppo, in gara con la figlia Anna su Mercedes 230, che ha realizzato la seconda prestazione assoluta sul campo, ma essendo classificato come Top Driver, non rientra in classifica come previsto dal regolamento della regolarità turistica.

Nella gara riservata alle vetture moderne post 1990, sono i piemontesi Roberto Viganò e Pieraldo Giacobino su Fiat 124 Spider ad aggiudicarsi meritatamente la vittoria dopo aver preso il comando nelle prime battute e saldamente mantenuto sino al traguardo. A completare il podio assoluto la Fiat 500Abarth di Ivano Ceci e Barbara Botti ed in terza posizione la Peugeot 205 Gti di Fabio Barison e Adriano Paggiarin. Andrea Nonnato e Thomas Mozzato sono quarti con la Subaru Impreza WRX e la top ten viene chiusa da Diego Verza e Boris Santin su Volkswagen Polo.

Al termine della manifestazione, durante le premiazioni sono stati numerosi gli apprezzamenti dei partecipanti, felici soprattutto di aver potuto riprendere l’attività regolaristica e soddisfazione l’ha espressa anche Renzo De Tomasi, il quale oltre ai ringraziamenti agli equipaggi e allo staff organizzativo, ha colto ed evidenziato il piacere di ritrovarsi nuovamente – e con le dovute precauzioni – a passare una giornata all’insegna dello sport e della passione.

Auto: i patentati in Italia aumentano e arrivano a 39,2 milioni

Il 73,9% della popolazione over 14 ha un documento di guida attivo. Dal 2017 al 2019 è aumentato di quasi mezzo milione il numero di patentati nella Penisola; solo il Molise ha registrato un calo nel numero di persone con licenza di guida

Milano, luglio 2020. Nonostante la diffusione di mezzi alternativi per la mobilità, la passione degli italiani per i motori sembra non tramontare; questo quanto emerso dallo studio realizzato da Facile.it che, analizzando i dati ufficiali del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti*, ha scoperto come negli ultimi anni il numero di italiani con una patente di guida attiva sia aumentato arrivando, al 31/12/2019, a quota 39,2 milioni, valore in crescita di oltre 437mila unità rispetto al 2017 e addirittura di 3,9 milioni se si allarga il periodo di analisi dal 2010 a fine 2019.

Rapportando il numero di patenti di guida attive con quello degli over 14 residenti in Italia emerge che il 73,9% della popolazione è abilitato alla guida di un veicolo a motore, ma come sono distribuite le licenze di guida lungo la Penisola? Come sono cambiate nel corso degli ultimi anni e quali sono le aree del Paese con la maggior penetrazione di guidatori? Ecco i risultati dell’analisi di Facile.it.

Numero di patentati: Lombardia prima della classe

Guardando alla distribuzione regionale delle patenti, il primo posto della graduatoria è occupato dalla Lombardia, che da sola conta più di 6,5 milioni di licenze di guida, vale a dire quasi il 17% del totale; seguono il Lazio, dove i guidatori abilitati sono più di 3,7 milioni (il 9,7% del totale) e la Campania, con 3,4 milioni di patenti attive (8,7%).

Le regioni con il numero più basso di documenti di guida sono la Valle d’Aosta, che registra poco più di 87 mila patenti, il Molise, con 198 mila patentati e la Basilicata che raggiunge quota 358 mila.

Campania ultima in classifica nel rapporto tra patenti e residenti

Se si analizza il rapporto tra numero patentati e popolazione residente, la graduatoria nazionale cambia radicalmente e la Valle d’Aosta passa dall’ultimo al primo posto; nella regione il 79,6% degli over 14 ha un documento di guida attivo. Seguono in classifica le Marche (78,4%), il Veneto (78,2%) e l’Emilia-Romagna (77,5%).

Secondo l’elaborazione dei dati ufficiali del Ministero, le aree con il rapporto più basso tra licenze di guida e residenti sono la Campania, dove solo il 67,8% della popolazione over 14 ha una patente attiva, la Calabria (69,2%) e la Liguria (70,2%).

Il Molise unica regione dove le patenti sono diminuite

Analizzando l’evoluzione del numero di documenti di guida presenti nel Paese dal 2017 a fine 2019 emerge che le patenti attive sono aumentate in tutte le aree della Penisola ed eccezione del Molise, che invece ha registrato un calo dello 0,11%.

La regione che ha visto l’incremento percentuale più alto è il Trentino-Alto Adige, dove le licenze di guida attive sono cresciute del 2,27%; seguono Lombardia, con un aumento dell’1,72% e, parimerito al terzo posto, Emilia-Romagna e Campania, con un +1,64%.

Gli incrementi più contenuti, invece, sono stati registrati in Basilicata (+0,11%), Liguria (+0,17%) e Valle d’Aosta (+0,21%).

Quali le patenti più diffuse. Guardando alle quattro ruote, in Italia la patente più diffusa è quella B, che consente di guidare le comuni autovetture in totale sono poco più di 36 milioni i cittadini dotati di questo documento, corrispondenti al 92% del totale. Segue la patente C, che abilita alla guida dei camion, ovvero dei veicoli adibiti al trasporto cose in conto proprio, conseguita da circa di 1,2 milioni di italiani.

Passando alle due ruote, invece, il documento più diffuso è la patente AM, che abilita alla guida dei ciclomotori a 2 o 3 ruote con cilindrata non superiore a 50 cc, o anche i quadricicli leggeri come le minicar e i quad; in Italia sono in totale poco più di 315 mila. Le patenti A, che permettono di guidare qualsiasi motociclo, sono invece circa 106 mila. Va detto, però, che il dato relativo alle due ruote è probabilmente fortemente ridimensionato perché i numeri forniti del Ministero dei Trasporti rilevano la categoria di patente più elevata conseguita alla data di estrazione dei dati. Solo guardando alle patenti B emerge che più del 50% di queste è in realtà abilitato alla guida di un motociclo (abilitazioni A2-A3-A4).

Alcune curiosità; la regione Marche è quella con la percentuale più alta di guidatori con patente AM sul totale patentati, mentre la patente B, in rapporto al numero patentati, è più diffusa in Lombardia. La patente C, invece, ha una penetrazione maggiore tra i patentati del Molise.

REGIONE % OVER 14 CON
PATENTE ATTIVA
ABRUZZO 75,2%
BASILICATA 71,5%
CALABRIA 69,2%
CAMPANIA 67,8%
EMILIA-ROMAGNA 77,5%
FRIULI-VENEZIA GIULIA 77,3%
LAZIO 73,4%
LIGURIA 70,2%
LOMBARDIA 74,6%
MARCHE 78,4%
MOLISE 72,5%
PIEMONTE 75,5%
PUGLIA 70,9%
SARDEGNA 71,2%
SICILIA 72,5%
TOSCANA 76,3%
TRENTINO-ALTO ADIGE 76,8%
UMBRIA 77,2%
VALLE D’AOSTA 79,6%
VENETO 78,2%
ITALIA 73,9%

 

 

Al Mercedes-Benz Museum rinasce il drive-in

Sono tanti gli effetti della pandemia del Coronavirus, fortunatamente non tutti negativi, ad esempio, sta regalando nuova popolarità ai cinema drive-in, dando loro anche nuove interpretazioni. Oggi a bordo della propria vettura è possibile assistere a proiezioni, letture, spettacoli teatrali e concerti e si possono perfino festeggiare matrimoni. In questi tempi il vantaggio consiste nella possibilità di garantire il distanziamento sociale anche in occasione di grandi eventi. È possibile applaudire con il clacson o, ad esempio, attraverso uno smartphone dotato di una speciale app per applausi, evitando di disturbare i residenti.

Il primo drive-in viene aperto nel 1933 nel New Jersey, USA. In Germania questa stessa ‘prima cinematografica’ ha luogo nel 1960, quindi 60 anni fa, a Gravenbruch, vicino a Francoforte sul Meno – una zona nella quale in quegli anni erano di stanza molti soldati americani. In tutto il mondo i drive-in vivono il periodo di massimo splendore negli anni Cinquanta e Sessanta.

La soluzione più comune è un parcheggio trasformato in un drive-in, in questo caso snack e bevande si portano da casa. Nei drive-in stabili, i veicoli sono parcheggiati in modo sfalsato per una visione perfetta, mentre un ‘diner’ assicura il catering nel giusto stile. Naturalmente vanno per la maggiore pop-corn e bibite analcoliche.

Spesso lo schermo è insolitamente grande ed il proiettore deve essere quindi molto potente. L’audio viene trasmesso direttamente nei veicoli, perché utilizzando altoparlanti esterni sarebbe necessario un enorme volume. Gli odierni cinema drive-in trasmettono l’audio ai sound-system dei veicoli attraverso frequenze FM. È sufficiente sintonizzare l’autoradio, ad esempio, su 89,0 MHz e l’ascolto è assicurato.

Una volta le cose funzionavano diversamente. Per un ascolto individuale, attraverso il finestrino veniva fatto passare un altoparlante mono (con relativo cavo), che poteva poi essere appeso sul lato interno del cristallo o posizionato in un altro punto all’interno dell’abitacolo. L’altoparlante ‘Klangfilm’ è stato prodotto da una società affiliata di Siemens, fondata alla fine degli anni Venti e specializzata in tecnologia del suono per il cinema. Il ‘Klangfilm’ è integrato in un robusto alloggiamento in getto metallico. Il volume poteva essere regolato a piacere tramite una manopola.

A partire dagli anni Cinquanta, il fenomeno della motorizzazione di massa e la libertà assicurata dalla mobilità individuale contribuiscono al successo dei drive-in. Si apre così un capitolo molto speciale della cultura automobilistica. Il grande schermo sotto il cielo stellato è già di per sé uno splendido cinematografo. A ciò si aggiunge poi il comfort del proprio veicolo.

Uno spazio privato, ammesso che si guardasse il film. Si mormora infatti con insistenza che non poche coppie godessero anche dell’intimità ottenuta con improvvisati separé portati da casa.

Il cinema drive-in vive oggi un nuovo periodo d’oro come forma di moderno intrattenimento al di fuori delle proprie mura domestiche. In molti luoghi del mondo, gli esercenti cinematografici conquistano i propri spettatori in spazi all’aperto o parcheggi, offrendo un programma completo.

 

Pubblicati i calendari 2020 definitivi per le Serie Tricolori del settore Off Road & Cross Country

La Giunta Sportiva ACI ha approvato i calendari appartenenti al settore Off Road di ACI Sport. Confermato il programma stagionale per i massimi campionati Cross Country e Rally Cross. Percorso ampio anche per Velocità su Terra e Trial 4×4. Il Trofeo d’Italia ACI Sport 2020 sostituirà i campionati nel Drifting e nella Regolarità Fuoristrada.

Roma, 7 luglio 2020 – La Giunta Sportiva ACI, riunitasi lo scorso mercoledì 1 luglio, ha approvato le titolazioni ACI Sport per la stagione 2020 che riguardano le serie tricolori per il settore OFF Road & Cross Country.

Le date che riguardano il Cross Country, il Rally Cross, la Velocità su Terra, la Velocità Fuoristrada, il Drifting e Trial 4×4 erano rimaste in standby come tutto il motorsport nazionale a seguito dell’emergenza epidemiologica da COVID-19.

Il lavoro intenso svolto durante tutto il periodo di sospensione delle attività sportive da parte della Federazione, attraverso il fondamentale contributo delle Commissioni ACI Sport di Settore, ha permesso all’automobilismo italiano di trovare la strada per la ripartenza. Ora è arrivato il momento di tracciare il nuovo percorso per l’annata sportiva 2020 e ufficializzare i calendari per ciascun campionato, con le date inaugurali che si avvicinano.

RALLY CROSS. Nessuna modifica rispetto al previsto per il calendario del Campionato Italiano Rally Cross 2020, che si svilupperà su 5 round in totale. Si apriranno le danze il 29 e 30 agosto con la doppia sfida presso la Maggiora Off Road Arena. Poi appuntamento in Austria a settembre, nel Wachauring di Melk con la gara che avrà coefficiente 2. Quindi il gran finale con altre due gare che offriranno un punteggio con coefficiente 2. A ottobre si tornerà in Piemonte nella Maggiora Offroad Arena, che anticiperà l’ultimo round in Sardegna presso l’Ittiri Arena.

CALENDARIO CAMPIONATO ITALIANO RALLYCROSS 2020

ROUND 1 | 29 agosto | MAGGIORA OFF ROAD ARENA – PIEMONTE

ROUND 2 | 30 agosto | MAGGIORA OFF ROAD ARENA – PIEMONTE

ROUND 3 |19 e 20 settembre | WACHAURING MELK – AUSTRIA (coeff. 2)

ROUND 4 | 17 e 18 ottobre | MAGGIORA OFF ROAD ARENA – PIEMONTE (coeff. 2)

ROUND 5 | 5 e 6 dicembre | ITTIRI ARENA – SARDEGNA (coeff. 2)

“Siamo molto orgogliosi – afferma il Presidente di Automobile Club Sassari Giulio Pes di San Vittorio – di poter organizzare una gara valida per il Campionato Italiano, riteniamo questa una grande opportunità. Sarà nostro obiettivo principale rispettare le aspettative e ripagare la fiducia che la Federazione ha riposto in noi. Come AC Sassari puntiamo molto sul completamento dei lavori della pista. Insieme con l’amministrazione comunale di Ittiri ed Ittiri Group come nostro partener crediamo molto nel progetto e nello sviluppo che l’Arena può dare al territorio. Sarà un evento patrocinato dalla Regione Sardegna, che ci sostiene come sempre in questa iniziativa per promuovere lo sport nel territorio. L’Ittiri Arena è stata prova del Mondial rally FIA WRC dal 2016 fino allo scorso anno, con risultati unici di pubblico. La tipologia della pista e della struttura permettono di godere della gara a pieno, quindi vogliamo creare un impianto permanente in grado di offrire nuovi sviluppi, come in questo caso e diventare un nuovo punto di riferimento anche per la Federazione.”

Gianluca Marotta, Presidente della Commissione Off Road & Cross Country Rally, dichiara:

“Dopo questo periodo duro e complesso non solo per lo sport dell’auto, la nostra commissione off road e la DSA, sono riuscite a prevedere, in condivisione con il Promoter, un numero di Rouds del Campionato Italiano Rallycross, soddisfacente. La Sardegna, isola eccezionale e meravigliosa della nostra Italia, ospiterà alla Pista di Ittiri, il Round Finale del Campionato iridato, nel week end del 5/6 Dicembre prossimo con coefficiente 2.

La pista terra/asfalto, completamente inedita per il Rallycross, ma ormai una vera e propria grande classica Super Prova Speciale Spettacolo, del Rally d’Italia Sardegna, round del Campionato del Mondo Rally FIA. L’Organizzazione della tappa del CIRX affidata all’Automobile Club di Sassari, al Presidente Giulio Pes di San Vittorio, sicuri del profilo di organizzazione da parte di tutto lo Staff di AC Sassari, di un round di ottimo livello e di grande spessore sportivo, Tecnico e di previsione di adeguati parametri di sicurezza per tutti.”

Cross Country. Confermatissimo il Campionato Italiano Cross Country 2020, con un itinerario già definito ad inizio giugno che ora si consolida in vista della ripartenza effettiva. Saranno quindi quattro gli appuntamenti che si svolgeranno tutti a seguito del Campionato Italiano Rally Terra ed in concomitanza con le gare del Campionato Italiano Rally Terra Storico. Triplice validità che accompagnerà ogni sfida del CICC 2020, dando vita ad eventi di ampio respiro.

Si partirà all’inizio di agosto con la grande novità del Cross Country Valtiberina e Crete Senesi. La seconda sfida è attesa, a distanza di circa 20 giorni, nella Repubblica biancoazzurra con il confermato Cross Country San Marino. Altra novità in calendario riguarda il Baja Rally Adriatico-Marche, corsa nata quest’anno dalla fusione dei due rally marchigiani fissata per la fine di settembre. Quindi l’episodio conclusivo a novembre nell’altro appuntamento confermato, vale a dire il Cross Country Tuscan Rewind che avrà coefficiente 1,5.

CALENDARIO CAMPIONATO ITALIANO CROSS COUNTRY 2020

9 agosto | CROSS COUNTRY VALTIBERINA E CRETE SENESI

30 agosto | CROSS COUNTRY SAN MARINO

27 settembre | BAJA RALLY ADRIATICO-MARCHE

22 novembre | CROSS COUNTRY TUSCAN REWIND (coeff. 1,5)

Velocità Su Terra. La Velocità su Terra metterà in palio tre titoli per la stagione in arrivo. Il Campionato Italiano come serie maggiore si articolerà su quattro appuntamenti: partenza il 23 agosto a Vighizzolo d’Este per il Round 1, organizzato da Livorno Rally, gara valida anche per la Coppa Italia ACI Sport. Quindi seconda sfida fissata per il 20 settembre al Circuito di Latina, gara a coefficiente 2 organizzata da Drivevent, che avrà triplice validità in quanto primo appuntamento valido per il Trofeo d’Italia ACI Sport KartCross. Il terzo round tricolore si svolgerà il 24 ottobre presso il Ravenna International Off Road Circuit – RIORC, sempre a marchio Livorno Rally, dove si chiuderà la Coppa. L’episodio finale è quindi in programma al 6 novembre con la Cronoscalata di Tandalò, anche questa organizzata da Drivevent e con coefficiente 2.

Ecco i calendari nel dettaglio:

CAMPIONATO ITALIANO VELOCITA’ SU TERRA

1) 23 AGOSTO         VIGHIZZOLO D’ESTE* – ROUND 1                   LIVORNO RALLY

2) 20 SETTEMBRE  CIRCUITO DI LATINA* – ROUND 2 COEF. 2    DRIVEVENT SRL

3) 24 OTTOBRE      RIORC (FIA CEZ) *         – ROUND 3                    LIVORNO RALLY

4) 6 NOVEMBRE     CRONOSC.TANDALO*   – ROUND 4 COEF. 2   DRIVEVENT SRL

* SOTTO CONDIZIONE DI OMOLOGAZIONE DEL TRACCIATO.

TROFEO D’ITALIA ACISPORT KARTCROSS – VELOCITA’ SU TERRA

1) 20 SETTEMBRE  CIRCUITO DI LATINA* – ROUND 1 COEF. 2    DRIVEVENT SRL

2) 24 OTTOBRE      RIORC (CEZ) *                 – ROUND 2                   LIVORNO RALLY

3) 6 NOVEMBRE     CRONOSC.TANDALO’*  – ROUND 3 COEF. 2   DRIVEVENT SRL

* SOTTO CONDIZIONE DI OMOLOGAZIONE DEL TRACCIATO.

COPPA ITALIA  ACISPORT  –  VELOCITA’ SU TERRA

1) 23 AGOSTO         VIGHIZZOLO D’ESTE* – ROUND 1                   LIVORNO RALLY

2) 20 SETTEMBRE  CIRCUITO DI LATINA* – ROUND 2 COEF. 2    DRIVEVENT SRL

3) 24 OTTOBRE      RIORC ( CEZ ) *               – ROUND 3                   LIVORNO RALLY

4) 6 NOVEMBRE     CRONOSC.TANDALO*   – ROUND 4 COEF. 2   DRIVEVENT SRL

* SOTTO CONDIZIONE DI OMOLOGAZIONE DEL TRACCIATO.

Trial 4X4. Per quanto riguarda il Campionato Italiano Trial 4×4 è stato disegnato un calendario basato su quattro round. Il primo evento della stagione si svolgerà il 6 settembre a Castrocaro, nella provincia di Forlì-Cesena, dove andrà in scena la terza edizione del Trofeo Romagna team 4×4 organizzata da Romagna Team 4×4. Quindi rotta verso la provincia di Macerata, precisamente a San Severino Marche, per la doppia sfida organizzata da Prima Ridotta il 26 e 27 settembre. La prima edizione del Trofeo Collina dei Ciliegi anticiperà la terza del Trofeo 1a Ridotta nella due giorni di gara che assegnerà due risultati differenti. Gran finale atteso il 18 ottobre con il Trofeo CNF a Monterenzio in provincia di Bologna.

Campionato Italiano Trial 4×4

6 settembre |Round 1 | 3° Trofeo Romagna team 4×4 – Castrocaro (Forlì/Cesena)

26 settembre | Round 2 | 1° Trofeo Collina dei Ciliegi – San Severino Marche (MC)

27 settembre | Round 3 | 3° Trofeo 1^ Ridotta – San Severino Marche (MC)

18 ottobre | Round 4 | 3° Trofeo CNF – Monterenzio (BO)

Drifting. Non si svolgerà nella stagione che sta per arrivare il Campionato Italiano Drifting. Per la serie nazionale dedicata ai grandi interpreti della derapata infatti gli organizzatori hanno scelto di non proporre eventi a causa delle conseguenze dovute alla pandemia. La Commissione Off Road ACI Sport ha quindi proposto e ottenuto approvazione dalla Giunta Sportiva ACI per l’istituzione di un Trofeo d’Italia ACI Sport. Un titolo italiano che verrà assegnato in gara unica, si svolgerà presso l’Autodromo di Modena il 18 ottobre e verrà organizzato da Drace srl.

Regolarità Fuoristrada. Anche per la Regolarità Fuoristrada verrà messo in palio il Trofeo d’Italia ACI Sport. Competizione nazionale che assegnerà un titolo basato su tre diversi appuntamenti con apertura a Pescara, organizzata da Maiella Adventur nel mese di settembre prima dei due round nella Capitale, ad ottobre di gestione Friend’s Club Off Road ed a fine novembre organizzato da Roma 4×4 Adventure.

Trofeo d’Italia Acisport Regolarità Fuoristrada (Centro Italia)

20 settembre | Round 1 | 4^ Regolarità Maiella Adventur Pescara

25 ottobre | Round 2 | 7° Friends’ Club Off Road Trophy Roma

29 novembre | Round 3 | 5^ Roma 4×4 Adventure Cup Roma

Nel 2021 la “XXXVI Coppa Val D’Anapo Sortino”

Dopo la decisione dell’Automobile Club Siracusa, Siracusa Promotor Sport di concerto con il Comune di Sortinese e tutti i partner di non disputare la gara di Trofeo Italiano Velocità Montagna 2020, si pensa già all’organizzazione della 36^ edizione. “E’ una festa per tutti e vogliamo viverla insieme”

Sortino (SR), 7 luglio 2020. La XXXVI Coppa Val D’Anapo – Sortino si svolgerà nel 2021. Già l’Automobile club Siracusa, la Siracusa Promotor Sport, il Comune di Sortino e tutti i partner della gara hanno rivolto pensieri ed energie verso il 2021, quando i motori torneranno a rombare ed animare le sfide per il Trofeo Italiano Velocità Montagna, nel tratto di spettacolare strada tra il famoso sito di Pantalica, in riva al fiume Anapo e la ridente cittadina che da sempre vive l’evento da protagonista.

La decisione di non svolgere la competizione siracusana nel 2020 è maturata dopo l’emergenza COVID-19 e in relazione alle ristrette, ma giuste misure, di divieto di presenza del pubblico ed a tutte le norme e regole relative alla sicurezza sanitaria.

-“La Val D’Anapo – Sortino è una festa di passione ed entusiasmo, momento di aggregazione e spettacolo da godere dal vivo in una atmosfera unica che ne ha accompagnato la lunga e prestigiosa storia – spiegano all’unisono organizzatori e promotoridesideriamo vivere tutti insieme questa festa all’insegna dello spettacolo dei motori e delle appassionanti sfide, accogliendo come sempre accaduto, le migliaia di amici che vengono a trovarci per scoprire ed apprezzare il nostro territorio”-.

L’AC siracusano, Siracusa Promotor Sport e Vincenzo Parlato, primo cittadino di Sortino, unitamente all’intera Amministrazione, hanno apprezzato l’efficace lavoro della Federazione, che avrebbe permesso il regolare svolgimento della competizione, hanno ringraziato tutti i partner e tutti i collaboratori dell’evento sportivo per la loro immediata disponibilità, ma desiderano concentrare il lavoro sulla stagione 2021, quando si auspica ad un completo ritorno alla normalità, quindi, alla massima espressione della Val D’Anapo Sortino come apprezzata competizione, volano promozionale e catalizzatore di pubblico presente.

Nel 2019 la vittoria con record fu per Luca Caruso su Osella PA 2000 Honda, seguito dal giovane siracusano di Melilli Luigi Fazzino su Osella PA 21Suzuki e dall’esperto comisano Franco Caruso su radical Prosport. Il record del vincitore 2019 sui 5.750 metri di tracciato è di di 3’14”17.

Campagne e Cascine, iscrizioni a pieno regime per la ripartenza del CIREAS

Possibile perfezionare la propria partecipazione entro venerdì 10 luglio. Sabato 11 verifiche, domenica 12 luglio alle 8.30 lo Start

Iscrizioni a pieno Regime per il Campagne e Cascine, gara con la quale riprende il Campionato Italiano Regolarità Autostoriche (CIREAS) dopo il lungo stop dovuto al blocco delle competizioni sportive decretato dal Governo per le note vicende sanitarie. La gara si svolgerà regolarmente nelle giornate di sabato 11 e domenica 12 luglio a Cremona come previsto dal calendario reso noto nei giorni scorsi dall’ ACI. Come da regolamento sarà possibile perfezionare l’iscrizione fino alle ore 24.00 di venerdì 10 luglio.

Il lungo periodo del lockdown e la sospensione degli eventi sportivi non ha affievolito la passione dei piloti, la loro voglia di cimentarsi nella sfida con i cronometri, ma soprattutto di rimettere in strada le loro prestigiose autovetture  per lungo tempo malinconicamente  relegate nei garages.

Il numero delle vetture già iscritte ha raggiunto le due cifre per la soddisfazione degli organizzatori della scuderia 3T che, nonostante il breve lasso di tempo a loro disposizione, sono riusciti ad impostare, nel rispetto delle regole sanitarie e del rigoroso protocollo sanitario predisposto dagli enti competenti, un percorso con prove tecniche e divertenti, fattibili da ogni tipo di auto, con l’intento di far dimenticare, almeno per un paio di giorni, la terribile pandemia che ha colpito il paese negli scorsi mesi.

“Questa gara – sottolineano sempre gli organizzatori – rappresenta anche la voglia di riscatto di una città, di un territorio e anche del mondo sportivo automobilistico così duramente provati dall’epidemia del Coronavirus”.

Verifiche e partenze saranno, come nell’edizione scorsa, nell’accogliente cornice del Cascinale (Juliette 96) alla periferia di Cremona. Verifiche tecniche solo nelle ore pomeridiane di sabato 11 luglio.

Domenica 12 luglio alle ore 8,30  partenza della prima autovettura per il collaudato percorso che si snoderà lungo 78 prove cronometrate in linea e non ripetitive.

Alle ore 13,30 è previsto l’arrivo della prima vettura e a seguire il pranzo di fine gara sempre al Cascinale (Juliette 96).

Gli organizzatori assicurano “la consueta adrenalina, la tecnicità delle prove, i passaggi tipici nelle cascine e nelle campagne cremonesi, per una gara come sempre entusiasmante e senza respiro”

 

Pubblicato il nuovo calendario 2020 del CIREAS

Nove gli appuntamenti in totale. Dopo la gara d’esordio ovvero la Coppa Giulietta e Romeo di metà febbraio il circus della regolarità torna in strada dal Campagne e Cascine l’11 e 12 luglio. Stagione concentrata in autunno e ultima gara a San Marino il 5 e 6 dicembre.

La Giunta Sportiva, nella riunione del 1° luglio, ha approvato i calendari dei campionati auto storiche 2020 tra i quali ovviamente figura il Campionato Italiano Regolarità Auto Storiche Cireas che rinnova così il calendario 2020 in seguito alla necessaria rimodulazione dovuta all’emergenza epidemiologica.

Dopo la gara d’esordio ovvero la Coppa Giulietta e Romeo disputatasi a metà febbraio, il calendario prosegue adesso con la Campagne e Cascine, organizzata dalla scuderia 3T in calendario l’11 e il 12 luglio e per il quale sono già in pieno regime le iscrizioni. Il primo e il 2 agosto torna la Targa A C Bologna, organizzata dall’Automobile Club del capoluogo emiliano, mentre il 12 e il 13 settembre il circus della regolarità sarà a Lumezzane per la XX edizione del Città di Lumezzane, organizzata come sempre da Lumeventi.

IL 26 e il 27 settembre, si svolgerà la new entry del campionato, overo La Marca Classica, organizzata da Aci Treviso. Ad ottobre torna la MilleCurve, tradizionale appuntamento di avellino organizzato dal MilleCurve Club autostoriche in calendario il weekend del 10 e 11 ottobre.

In autunno inoltrato, ovvero nel fine settimana del 30/31 ottobre si disputerà un’altra new entry del CIREAS ovvero la Coppa D’Era organizzata dall’Associazione Altitude Eventi di Poggibonsi nel Senese.

Il 21 e 22 novembre, sarà la volta della Coppa Città della Pace, organizzata come sempre da Adige Sport.

Il campionato si concluderà a San Marino per la 27^ San Marino Revival in programma il 5 e il 6 dicembre 2020. Resta fuori dalla stagione e si prepara già al 2021 l’appuntamento siciliano del Cave di Cusa, manifestazione che si svolge nello splendido territorio del Trapanese.