‘‘VW Golf GTI 40 anni di spettacolo“, ‘‘Quando Alitalia“, e il ‘‘40° della Fiat 131 Abarth“: tre grandi celebrazioni di Rallylegend 2016. Pirelli si aggiunge a Volkswagen, Eberhard&Co e Asset Banca tra i main partner

REPUBBLICA DI SAN MARINO – Si apre il cantiere di Rallylegend 2016. Un infaticabile “work in progress” che, da qui a meno di cinque mesi, fino alla fatidica data dei quattro giorni compresi tra il 6 e il 9 ottobre, porterà in scena uno degli eventi internazionali più attesi dagli appassionati. Lo staff di Rallylegend concretizzerà, dunque, nelle prossime settimane idee, spunti, iniziative a raffica, ma soprattutto il rally, fulcro dell’evento, con le sue impareggiabili macchine d’epoca da rally e i campioni più amati della storia al volante. Mescolati insieme ad alcuni fuoriclasse di oggi, con la massima espressione “su ruote” dei rally attuali.  Un grande spettacolo che, per quattro giorni, animerà Rallylegend Village, la grande struttura che sarà il cuore pulsante della “full immersion da rally” sammarinese. Una accoglienza calorosa ed impeccabile alle migliaia di fans in arrivo, resa possibile anche grazie alla consolidata collaborazione con la Segreteria di Stato per il Turismo e lo Sport della Repubblica di San Marino e con la FAMS, la Federazione Automotoristica Sammarinese.

Tre grandi celebrazioni: 40 Anni di VW Golf Gti, Fiat 131 Abarth e Alitalia nei rally. Sono già tre le grandi celebrazioni a palinsesto a Rallylegend 2016, cui si aggiungeranno presto altri eventi di grande attrattiva, in fase di studio. “GTI 40 years of fun” recita il lancio della celebrazione della mitica Vw Golf da rally, nel quarantesimo anniversario della sua “nascita”. Spazi e omaggi saranno dedicati a questa icona del motorsport. I piloti iscritti a Rallylegend ma anche i possessori di versioni stradali potranno essere protagonisti di una esperienza indimenticabile. “Quando Alitalia volava nei rally” e “40° Fiat 131 Abarth” saranno due celebrazioni complementari e ricche di fascino sportivo. La livrea, la grande storia di Alitalia che griffava le vetture Fiat e Lancia negli anni ‘70 e ’80 rivivrà la sua epopea a Rallylegend. Un grande contenitore con incontri con i piloti di allora, con filmati d’epoca e una esposizione di vetture che hanno fatto la storia del marchio: Lancia Stratos, Beta Coupè, Fiat Ritmo e Fiat 131 Abarth. Quest’ultima sarà protagonista assoluta su tutte, nella stagione dei suoi primi quaranta anni, all’interno di 40° Fiat 131 Abarth, con una esposizione di un bel gruppo di “centotrentuno” in varie livree ufficiali.

Sul ponte di comando di Rallylegend ci sono Paolo Valli e Vito Piarulli. Dalla nascita dell’idea, quattordici anni fa, fino al travolgente successo internazionale. Vito Piarulli, alla vigilia del rush che porterà alla data del 6 ottobre, sintetizza. “Il richiamo e l’appeal di Rallylegend sono ormai forti, consolidati e anzi, ogni stagione, riescono a sorprenderci per la loro energia e la loro crescita. Il nostro evento è ormai un marchio, direi quasi una griffe inconfondibile. Sono tante le manifestazioni, spuntate successivamente un po’ in tutta Europa, che si rifanno, nel nome e nel logo, a Legend, Leggende o Legenden. Questo è il segno che la nostra idea funziona e richiama, anche se Rallylegend, nella opinione generale, credo rimanga unico, originale e soprattutto difficilmente imitabile”.

Di grande spessore alcuni dei main-sponsors che hanno “sposato” da tempo l’evento Rallylegend. E’ il caso di Volkswagen, Eberhard&Co e Asset Banca. “Sentire l’appoggio appassionato, direi quasi l’affetto sportivo, di importanti partner è per noi fonte di orgoglio. – conferma Paolo Valli – Volkswagen sarà, ancora una volta, presenza importante a Rallylegend, e porterà una delle più recenti Polo R WRC, dominatrici del Mondiale Rally delle ultime stagioni, e un suo pilota ufficiale in veste di apripista, insieme a preziose vetture del Museo VW. Presente di nuovo anche Eberhard&Co, che ha inserito Rallylegend in un trittico di eventi 2016 di altissimo livello, insieme al 100° anniversario della Targa Florio e al GP Nuvolari. C’è infine Asset Banca, importante Istituto di Credito sammarinese, che anima tante iniziative nel Rallylegend Village. Da quest’anno torna Pirelli a Rallylegend e vorrei cogliere l’occasione per ringraziare Hankook per l’importante contributo apportato nei due anni scorsi di collaborazione”. È un gradito ritorno quello di Pirelli, già sostenitore delle prime edizioni di Rallylegend e che conferisce ulteriore prestigio all’evento sammarinese. Pirelli sarà fornitore esclusivo di Rallylegend, equipaggiando tre categorie in gara – Historic, Myth e World Rally Car – con i suoi famosi pneumatici da rally P Zero e Corsa Classic. Il marchio italiano inaugurerà anche un premio per il miglior “rookie” tra le categorie WRC e Myth, in linea con la filosofia Pirelli di mettere in luce talenti emergenti. Con la piena visibilità e il marchio sulle vetture, il patrimonio di Pirelli nei rally – che comprende la partecipazione al Campionato Mondiale Rally fin quando è stato istituito nel 1973 – sarà in prima linea, ad un evento di fama mondiale sul territorio della Repubblica di San Marino. Il Direttore Motorsport Pirelli, Paul Hembery: “Siamo molto soddisfatti del nostro accordo di fornitura di pneumatici a Rallylegend, che ha dimostrato di essere un evento sorprendente, in grado di attirare top-star di questo sport. Personalmente parlando, il rally è stata la prima specialità che mi ha attirato nel motorsport, quindi sono felice che abbiamo aggiunto questo evento emozionante al nostro portfolio internazionale rally e inaugurato un premio di primo piano per i “rookies”.

C’è un “fil rouge” che avvicina due eventi di forte impatto mediatico come il Monza Rally Show e Rallylegend. La grande risonanza e popolarità internazionale, i campioni più amati al via, le vetture che fanno sognare gli appassionati, il contatto ravvicinato con il pubblico. È nata così una sorta di “joint-venture” tra l’evento sull’autodromo brianzolo e Rallylegend (presente al Monza Rally Show 2015 con un information-point) con iniziative allo studio per avvicinare le due grandi manifestazioni.

Inaugurata ieri sera, giovedì 24 marzo, al Museo dell’Automobile di Torino la mostra del designer Jaguar Cesar Pieri che utilizza i cofani delle Jaguar moderne es toriche per le sue espressioni artistiche. La mostra, realizzata in collaborazione con Jaguar Italia, rimarrà parte sino al 17 maggio

TORINO – “The Jaguar Heritage Project” è la nuova mostra organizzata dal Museo Nazionale dell’Automobile di Torino in collaborazione con Jaguar Italia. La mostra è aperta al pubblico da venerdì 25 marzo a martedì 17 maggio 2016. Un progetto attraverso il quale il MAUTO torna a raccontare un tema centrale del suo percorso espositivo ovvero la creatività, le diverse declinazioni dell’ispirazione artistica dei designers e le tante influenze e contaminazioni dalle quali traggono ispirazione. In esposizione una collezione di cofani d’artista realizzati da Cesar Pieri, Creative Design Manager di Jaguar, che ha trasformato in tele inusuali alcuni splendidi cofani, decorati con un personalissimo stile pittorico attraverso il quale il designer italo-brasiliano esprime la sua grande passione per il mondo dell’automobile e delle sue intramontabili icone. Sulle pedane, nove modelli di Jaguar d’epoca – gentilmente prestate per l’esposizione dalla Scuderia Jaguar Storiche – e tre vetture contemporanee raccontano la storia del design della casa automobilistica britannica, il Giaguaro simbolo di potenza, lusso ed eleganza.

The Bonnet Artwork Collection – “Come car-designers cerchiamo non solo di creare veloci e accattivanti macchine sportive ma anche di realizzare – all’origine del processo creativo – sketches, che talvolta diventano vere e proprie opere d’arte. Di solito passiamo il tempo a realizzare disegni precisi per soddisfare le richieste di progettazione ma l’esigenza è quella di andare oltre, esplorare nuovi limiti. Per questo motivo, ho creato una mia personale forma di espressione realizzando una collezione di artworks che coniugano il mio grande amore per le Jaguar – che, come designer, progetto quotidianamente – con un linguaggio più astratto possibile: per questo ho deciso di usare i cofani di Jaguar per creare le mie opere! The Jaguar Bonnet Artwork Collection è una collezione composta da cofani originali Jaguar completamente dipinti a mano: è una passione divenuta sempre più reale quando ho iniziato a creare artworks ufficiali per i lanci internazionali di vetture Jaguar come la F-Type, la Project7, la XE, la XF e recentemente la nuova Jaguar F-Pace. Quello che doveva essere un semplice hobby, una collezione di opere fatte per essere appese nel mio soggiorno è divenuto un progetto espositivo che ha viaggiato un po’ ovunque nel mondo. Dopo aver esposto al British Motor Museum di Gaydon in Inghilterra, sono arrivato al Museo Nazionale dell’Automobile di Torino, il più importante museo italiano dedicato alla storia dell’automobile e del design. Spero che questa mostra vi piaccia e che il vostro sia un bellissimo viaggio!” (Cesar Pieri, Design Creative Manager di Jaguar)

Le vetture Jaguar in mostra. Nove modelli di Jaguar d’epoca contornati da alcune splendide vetture contemporanee (la F-Type Project 7, la nuova Jaguar XF e la F-Type AWD) per raccontare la storia del design della casa automobilistica britannica: una storia fatta di vetture iconiche e affascinanti, a partire dalla SS Jaguar 2,5 DHC del 1937 – primo dei quattro prototipi sui quali ha lavorato personalmente William Lyons, proprietario della SS Jaguar Ltd – fino alla Jaguar E Type OTS 3,8 presentata al Salone di Ginevra nel 1961 e definita da Enzo Ferrari “l’auto più bella mai costruita”. Dalle vetture divenute protagoniste di indimenticabili fumetti – la Jaguar E Type 3,8 FHC del 1961 è la vettura personale di Diabolik ed Eva Kant (nel film ispirato al fumetto Diabolik guida la sua Jaguar E-Type nera, mentre Eva usa una sua personale bianca) – a quelle che si sono trasformate in star del cinema – la Jaguar MK VII 3,4 del 1952 qui esposta ha partecipato, nel 2008, al film Milk di Gus Van Sant con Sean Penn e nel 2010 al cortometraggio Ultimo beso en Roma con Giorgio Locuratolo. Dalle vetture da competizione, sportive e agili – come le Jaguar XK 140 OTS SE 3,4 del 1954 e la D Type Replica del 1960 – a quelle di imponenti dimensioni come la Jaguar MK X del 1963 provvista di smisurate poltrone anteriori munite di tavolini ribaltabili in radica incorporati negli schienali. Per finire con la Jaguar MK II 3,8 del 1966 che ha rappresentato, in una felice sintesi, lo sport e il turismo familiare e con la Jaguar XK 120 OTS Aluminium del 1948, ribattezzata l’auto delle stelle perché personaggi del calibro di Clark Gable, Liz Taylor, Humprey Bogart e Roger Moore fecero carte false per possederla nel più breve tempo possibile, ammaliati dal suo fascino e rapiti dall’armonia e dall’eleganza di questo capolavoro di semplicità e pulizia delle linee, così classicamente British.

Storia del marchio Jaguar – Nel 1921 William Lyons, un giovane ingegnere di Blackpool, laureatosi a Manchester e con un’esperienza presso la Crossley Motors e la Sunbeam, conobbe un giovane pilota motociclistico di nome William Walmsley, con alle spalle una significativa esperienza nel settore della costruzione artigianale di sidecar. Il 4 settembre 1922 i due fondarono la Swallow Sidecar Company che inizialmente diede lavoro otto operai. In seguito, al gruppo si aggiunse anche Arthur Whittaker, che offrì la sua collaborazione nel settore commerciale e che rimase al fianco di William Lyons per circa cinquant’anni. Intorno al 1930 avvenne il definitivo passaggio dalla produzione motociclistica a quella automobilistica e nel 1934 William Lyons rimase solo al comando dell’azienda, poiché William Walmsley diede le dimissioni. Da quel momento la ragione sociale mutò in SS Cars Ltd. e iniziò la propria produzione di vetture di lusso. Nel 1931 venne presentata la SS1 Jaguar, una delle prime vetture della casa inglese. Nel 1945, dopo il periodo bellico e gli ingenti danni dovuti ai bombardamenti che colpirono duramente Londra ma anche poli industriali come Coventry, la produzione riprese utilizzando il solo marchio Jaguar, già comparso sui precedenti modelli d’anteguerra. Il relativo cambio della ragione sociale si rese doveroso poiché, al termine della Seconda guerra mondiale, la sigla “SS” era associata alle Schutzstaffeln naziste.

Il primo modello a marchio Jaguar ad esordire nel 1945 fu la celebre Mark IV con motori a 4 o 6 cilindri da 1,5, 2,5 e 3,5 litri. Mentre proseguiva la successione delle grandi berline (dalla Mark VII del 1950 alla Mark X del 1961), la Jaguar profuse grande impegno nell’attività sportiva, partecipando soprattutto alla 24 Ore di Le Mans. Furono ben cinque le vittorie della Jaguar alle edizioni degli anni Cinquanta della celebre gara di durata francese: nel 1951 con la XK 120 C, nel 1953 con la C-Type, nel 1955, 1956 e 1957 con la D-Type. Il frutto di queste vittorie, oltre ai benefici d’immagine al marchio, fu il lancio della XKSS, una fortunata versione stradale della D-Type, dalla quale derivò poi la futura E-Type.

Arrivano gli anni della Ford e l’opportunità di sfruttare il prestigio della casa del giaguaro per far concorrenza diretta a BMW e Audi, indusse i vertici Ford ad ampliare la gamma. Nel 1999 venne affiancata alla storica ammiraglia XJ la nuova S-Type, un’elegante berlina prodotta sul pianale della Lincoln LS che, con il suo design dichiaratamente ispirato all’omonimo modello del 1963, ebbe il merito di risollevare le sorti del marchio. Nel 2008 venne svelata al pubblico il primo modello della nuova gamma: la XF, una berlina prodotta negli storici stabilimenti di Coventry e progettata da un team coordinato da Ian Callum, autore del design inconsueto per i classici canoni della casa britannica. Nel 2008 l’ipotesi di una nuova acquisizione della storica casa di Coventry si concretizzò il 26 marzo, nella cessione della Jaguar e dell’annesso marchio Daimler al gruppo indiano Tata Motors, che ha dimostrato di proseguire il rinnovamento della gamma seguendo un design più moderno e di rottura con il passato. Ne sono un chiaro esempio l’attuale sportiva F-Type, con carrozzeria in alluminio e motori sovralimentati che rappresenta l’erede diretta della storica E-Type, così come la berlina media XE, anch’essa interamente in alluminio dalle prestazioni brillanti ma con emissioni e consumi assolutamente ridotti. Altro modello di rottura può essere considerata l’ultima arriva, la F-PACE, il primo Crossover di Jaguar che non tradisce le aspettative degli amanti del giaguaro in fatto di stile, lusso e prestazioni.

Inaugurata ieri sera, giovedì 24 marzo, al Museo dell’Automobile di Torino la mostra del designer Jaguar Cesar Pieri che utilizza i cofani delle Jaguar moderne es toriche per le sue espressioni artistiche. La mostra, realizzata in collaborazione con Jaguar Italia, rimarrà parte sino al 17 maggio

TORINO – “The Jaguar Heritage Project” è la nuova mostra organizzata dal Museo Nazionale dell’Automobile di Torino in collaborazione con Jaguar Italia. La mostra è aperta al pubblico da venerdì 25 marzo a martedì 17 maggio 2016. Un progetto attraverso il quale il MAUTO torna a raccontare un tema centrale del suo percorso espositivo ovvero la creatività, le diverse declinazioni dell’ispirazione artistica dei designers e le tante influenze e contaminazioni dalle quali traggono ispirazione. In esposizione una collezione di cofani d’artista realizzati da Cesar Pieri, Creative Design Manager di Jaguar, che ha trasformato in tele inusuali alcuni splendidi cofani, decorati con un personalissimo stile pittorico attraverso il quale il designer italo-brasiliano esprime la sua grande passione per il mondo dell’automobile e delle sue intramontabili icone. Sulle pedane, nove modelli di Jaguar d’epoca – gentilmente prestate per l’esposizione dalla Scuderia Jaguar Storiche – e tre vetture contemporanee raccontano la storia del design della casa automobilistica britannica, il Giaguaro simbolo di potenza, lusso ed eleganza.

The Bonnet Artwork Collection – “Come car-designers cerchiamo non solo di creare veloci e accattivanti macchine sportive ma anche di realizzare – all’origine del processo creativo – sketches, che talvolta diventano vere e proprie opere d’arte. Di solito passiamo il tempo a realizzare disegni precisi per soddisfare le richieste di progettazione ma l’esigenza è quella di andare oltre, esplorare nuovi limiti. Per questo motivo, ho creato una mia personale forma di espressione realizzando una collezione di artworks che coniugano il mio grande amore per le Jaguar – che, come designer, progetto quotidianamente – con un linguaggio più astratto possibile: per questo ho deciso di usare i cofani di Jaguar per creare le mie opere! The Jaguar Bonnet Artwork Collection è una collezione composta da cofani originali Jaguar completamente dipinti a mano: è una passione divenuta sempre più reale quando ho iniziato a creare artworks ufficiali per i lanci internazionali di vetture Jaguar come la F-Type, la Project7, la XE, la XF e recentemente la nuova Jaguar F-Pace. Quello che doveva essere un semplice hobby, una collezione di opere fatte per essere appese nel mio soggiorno è divenuto un progetto espositivo che ha viaggiato un po’ ovunque nel mondo. Dopo aver esposto al British Motor Museum di Gaydon in Inghilterra, sono arrivato al Museo Nazionale dell’Automobile di Torino, il più importante museo italiano dedicato alla storia dell’automobile e del design. Spero che questa mostra vi piaccia e che il vostro sia un bellissimo viaggio!” (Cesar Pieri, Design Creative Manager di Jaguar)

Le vetture Jaguar in mostra. Nove modelli di Jaguar d’epoca contornati da alcune splendide vetture contemporanee (la F-Type Project 7, la nuova Jaguar XF e la F-Type AWD) per raccontare la storia del design della casa automobilistica britannica: una storia fatta di vetture iconiche e affascinanti, a partire dalla SS Jaguar 2,5 DHC del 1937 – primo dei quattro prototipi sui quali ha lavorato personalmente William Lyons, proprietario della SS Jaguar Ltd – fino alla Jaguar E Type OTS 3,8 presentata al Salone di Ginevra nel 1961 e definita da Enzo Ferrari “l’auto più bella mai costruita”. Dalle vetture divenute protagoniste di indimenticabili fumetti – la Jaguar E Type 3,8 FHC del 1961 è la vettura personale di Diabolik ed Eva Kant (nel film ispirato al fumetto Diabolik guida la sua Jaguar E-Type nera, mentre Eva usa una sua personale bianca) – a quelle che si sono trasformate in star del cinema – la Jaguar MK VII 3,4 del 1952 qui esposta ha partecipato, nel 2008, al film Milk di Gus Van Sant con Sean Penn e nel 2010 al cortometraggio Ultimo beso en Roma con Giorgio Locuratolo. Dalle vetture da competizione, sportive e agili – come le Jaguar XK 140 OTS SE 3,4 del 1954 e la D Type Replica del 1960 – a quelle di imponenti dimensioni come la Jaguar MK X del 1963 provvista di smisurate poltrone anteriori munite di tavolini ribaltabili in radica incorporati negli schienali. Per finire con la Jaguar MK II 3,8 del 1966 che ha rappresentato, in una felice sintesi, lo sport e il turismo familiare e con la Jaguar XK 120 OTS Aluminium del 1948, ribattezzata l’auto delle stelle perché personaggi del calibro di Clark Gable, Liz Taylor, Humprey Bogart e Roger Moore fecero carte false per possederla nel più breve tempo possibile, ammaliati dal suo fascino e rapiti dall’armonia e dall’eleganza di questo capolavoro di semplicità e pulizia delle linee, così classicamente British.

Storia del marchio Jaguar – Nel 1921 William Lyons, un giovane ingegnere di Blackpool, laureatosi a Manchester e con un’esperienza presso la Crossley Motors e la Sunbeam, conobbe un giovane pilota motociclistico di nome William Walmsley, con alle spalle una significativa esperienza nel settore della costruzione artigianale di sidecar. Il 4 settembre 1922 i due fondarono la Swallow Sidecar Company che inizialmente diede lavoro otto operai. In seguito, al gruppo si aggiunse anche Arthur Whittaker, che offrì la sua collaborazione nel settore commerciale e che rimase al fianco di William Lyons per circa cinquant’anni. Intorno al 1930 avvenne il definitivo passaggio dalla produzione motociclistica a quella automobilistica e nel 1934 William Lyons rimase solo al comando dell’azienda, poiché William Walmsley diede le dimissioni. Da quel momento la ragione sociale mutò in SS Cars Ltd. e iniziò la propria produzione di vetture di lusso. Nel 1931 venne presentata la SS1 Jaguar, una delle prime vetture della casa inglese. Nel 1945, dopo il periodo bellico e gli ingenti danni dovuti ai bombardamenti che colpirono duramente Londra ma anche poli industriali come Coventry, la produzione riprese utilizzando il solo marchio Jaguar, già comparso sui precedenti modelli d’anteguerra. Il relativo cambio della ragione sociale si rese doveroso poiché, al termine della Seconda guerra mondiale, la sigla “SS” era associata alle Schutzstaffeln naziste.

Il primo modello a marchio Jaguar ad esordire nel 1945 fu la celebre Mark IV con motori a 4 o 6 cilindri da 1,5, 2,5 e 3,5 litri. Mentre proseguiva la successione delle grandi berline (dalla Mark VII del 1950 alla Mark X del 1961), la Jaguar profuse grande impegno nell’attività sportiva, partecipando soprattutto alla 24 Ore di Le Mans. Furono ben cinque le vittorie della Jaguar alle edizioni degli anni Cinquanta della celebre gara di durata francese: nel 1951 con la XK 120 C, nel 1953 con la C-Type, nel 1955, 1956 e 1957 con la D-Type. Il frutto di queste vittorie, oltre ai benefici d’immagine al marchio, fu il lancio della XKSS, una fortunata versione stradale della D-Type, dalla quale derivò poi la futura E-Type.

Arrivano gli anni della Ford e l’opportunità di sfruttare il prestigio della casa del giaguaro per far concorrenza diretta a BMW e Audi, indusse i vertici Ford ad ampliare la gamma. Nel 1999 venne affiancata alla storica ammiraglia XJ la nuova S-Type, un’elegante berlina prodotta sul pianale della Lincoln LS che, con il suo design dichiaratamente ispirato all’omonimo modello del 1963, ebbe il merito di risollevare le sorti del marchio. Nel 2008 venne svelata al pubblico il primo modello della nuova gamma: la XF, una berlina prodotta negli storici stabilimenti di Coventry e progettata da un team coordinato da Ian Callum, autore del design inconsueto per i classici canoni della casa britannica. Nel 2008 l’ipotesi di una nuova acquisizione della storica casa di Coventry si concretizzò il 26 marzo, nella cessione della Jaguar e dell’annesso marchio Daimler al gruppo indiano Tata Motors, che ha dimostrato di proseguire il rinnovamento della gamma seguendo un design più moderno e di rottura con il passato. Ne sono un chiaro esempio l’attuale sportiva F-Type, con carrozzeria in alluminio e motori sovralimentati che rappresenta l’erede diretta della storica E-Type, così come la berlina media XE, anch’essa interamente in alluminio dalle prestazioni brillanti ma con emissioni e consumi assolutamente ridotti. Altro modello di rottura può essere considerata l’ultima arriva, la F-PACE, il primo Crossover di Jaguar che non tradisce le aspettative degli amanti del giaguaro in fatto di stile, lusso e prestazioni.

La manifestazione che nel 2010 si è aggiunta ai successi di Automotoretrò viaggia a gonfie vele, con grande successo di pubblico ed espositori. Dopo l’edizione 2016 un unico dubbio: dove trovare gli spazi fisici di crescita per la prossima edizione, visto che gli organizzatori hanno occupato ogni metro disponibile di Lingotto Fiere? Testo di Tommaso M. Valinotti

TORINO – Crisi del settimo anno? Nemmeno per idea. Lo spettro di non riempire tutti i 20.000 metri del Padiglione Oval di Lingotto Fiere, la parte nuova della struttura espositiva alle spalle dello storico Stabilimento FIAT, gli organizzatori di Automotoracing 2016, che si è svolto in contemporanea ad Automotoretrò dal 12 al 14 febbraio scorso, l’hanno scacciata fin dall’autunno scorso, quando le prenotazioni degli espositori hanno iniziato ad arrivare alla segreteria della B&A, la società organizzatrice. Fino a far diventare sempre più incandescente il telefono di Alberto Gianoglio, responsabile di questa sezione della kermesse torinese, che ha dovuto compiere veri giochi di prestigio per soddisfare le richieste che si susseguivano con l’avvicinarsi della manifestazione, fino a riempire ogni più piccolo angolo non solo dello spazio interno, ma anche i piazzali antistanti l’Oval e quelli che collegavano la nuova struttura con il Lingotto vero e proprio.

“Non abbiamo lasciato libero neppure un metro. Abbiamo scrupolosamente rispettato le direttive di sicurezza, ma per il resto abbiamo sfruttato tutto” commenta soddisfatto Gianoglio Junior al termine della manifestazione. E il successo non è stato solo espositivo, ma anche di spettatori, visto che l’accoppiata Automotoracing-Automotoretrò ha registrato ben 65.000 visitatori, ben sei mila in più della precedente edizione, che hanno affollato i cinque padiglioni e i piazzali fin dalla mattinata di venerdì 12 febbraio.

La crescita di Automotoracing è però molto significativa, in quanto ha visto per la prima volta affacciarsi nel suo padiglione alcune Case ufficiali (Lotus e Suzuki) e marchi storici dell’accessoristica da competizione, come OZ Racing, Sparco, P1, HRX Freem, Andreani Group, che rappresentano i leader nel settore dell’abbigliamento e della componentistica del mondo della competizione ed una azienda leader nel mondo dei cerchi come la MAK, ed ancora Mosso Camper, che in un ampio stand ha esposto la gamma carrelli della britannica Brian James che offre la possibilità di trasferire sui campi di gara le vetture da competizione in modo assolutamente sicuro e protetto. Non solo, aziende come Suzuki e Michelin (per il settore competizioni storiche) hanno scelto Automotoracing per le premiazioni dei loro campionati che sono andati ad arricchire la giornata della “Festa della Velocità” che ha visto le premiazioni del Campionato Piemonte Valle d’Aosta Rallies-Trofeo Automotoracing 2015 che ha raccolto oltre 300 iscritti ed ha visto sfilare domenica 14 febbraio sul palco della Sala Gialla di Automotoracing quasi duecento premiati. Un altro punto di forza di Automotoracing si è dimostrato il Master Città di Torino, che ha visto sfidarsi sul terreno asfaltato di gara una ventina di vetture, con il gran finale fra la Fiesta R5 di Alessandro Bosca e la Punto S2000 di Elwis Chentre, vetture e piloti ai vertici del Campionato Italiano Rally WRC.

A dare spettacolo negli spazi esterni ci ha pensato anche Graziano Rossi, ormai da tutti etichettato come il papà di Valentino, ma drifter dalla tecnica sopraffina, mentre all’interno dell’Oval si è visto, fra gli altri, Giandomenico Basso, ex campione italiano ed europeo rally che darà la caccia al titolo tricolore assoluto rally 2016 con la Fiesta R5 alimentata a GPL della BRC Gas Equipment. E proprio l’azienda di Cherasco ha ribadito la sua fedeltà ad Automotoracing essendo presente con uno stand di ampio respiro, con tanto di Motorhome per l’hospitality, oltre a presentare la sua attività agonistica 2016 e premiare i protagonisti della Green Hybrid Cup, il Trofeo indetto dalla BRC sotto l’egida di ACI Sport. Fra i personaggi che hanno visitato Automotoracing 2016 anche Michele Cinotto, premiato con il Caskao di cioccolato che va ai piloti che si sono distinti nel corso della stagione o della carriera, reduce da una spettacolare gara nella Dakar Andina di gennaio. Il canavesano, protagonista di una sfolgorante stagione ad inizio anni Ottanta con l’Audi Quattro ufficiale, ha ritrovato alle premiazioni il suo primo navigatore, Massimo Minazzi (vincitore fra i navigatori storici del Campionato Piemonte Valle d’Aosta Rallies 2015), con cui aveva vinto la sua prima gara nel Trofeo A112 Abarth.

Ovviamente a farla da protagonista sono state le vetture. A cominciare dalla spettacolare Subaru Impreza 555 che disputò alcune gare del campionato mondiale rally del 1997 nelle mani del funambolico Colin McRae, che in quella stagione chiuse secondo assoluto ad un solo punto dal vincitore. Sempre molto ammirate le Lancia Delta HF Integrali, esposte in blocco dal club DeltaOne che ha monopolizzato l’attenzione di tutti gli appassionati della berlinetta da rally torinese, come è stata ammiratissima la replica della Porsche 911 RSR 2.8 che nei colori Martini Racing nel 1973 si aggiudicò la Targa Florio con Herbert Müller e Gijs Van Lennep, mentre nello stand di Mario D’Ambra era esposta la Grande Punto Abarth S2000 del 2006 che consentì a Giandomenico Basso di conquistare il titolo italiano ed europeo rally, senza dimenticare le piccole da rally, come le Seicento Sporting Kit che hanno consentito a Paolo Terrando e Lele Corollo di conquistare il titolo della loro categoria nel Campionato Piemonte Valle d’Aosta Rallies 2015. Ed ancora Stratos, Peugeot 405 Mi16, Renault Clio in tutte le declinazioni, Mitsubishi Lancer e le nuovissime Fiesta R5, vero stato dell’arte del rallismo ai giorni nostri. Ed infine c’era la nuova Osella PA21JrB, che avrà il compito di avvicinare i giovani al mondo delle salite e della pista, mentre il Viola Racing presentava le sue monoposto di Formula Renault, vere fucine di campioni.

“Il successo di Automotoracing è stato certificato anche dalla presenza e soddisfazione di numerosi operatori del settore, che presentavano i loro prodotti per la componentistica e non solo da team e preparatori” asserisce Alberto Gianoglio. “Alla fine della tre giorni ripartiamo per la prossima edizione con un dubbio pesante come un macigno: sdoppiare Automotoretrò da Automotoracing? Ormai Lingotto Fiere non ha ulteriori spazi da offrirci, ma due manifestazioni separate riuscirebbero ancora a registrare presenze record di espositori e pubblico come avvenuto quest’anno?” Amletico dubbio.

Dal 12 al 14 febbraio presso il Lingotto Fiere di Torino è andata in scena la 34esima edizione del salone internazionale dell’auto d’epoca. Sullo stand al padiglione 2 un’Abarth 595 Esseesse del 1970 e la serie speciale 595 Yamaha Factory Racing. Il pubblico ha potuto ammirare anche una Fiat 124 Abarth Rally Gruppo 4 del 1975. Venerdì e sabato Anneliese Abarth, ambasciatrice del marchio, è stata ospite d’onore.

TORINO – Dal 12 al 14 febbraio, Abarth ha partecipato alla 34esima edizione di “Automotoretrò” e “Automotoracing” con tre vetture che certamente hanno saputo attirare l’attenzione di un pubblico esperto e appassionato proveniente da tutta Europa. La presenza a questa prestigiosa rassegna celebra la storia di prestazioni, sportività e primati dello Scorpione. L’heritage è un elemento di grande importanza per il marchio come dimostra l’ambiziosa iniziativa “Abarth Classiche” che tutela l’autenticità dei modelli di ieri e la coerenza di quelli attuali, in un filo conduttore tra passato e futuro ben rappresentato anche dalle vetture esposte.

Sullo stand i visitatori hanno potuto ammirare un’Abarth 595 Esseesse del 1970. Progenitrice di una serie di modelli fortunati dal punto di vista commerciale e agonistico, la vettura ha fatto il suo esordio nel 1963, ed è stata successivamente aggiornata insieme alla Fiat 500, adottando ad esempio nel 1966 le porte antivento. Il modello esposto monta il kit Esseesse, che attraverso l’incremento della potenza del motore e altre modifiche tecniche l’ha resa imbattibile nella propria categoria. Ogni elaborazione del propulsore, del telaio e delle sospensioni era accuratamente studiata sulle esperienze nei record e nei campi di gara, così da rendere le auto non solo performanti, ma anche affidabili. Mentre la Fiat 500 raggiungeva allora una velocità massima di 95 km/h con 17,5 CV a 4.400 giri/minuto, l’Abarth 595 con il kit “Esseesse” sfiorava i 130 km/h.

Accanto alla sua progenitrice, della quale riprende la livrea bianca con bande rosse sulle portiere, riflettori puntati sulla Abarth 595 Yamaha Factory Racing. Si tratta di una serie speciale che nasce dalla prestigiosa partnership tra il marchio dello Scorpione e il Team Movistar Yamaha: per il secondo anno consecutivo, infatti, Abarth sarà Official Sponsor e Official Car Supplier della squadra Yamaha Factory Racing, impegnata nel Campionato mondiale FIM MotoGP 2016. Per realizzare la vettura, Abarth e Yamaha hanno collaborato elaborandola come solitamente si elabora una moto da corsa. Gli interventi hanno riguardato potenza del motore (da 140cv a 160cv), filtro BMC, sospensioni e ammortizzatori (ammortizzatori anteriori e posteriori Koni con valvola FSD e molle Eibach), cerchi in lega da 17″ in nero opaco, scarico Record Monza.
Un’altra vettura storica era visibile sullo stand dell’ACI Torino, a simboleggiare la rinnovata sponsorizzazione da parte del Gruppo FCA della Cesana-Sestriere. Si tratta della Fiat 124 Abarth Rally Gruppo 4 del 1975 con livrea gialla e rossa. Equipaggiata con un motore da 1756 cc da 200 CV di potenza, la vettura raggiunge una velocità massima di 170 km/h, a seconda dei rapporti al cambio, e si aggiudicò due vittorie del Campionato europeo Rally (1972 e 1975) e il piazzamento al secondo posto della classifica costruttori per quattro stagioni consecutive, dal 1972 al 1975. Nelle giornate di venerdì 12 e sabato 13 lo stand ha ospitato Anneliese Abarth, presidentessa della Carlo Abarth Foundation e brand ambassador. Accanto per lunghi anni al geniale costruttore d’auto e fondatore del marchio, la signora Anneliese continua oggi, nel segno di un profondissimo rapporto personale e professionale, a rappresentare lo Scorpione ai numerosi eventi per auto d’epoca e ai meeting internazionali dei diversi club. Nessuno meglio di lei, che ha vissuto in prima persona la storia di Abarth, può esprimere ciò che il fondatore concretizzava attraverso le performance delle sue vetture.

TORINO – È stato praticamente impossibile sfuggirgli. Il reporter biellese Paolo Lanza si è appostato in Sala Gialla del terzo padiglione di Lingotto Fiere ed ha vissuto l’intensa giornata delle premiazioni del Campionato Piemonte Valle d’Aosta Rallies, immortalando i momenti di felicità dei vari concorrenti sfilati sul palco per ricevere il premio alle loro fatiche rallistiche della passata stagione.

In un momento di grande serenità e sorrisi, Paolo Lanza ha saputo cogliere anche tutta una serie di espressioni curiose e buffe che hanno arricchito una galleria fotografica di grande impatto scenico e da godere dalla prima all’ultima immagine. E da scoprire che faccia avevamo. A cominciare da me stesso. Buona visione. Tommaso M. Valinotti.

La galleria fotografica delle premiazioni del Campionato Piemonte Valle d’Aosta Rallies 2015 a cura di Paolo Lanza