Mauro Beltramo alla Ronde del Canavese per non perdere l’abitudine
Esordio stagionale portacolori della Meteco Corse che in attesa di prendere il volante della sua Fiesta R5 si mantiene in forma con la Clio R3C della Gima. Prima della gara canavesana il pilota saluzzese affonda nei ricordi della piovosa edizione 2013 e racconta il suo difficile rapporto con le bialere e la bellezza della prova speciale. di Tommaso M. Valinotti; hanno collaborato per le immagini Action Race, Elio Magnano, Valter Toso
SALUZZO (CN) – Gravosi impegni di lavoro, ma una passione rallistica ancor più grande. Mauro Beltramo si destreggia fra un appuntamento lavorativo nella sua azienda di revisione veicoli e una prova speciale con la leggerezza di un trapezista, ritagliandosi quegli spazi che rappresentano la sua grande passione. “Correrò il Rally Ronde del Canavese, navigato dal canavesano Pier Carlo Sala, al volante di una Clio R3C per riprendere confidenza con le prove speciali e poi impegnarmi maggiormente nei prossimi mesi con un programma più articolato. Con tutta la confusione che c’è sui regolamenti in merito ai serbatoi e i tempi biblici con i quali vengono consegnati, non potrò schierarmi con la mia Fiesta R5, e dovrò approfittare dell’amicizia con Diego Parodi della Gima che mi ha fornito la sua Clio R3C”.
Una vettura che Mauro Beltramo ha già usato al Rally di Vesime dell’estate scorsa, affiancato dal canavesano Pier Carlo Sala. “Una vettura molto bella e competitiva. A Vesime abbiamo esagerato noi. A metà gara eravamo 17 esimi assoluti, primi di classe ed avevamo appena siglato il dodicesimo tempo assoluto. Ci siamo fatti ingolosire, volevamo risalire la classifica assoluta e nella terribile Madonna della Neve siamo finiti in una 
bialera. Incredibile che in un rally con tanto pubblico noi siamo riusciti ad uscire di strada nell’unico punto in cui non c’era pubblico e lì siamo rimasti”. Un rapporto difficile con le bialere per il pilota saluzzese.
“Anche la mia unica esperienza con la Ronde del Canavese è finita in una bialera. Nel 2013 presi parte alla gara con una Clio RS di Classe N3 con 
Massimo Moncalvo al mio fianco. Di quella gara ricordo soprattutto la pioggia che scendeva copiosa ed entrava nelle ossa. Nella prima prova siglammo il 24° tempo assoluto, su 85 partenti, e secondo di classe. Nel successivo passaggio esagerammo e finimmo fuoristrada. Lì la compagnia della spinta c’era ed era pure tanta, ma il fango era così pesante e vischioso che non riuscirono a ributtarci sull’asfalto”.
Nonostante questi precedenti Mauro Beltramo è estremamente fiducioso sul suo futuro alla Ronde del Canavese. “La gara è bellissima e mi piace moltissimo. Non a caso la prova di Pratiglione è definita ‘l’università dei rally’. Negli undici chilometri di percorso si cambia ritmo almeno tre volte. Si incontrano tratti molto veloci, dove bisogna buttare il cuore oltre l’ostacolo, spezzati da tornanti e dossi in cui dare spettacolo, inseriti in tratti misti in cui le traiettorie diventano fondamentali. Io affronterò la gara con la massima circospezione. La Clio R3C mi è stata ‘prestata’ da Diego della Gima ed è fondamentale per me non fare danni e riportargliela sana e salva. La prima prova del mattino sarà poi molto difficile. Le temperature saranno vicine allo zero e la strada sarà ricoperta dall’umidità della notte, anche se è previsto il sole. Il vantaggio sarà che l’asfalto si sporcherà poco nei tagli perché il fango a bordo strada sarà ghiacciato. Quindi gomme morbide e molta attenzione. Nelle prove successive si potrà aumentare il ritmo, ma sempre prestando la massima attenzione continuando ad usare gomme morbide”.
Se Mauro Beltramo fosse uno spettatore dove andrebbe a posizionarsi per godere del grande spettacolo della Ronde del Canavese? “Un punto molto tecnico è il tratto appena sotto il paese di Pratiglione, un misto velocissimo dove chi ha il cuore farà la differenza in classifica. Ovviamente la curva da stadio, con il pieno di gente, sarà nell’inversione in centro paese, dove è obbligatorio fare il gesto di freno a mano, sperando che ti riesca per essere applaudito e non fischiato dalla torcida. La prova finisce con una serie di dossi veloci sui quali si salta e il pubblico ammira la capacità di controllo dei piloti. Non bisogna dimentica il passaggio del ponticello sul torrente Gallenca, la bialera incriminata. E lì presterò la massima attenzione” afferma determinato il pilota saluzzese.
Il progetto ideato da Rachele Somaschini ha raccolto più di 50mila € dalla sua creazione, devoluti alla Fondazione Ricerca Fibrosi Cistica Onlus, ed è pronto a rilanciare per il 2018.
23enne milanese affetta da fibrosi cistica, per sostenere la ricerca, sensibilizzando sulla malattia più comune tra le malattie genetiche gravi nei paddock dei maggiori autodromi italiani, in quelli delle cronoscalate e dei rally. Una sfida che ha riscosso un grande successo grazie alla perseveranza della giovane pilota di Cusano Milanino, testimonial della Fondazione Ricerca Fibrosi Cistica – Onlus e grazie ai volontari della 
Fondazione che hanno accompagnato Rachele su tutto il territorio italiano. Una sfida che continua e, anzi, rilancia per il 2018 con la volontà di superarsi.
L’oculista torinese, dopo una decennale esperienza con la Peugeot 106 di Classe N1 compie il grande salto alla feroce “leoncina” di Classe A6. Con la solita umiltà, serenità e tranquillità di chi corre esclusivamente per divertirsi. Ma un sogno nel cassetto c’è: portare finalmente a termine quel Team 971 che sembra stregato
Cinquantacinque anni di Druento (TO), medico oculista che lavora nella precisione del laser all’ospedale Oftalmico di Torino (“fin quando non lo chiuderanno” chiosa con una punta di rammarico) è appassionato di rally fin dall’infanzia. “Una passione non condivisa da nessuno in famiglia, visto che da bambino a casa mia si parlava solo di sci (e Carlo Lisa è stato, ed è tuttora, uno sciatore provetto) con mio padre che gestiva, 
coinvolgendomi, il locale sci club”. Ma il tarlo c’era ed era ben radicato; e in questi casi anche il destino ci mette la manina. “Un mio lontano parente, Stefano Lisa che era capofficina all’Abarth di Corso Marche; quando andava a provare le 124, le 131 Abarth o la Ritmo di Attilio Bettega mi chiamava e mi scarrozzava per le stradine dei dintorni, dove faceva i test”. Niente da stupirsi quindi se il secondo figlio di Stella e Carlo Lisa si chiami Stefano, ma soprattutto non ci stupisce che, ottenuta la laurea, la specializzazione, una certa solidità economica, i rally non siano stati più una passione latente, ma siano diventati una solida realtà.
“Una quindicina di anni or sono un collega di Dego, nell’immediato entroterra di Savona, appassionato di rally, mi disse che conosceva un certo Claudio Vallino di Altare, rallista provetto e me lo presentò. Fu la classica goccia che fece traboccare il vaso e nel 2003 mi iscrissi a ‘Caccia al Pilota’ in mezzo a una miriade di ragazzini. L’anno successivo Claudio Vallino, con cui ero in stretto contatto, mi disse che stava preparando una 
Peugeot 106 N1 e non mi parve vero di affittarla ed esordire al Rally della Collina affiancato da Fabio Gulmini. Ci ritirammo dopo un testacoda, con conseguente toccata in un terrapieno”.
“A rallentare la mia presenza ai rally fu un brutto incidente in scooter nel 2007 che mi ha costretto a disertare per un certo periodo gli appuntamenti rallistici. In questi dieci anni ho disputato 23 gare con la Peugeot 106 N1 e mi sono tolto parecchie soddisfazioni. Avendo iniziato in età matura non ho mai avuto ambizioni di affrontare le speciali iridate o di diventare un campione del mondo. Ho cominciato troppo tardi. Come nello sci, dove 
essendo un ‘cittadino’ non avevo speranze, mi sono sempre posto obiettivi raggiungibili. Ovvero un costante miglioramento, che significa innanzi tutto la riduzione del distacco dai migliori della categoria. Ho sempre pensato che non è importante vincere, specie se sei da solo in classe, ma migliorarsi costantemente. Per questo motivo ho sempre guardato con massimo interesse i tempi dei concorrenti della Classe A5, pur correndo in N1” analizza il dottor Lisa, che prosegue: “Per migliorare bisogna avere l’umiltà di imparare da chi sa. Per questo motivo ho frequentato due volte la ScuolaRally-Guida Sicura di Claudio Vallino, che mi è servita moltissimo non solo per acquisire maggior velocità e tecnica nell’affrontare le prove speciali, ma anche per raggiungere una maggior sicurezza di guida e capacità di reazione nelle situazioni difficili. A questo proposito mi piace sottolineare che disputare i rally cambia moltissimo la mentalità di guida. Su strada aperta sono prudentissimo, non mi interessa più correre in mezzo alla gente, fatto comune a tutti i giovani appassionati di corse, ma che non hanno mai disputato una prova speciale. Questo è un concetto da spiegare ai ragazzi che a volte prendono rischi incredibili nel traffico quotidiano”.
Dal Rally Team 2013 a fianco di Carlo Lisa c’è Flavio Magnetti, 25 anni di Coassolo di Lanzo, cugino del pilota di Druento: “Un quarto figlio per quanto sono affezionato a lui. È un grande appassionato. Un ragazzo molto preciso e pre3parato che quest’anno si è preso la soddisfazione di vincere la Classe A7 al Rally del Piemonte a fianco di Fabrizio Caveglia. E così, pur avendo acquistato la Peugeot 106 di Classe A6 di Pietro Teppa 
ho tenuto la Peugeot 106 N1 che nella prossima stagione useranno mio figlio Stefano e Flavio”.
Pilota saluzzese, navigatore alessandrino, scuderia torinese all’assalto del Montecarlo 2018, per ben figurare fra i giovani leoni della Classe WRC3. Foto Elio Magnano
Rallye di Montecarlo, giunto quest’anno alla sua 86° edizione, e cercare fra i nomi che affrontano le strade (probabilmente ghiacciate) delle montagne alle spalle della Costa Azzurra quello di Enrico Brazzoli, portabandiera del Winners Rally Team sulle prove speciali iridate. “Non vedo l’ora che arrivi lunedì 22 gennaio quando inizieranno le ricognizioni sui 388 chilometri di prove speciali della gara monegasca che affronterò per la terza volta in carriera come pilota, dopo averlo disputato due volte come navigatore fra le moderne (la prima nel 1994 con Roberto Gazzola sulla Delta Integrale del Team Astra, ritiro per uscita di strada e nel 2000 con una Mitsubishi Lancer a fianco di Marco Menegatto, titolare della Lineltex che era il principale sponsor della manifestazione) e tre volte fra le storiche” afferma con entusiasmo il pilota saluzzese.
La gara d’inizio del Campionato Mondiale Rally 2018 porterà una piccola rivoluzione a bordo della Peugeot 208 R2 di Brazzoli. “A Montecarlo esordirà al mio fianco Luca Beltrame, 41enne navigatore di Tortona che vanta oltre 200 presenze come co-pilota, compreso il Rallye di Montecarlo 2017 e numerose presenze di gare internazionali. Ci siamo conosciuti molti anni fa quando eravamo avversari nel mondo delle storiche 
con le Porsche e lui dettava le note a Pierangelo Rossi. Allora ci eravamo detti che un giorno avremmo corso insieme e l’occasione è arrivata”. Il resto della squadra è ampiamente riconfermato. Per il terzo anno (e dodicesima gara) l’arma di Enrico Brazzoli sarà la Peugeot 208 R2 gommata Michelin, gestita come nelle precedenti occasioni dalla Vieffecorse di Brescia guidata a livello tecnico da Roberto Buratti, mentre a livello sportivo al timone ci sarà Aldo Malchiodi. “E ovviamente la scuderia sarà il Winners Rally Team, formazione con cui collaboro da sette anni, praticamente dal momento della sua nascita”.
Il Rallye Montecarlo rappresenta la sfida forse più accattivante della stagione. “È la terza volta che disputo il Montecarlo da pilota e il primo obiettivo è migliorare il risultato ottenuto nel 2016, quando chiusi 34esimo assoluto, terzo di WRC3, nonostante avessimo perso sei minuti per una foratura. Il fascino di questa gara sta nelle difficoltà che propone a ogni metro del suo percorso. Si passa nella stessa giornata da una vallata 
all’altra e le condizioni meteorologiche cambiano repentinamente come spesso capita in montagna. Non è inusuale ritrovarsi a guidare con le gomme chiodate su asfalto completamente asciutto e non per errore di valutazione, ma semplicemente perché il compromesso tattico ha suggerito quella scelta. Infatti, appena svoltato l’angolo, l’asfalto è coperto da una bella lastra di ghiaccio e allora le chiodate servono. Eccome”.
E poi ci vuole un pizzico, o anche qualcosa in più, di fortuna. “Lo scorso anno non era la nostra annata. Già nella prima prova regolarmente disputata abbiamo perso 3 muniti per un problema elettrico. Stavamo recuperando, siglando per ben tre volte il terzo tempo di categoria, quando siamo finiti fuori strada nella nona prova speciale. Il giorno dopo siamo ripartiti con il SuperRally, ma ci siamo nuovamente innevati. Contro il destino non ci si può fare nulla”. Fondamentale per una buona riuscita della gara è poter contare su un team di ricognitori con cui ci sia un perfetto affiatamento. “Di meglio non potrei pretendere. Avremo il mio concittadino Roberto Rissone alla guida e Mario Trolese che valuterà ogni placca di ghiaccio per darci i consigli appropriati”.
La ventunenne sandamianese affronta la sua prima gara da pilota affidandosi all’esperienza di Gloria Andreis. Di Tommaso M. Valinotti. Foto ActionRace e Marco Ferrero
Claudia Gallo, appassionata di auto da sempre, ha visto la sua prima gara all’età di quattro anni quando il padre l’ha portata a vedere un passaggio del Rally di Carmagnola, segue le gare da sempre, con trasferte al Sanremo, Montecarlo, Rally Legend o a tutte le gare di zona in cui corre il fidanzato. Dopo l’allenamento con i kart sulle piste di zona, come Salmour, Nizza Monferrato e la “Barauda” di Moncalieri, ha deciso di fare il grande 
salto alla guida. Per l’occasione si è schierata al via con una Peugeot 106 in Classe N2, una delle più competitive del panorama rallistico e per fare le cose per bene si è affidata all’esperienza di una navigatrice come Gloria Andreis che di anni ne ha pochini, ma di gare in carriera parecchie.
primo e il terzo passaggio, 17” sulla Ronchesio, con un jolly recuperato con sangue freddo da pilotessa consumata quando al 106 è partita per la tangente di volontà sua. Il ghiaccio (in tutti i sensi vista la temperatura polare) è rotto. Ora non resta che continuare su questa strada. Magari con una di quelle storiche come Stratos, Kadett o Escort che sono la passione, continuando a seguire i rally. magari non sempre in macchina, ma da meccanico, esperienza che ha già fatto, visto che lo stage a fine scuola lo ha fatto da Balbosca. Più di così….
Il velocissimo pilota chierese racconta la sua esperienza su ghiaccio con il velocissimo kart cross, inavvicinabile per prestazioni sulla pista di Pragelato, esaltando il pubblico dietro le reti. Il portacolori della Meteco Corse, inoltre, è anche il promotore del Memorial Rosy Del Buono che a fine della stagione del ghiaccio premierà il più veloce del Master King. Di Tommaso M. Valinotti. Foto Elio Magnano e Fabio/Marco Ferrero.
PRAGELATO (TO), 14 gennaio – È stato il più veloce dall’inizio alla fine. Armando Bracco, figlio d’arte da Baldissero Torinese (papà Cesare, mamma Rosy, coppia imbattibile sulla 127 Gruppo 2 e su mille altre vetture), ha dato una dimostrazione di forza impressionante nella gara delle Montagne Olimpiche con il suo Kart Cross Speedcar Xtreme. Bracco, infatti ha segnato il miglior tempo sul giro secco in tutte e tre le manche della gara ed è pure risultato il più veloce sui sei giri totali in due delle tre manche.
Trentacinque anni, il volante come professione, ha esordito nel 2006 al Rally di Canelli, disputando il Campionato Italiano Rally nel 2008, anno in cui centrò il titolo fra le Due Ruote Motrici; da oltre due anni non affronta più i rally (Jolly Rally-Trofeo delle Merende, ottobre 2015, quando chiuse ottavo assoluto e secondo di classe con una Mitsubishi), ma non ha dimenticato la sua passione per le vetture ad altre prestazioni. 
“Il mio lavoro consiste nel collaudare lo sviluppo di vetture altamente prestazionali in condizioni estreme. Proprio in una di queste occasioni ad Arjeplog, una cittadina di 3000 abitanti nell’estremo nord della Svezia, ho visto un ragazzino che girava come un razzo con questo kart-cross. È stato amore a prima vista”.
Così, per il suo compleanno l’anno dopo, 22 agosto 2016, Armando Bracco si è fatto il regalo della vita, acquistando lo Speedcar Xtreme. “Lo scorso anno ho fatto un paio di uscite qui a Pragelato e ho disputato alcune gare del Campionato Italiano Velocità su Terra chiudendo ottavo assoluto. Quest’anno è mia intenzione essere presente a tutte le gare di The Ice Challenge ed essere presente a tutte le gare del VST cercando di piazzarmi meglio. Mi spiace solo che a Pragelato fossimo solo in due, con Luca Maspoli alla sua prima esperienza con il kart cross, che quindi mancava di esperienza e non poteva impensierirmi. Sinceramente non capisco perché su ghiaccio non lascino partecipare i ragazzini minorenni che invece possono correre a Maggiora su terra e vanno veramente forte e danno spettacolo. Se aprissero la porta ai baby piloti, le gare risulterebbero elettrizzanti, si divertirebbe maggiormente il pubblico, si divertirebbero i piloti e mi divertirei di più anch’io” puntualizza il portacolori della Meteco Corse che puntualizza: “Il mio Speedcar Xtreme pesa appena 320 kg, ed è dotato di un motore motociclistico 4 cilindri 600 cc (in questo caso un Suzuki 600 GSX) che eroga 120 cavalli. La distribuzione dei pesi è spostata il più possibile sull’asse posteriore per privilegiare la guida in controsterzo. Una tecnica molto propedeutica, che permette ai ragazzini di imparare a controllare il mezzo con grande sensibilità. E dopo aver imparato, sfruttano il kart cross in modo esaltante, staccando tempi sul giro impressionanti. Ed è proprio per quello che li aspetto a Pragelato. Vedremo se riusciranno a battermi e a togliermi la corona di re della pista” conclude sorridendo Armando Bracco, che è anche promotore del Memorial Rosy del Buono in ricordo della mamma recentemente scomparsa, che premierà a fine stagione il vincitore del Master King, la gara in bagarre fra i piloti più veloci della giornata che chiude ogni domenica l’appuntamento di The Ice Challenge.
Cinque anni fa non erano riusciti a prendere nemmeno il via. Questa volta non solo riescono a correre insieme, ma scalano il gradino più alto del podio della Classe A0. Potendo così cambiare la scritta sul portellone della loro macchina. Di Tommaso M. Valinotti. Foto ActionRace e Marco Ferrero
Particolarmente vivace la categoria che alla fine premia Cittadino-Verzino che debbono sudare per avere ragione di Ferrando-Olivo, mai prima, ma sempre vicinissimi alla vetta e Formaggio-Bottega, imbattibili a Lauriano. Di Tommaso M. Valinotti. Foto ActionRace e Marco Ferrero
CASTIGLIONE TORINESE (TO), 29 ottobre – La presenza del Trofeo delle Merende rende particolarmente affollata la Classe N3, la più popolosa della gara alla pari della Classe R2B. Con tutti i concorrenti verificati, la categoria si presenta estremamente frizzante anche per la classifica con tre vincitori diversi di speciale e tre cambi di leader al vertice della graduatoria. Si inizia con il primo passaggio a Lauriano dove 
Massimo Formaggio con Nicolò Bottega nell’abitacolo, mette in riga un altro equipaggio protagonista della gara Giovanni Ferrando-Jlenia Olivo che paga 2” netti. Poi un pacchetto di altri equipaggi: Alberto Verardo-Cristina Rinaldis a 2”1; Enrico Vercelli-Stefano Bianco a 2”3; Alberto Gianoglio-Vilma Grosso a 2”9. Alain Cittadino e Luca Verzino staccano il settimo tempo di Classe N3 vittime di problemi ai freni accusando un 
ritardo di 4”8. La situazione si ribalta a Casalborgone, quando Vercelli-Bianco sono i più veloci con 1”8 su Verardo-Rinaldis e prendono il comando delle operazioni. I freni della Clio RS di Alain Cittadino fanno il loro dovere e il portacolori di Turismotor’s pareggia il tempo di Verardo e comincia la sua risalita verso il vertice della classifica da cui viene sbalzato il precedente primattore Massimo Formaggio, solo quinto a 3”4, preceduto anche da Ferrando-Olivo. La mattina si chiude con la Cordova e Cittadino-Bianco buttano la maschera è siglano il miglior tempo con 3”4 su Gianoglio-Grosso e passano al comando, davanti a Gianoglio-Grosso che inseguono a 4”7, quindi Ferrando-Olivo a 6”1, mentre la rottura di un giunto ferma in prova i genovesi Verardo-Rinaldis.
La seconda parte di gara vede nuovamente protagonista a Lauriano Formaggio-Bottega, che precedono di 7/10 Vercelli-Bianco, quindi a 1” Ferrando-Olivo, a 2” Gianoglio-Grosso e a 3”9 Cittadino-Bianco, che mantengono il comando della graduatoria con Formaggio che risale in seconda posizione a 1”1, Ferrando a 3”2, Gianoglio a 3”8 e Vercelli a 4”5. Cittadino chiude i giochi a Casalborgone che vince con un solo 
decimo su Ferrando che si riprende la seconda piazza, Formaggio a 2”5 e Gianoglio a 3”2.
batture e non troppa aggressività sulla Lauriano-2, prontamente riscattata da un gran tempo sulla successiva Casalborgone che porta l’equipaggio della Turismotor’s al vertice della Classe N3 e in 30esima posizione assoluta. A soli 3”3 chiudono Giovanni Ferrando-Jlenia Olivo che possono recriminare per i problemi di freno mano costati quella manciata di secondi importanti nell’inversione Nonno Jerry. Massimo Formaggio-
Nicolò Bottega si sono dimostrati implacabili nei due passaggi a Lauriano che hanno vinto, mentre qualche piccolo errore, specie a fine Cordova-1 ha compromesso le loro possibilità di successo, perdendo la seconda piazza per soli 3/10. Soddisfazione per Alberto Gianoglio-Vilma Grosso, protagonisti di un testacoda a fine Cordova-1 che tornavano sulla Clio RS dopo un anno e sei gare disputate con altre 
vetture. Quinta piazza per i canavesani Roberto ed Erika Pogliano, che hanno usato la gara per riprendere confidenza e convinzione dopo la botta data dal pilota alla Ronde d’Estate. Sesto l’Under Alessandro Fino con Michela Civallero protagonisti di un buon recupero nella seconda parte di gara. Quindi Lazzara-Boattini, che dopo un buon inizio perdono terreno a causa di alcuni errori sulla Cordova-1, seguiti da Enzo Bertola-Igor Mora non soddisfatti delle loro prestazioni, poi Michael Onnis-Nicola Puliani con la Peugeot 206 RC, seguiti, in decima posizione da Gianluca Bizzini che ha preso al suo fianco il 63enne padre Roberto, alla sua seconda esperienza da navigatore, nonché proprietario dell’Opel Kadett GSI con la quale hanno corso. Chiudono la striscia degli arrivati Fabrizio Montebello-Marco Di Tria, Andrea Ercole-Claudia Riboldi, Roberto Totino-Diego Carena e Piero Bosco-Alessandro Scrigna.
Fra i ritirati Enrico Vercelli-Stefano Bianco, che non entrano nella prova finale da percorrere in trasferimento, dopo aver segnato l’ultimo tempo assoluto nella prova precedente ed essere stati anche al comando della classe; Riccardo Gandolfi-Serena Vacchieri, in giornata no dopo un anno di assenza dalle gare e Fabio-Fiorella Maffolini che terminano la loro gara fin dalla prima speciale. 
Premiata di recente nella serata dei campioni dell’Automobil Club Torino, la pilotessa festeggia il compleanno della sua navigatrice e ripercorre la stagione agonistica 2017 disputata al volante della Peugeot 208 R2B curata dalla Friul Motor di Udine. Sette gare senza un ritiro, le ultime tre a fianco della genovese Giulia Patrone, la rallista di Nole Canavese ha corso passando dagli asfalti torridi del Rally di Alba di inizio estate al viscido del Rally del Grappolo di inizio dicembre. Divertendosi un mondo e migliorandosi costantemente. Foto ActionRace
NOLE CANAVESE (TO), 18 dicembre – E sono quattro. Le stagioni disputate da Monica Caramellino al volante di una vettura da rally. “Se vogliamo dare i numeri possiamo dire che ho corso 31 rally come pilota a cominciare dal Rally Ronde del Canavese del 2014 sino al Rally Day del Grappolo. Non fu un inizio fortunato perché fui costretta al ritiro. L’ultima gara, invece, è andata decisamente meglio. In queste quattro stagioni ho 
usato solo due tipi di vetture: la Mini Cooper di Classe R1T (14 gare) e la Peugeot 208 R2B in gran parte dei casi curata dalla Friul Motor, struttura che mi ha seguito anche nell’ultimo rally a San Damiano d’Asti”. Fedele alle vetture Monica Caramellino ha avuto al suo fianco nove fra navigatrici e navigatori. “Purtroppo gli impegni lavorativi e personali di pilota e navigatore a volte divergono e si è costretti a cambiare. Nelle ultime tre 
gare mi ha affiancata Giulia Patrone, una navigatrice genovese alla sua 48esima gara che proprio oggi, 18 dicembre, compie gli anni. Nel corso della mia carriera sono stata navigata anche da Roberto Barbero per ben due volte, Mattia Camerlo e Samuele Perino, co-driver molto esperti che mi sono stati utilissimi agli inizi della mia avventura rallistica. Ho esordito con Carola Fornero, un’amica da moltissimo tempo e con la quale ho disputato otto gare. Carola è l’esempio lampante di come sia difficile far collimare gli impegni dell’intero equipaggio con gli appuntamenti rallistici. Infatti dopo la prima stagione in cui abbiamo corso parecchio insieme, ci siamo ritrovate a disputare una sola gara a stagione perché lei non poteva staccare dal lavoro nelle date dei miei impegni rallistici”.
Dal Rally Team 971 del settembre scorso il posto fisso a destra della Peugeot 208 R2B è stabilmente occupato da Giulia Patrone. “Nelle prime quattro gare ho cambiato quattro navigatrici: Elisa Servetti, Erica Riva, Camilla Gallese e Carola Fornero. Avevo bisogno di una persona al mio fianco con la qualche non iniziare tutto da capo ogni volta, che mi desse sicurezza di essere presente ai miei appuntamenti con le gare. Giulia è 
una ragazzina dall’aspetto dolce e timido, ha modi tranquilli e parla sempre sottovoce. In macchina si trasforma: grinta e determinazione sono le sue armi; non mi permette di avere il minimo calo di concentrazione durante tutta la gara. Un vero dottor Jekyll e Mister Hyde che riesce a spingermi sempre più vicino al mio limite, senza però farmelo oltrepassare. Con lei e grazie a Michele di Friul Motor, presenza assolutamente indispensabile in parco assistenza, nelle ultime due gare ho compiuto un deciso salto di qualità”.
Nelle 31 gare in carriera Monica Caramellino ha dimostrato la massima affidabilità concludendone ben 28, con tre ritiri, uno solo dei quali per uscita di strada. “Al Grappolo abbiamo spinto parecchio. La strada era in condizioni difficilissime per le temperature polari che formavano insidiose placche di ghiaccio nascoste nelle zone d’ombra e nel sottobosco. Infatti abbiamo corso un rischio giocandoci jolly in una chicane 
nella quale abbiamo ‘sverniciato’ una rotoballa”. La pilotessa canavesana ci pensa un attimo e poi precisa sorridendo: “Però sono stata brava. Di solito i piloti tendono a esagerare e prendere rischi dal lato navigatore; io invece ho fatto volare via lo specchietto dal mio lato. Nonostante ciò mi sono divertita moltissimo e posso dire che il Grappolo, proprio per le sue difficoltà e le sue sfide, è stata la più bella gara della mia carriera 
automobilistica; anche se, essendo una che guarda costantemente al futuro, so già che la gara più bella sarà la prossima che disputerò”.
programmare la prossima stagione. Se do retta alle fantasie mi piacerebbe tornare a disputare le gare dell’IRC come ho fatto due anni fa, ma so già che gli impegni di lavoro e il fatto di essere mamma me lo impediranno. Con Giulia valuteremo tutte le opzioni, stileremo un programma in modo che lei possa incastrare le gare al mio fianco con i suoi impegni di fisioterapista e nello stesso possa rispondere alle numerose richieste che riceve da altri piloti. Ovviamente una parola importante la dirà anche mio figlio Vittorio, il mio primo e più esigente tifoso”.
linea di partenza per rifare tutti i chilometri di speciale”. La fantasia trova concorde anche Giulia Patrone, anche se la navigatrice genovese ha come preferenza la speciale Dama che quest’anno ha assaporato in tutta la sua bellezza sulla Peugeot 208 R2B di Jacopo Lucarelli.
motori. “Anche se sembro una fredda e compassata sono una casinista nata, cui piace il rumore, stare fra la gente e l’allegria. Da bambina non giocavo con le bambole, ma con le macchinine e le figurine, le moto mi piacciono moltissimo. Quest’inverno mi divertirò con il kart e con mio figlio Vittorio, bravassimo a guidare il suo, che mi viene vicino e mi dice: ‘Mamma sgasa’. In programma c’è anche un po’ di riposo in famiglia, che 
mi è stata vicinissima tutta quanta in queste quattro stagioni e che ringrazio moltissimo; come ringrazio la Friul Motor e i suoi bravissimi meccanici, oltre a chi mi segue sempre con entusiasmo in speciale e in parco assistenza come Umberto, Federica e Andrea, solo per citarne qualcuno e gli sponsor che mi hanno supportato: da FriulAir dryers a BEKO Technologies, da SAT-Società Assicuratrice Torinese a Seryconsulting. Ora ci prendiamo un attimo di calma. Ma solo un attimo, perché ormai la stagione 2018 incombe. E sarà una grande stagione”
Tutto in famiglia per l’equipaggio rosa Fornaca-Quassolo di Castiglione Torinese, che torna insieme dopo sette anni di assenza, per la gara più importante e sognata della loro carriera. E domenica Alessia lascia il volante per dettare le note (per la prima volta) al fidanzato Marco Varetto. Di Tommaso M. Valinotti
CASTIGLIONE TORINESE (TO) – Corre Alessia, corre Valeria. Corre Enrico, corre Walter, e corre pure Marco. Insomma, in famiglia corrono tutti. E tanto per fare chiarezza al volante ci va Alessia, che è affiancata da mamma Valeria, che nel passato ha dettato le note al marito Walter (papà di Alessia ed Enrico) ed anche al figlio Enrico, che a Castiglione ha fatto da navigatore a Marco Varetto, fidanzato di Alessia.
Martina Cirio e Federica Scaglione hanno esordito nella stessa classe a fianco dei rispettivi padri al Rally del Grignolino della primavera scorsa. E al Rally di Vesime dell’estate scorsa si sono ritrovate di nuovo a competere nella stessa categoria. Testo e foto di Tommaso M. Valinotti
LOAZZOLO (AT) – Potrebbero essere sorelle. Sono figlie della stessa terra. Condividono la stessa passione. Sono Martina Cirio e Federica Scaglione. E la loro passione è correre nei rally. Meglio se possono dettare le note a papà. Le due navigatrici sono figlie dell’Alta Langa dove la passione per i rally va di pari passo con quella per i vini, i tartufi e i formaggi prelibati, (Martina compirà 21 anni attorno a Natale e Federica 
20 anni pochi mesi dopo) hanno esordito nella stessa giornata, il 26 marzo al Rally del Grignolino, dove si schierarono sul sedile dei propri padri: Pietro per Martina e Marco per Federica. Entrambe in classe A7, fu battaglia fra i due vignaioli di Loazzolo che si concluse con la vittoria di classe per Marco e Federica Scaglione (noni assoluti), mentre Pietro e Martina Cirio pagarono un problema meccanico alla loro Peugeot 206 RC 
che li fece scivolare in terza posizione di Classe A7. Da quel giorno Martina ha disputato altre quattro gare, il Tartufo con papà Pietro, il Moscato con Matteo Fortunato e l’Alba e il Vesime con il funambolico debuttante Luigi Mario Laiolo. Federica è tornata a fianco del padre al Vesime, poi ha corso di recente al Team sulla MG Rover di Gianluca Perosino. Ma per entrambe il risultato migliore è stato quello ottenuto nella gara di esordio con papà.
Il portacolori della scuderia moncalierese Due Gi Corse sale sul podio alle premiazioni di Automotoracing di sabato 4 febbraio e domenica prossima inaugura la stagione 2017 alla Ronde del Canavese, con il sogno nel cassetto di guidare, prima o poi, una R5 sui tornanti del Col del Lys. Di Tommaso M. Valinotti, foto archivio Action Race.
TORINO – Terzo assoluto nel sondaggio annuale sul pilota più spettacolare 2016 indetto dal sito motoristico carmagnolese 
È stata un’annata molto combattuta e quindi molto divertente” commenta l’ingegnere di Baldissero Torinese. “Sia nel sondaggio sia nelle prove speciali. La finale del sondaggio è stata particolarmente adrenalinica. Sono stato terzo dall’inizio alla fine, ma la battaglia per conquistare il podio è stata accesa fino all’ultimo momento. E così era stato anche nella fase eliminatoria. Ho vinto la selezione al Rally del 
Piemonte di fine anno, ma solo dopo un testa a testa con il giovane pilota astigiano Massimo Iguera”. Abituato al confronto tirato dal primo all’ultimo metro, Mauro Zucca è stato protagonista di una battaglia sul filo dei decimi proprio nella gara della stagione nell’Alta Langa, conclusa in nona posizione assoluta, seconda di Classe N3 a soli 4/10 dal vincitore di categoria, perdendo la leadership proprio nell’ultima speciale di giornata.
I due piemontesi secondi assoluti dopo una maratona automobilistica fra neve e ghiaccio
Ma la luce negli occhi di Aghem fa capire che lo farebbe ancora e poi ancora, anche se ammette che “l’avvicinamento” da Barcellona (località di partenza scelta dal moncalierese, le altre erano Glasgow, Copenaghen, Stoccolma, Reims, Lisbona e Bad Homburg, ndr) a Digne Les Bains, abbarbicata località dell’Alta Provenza teatro del raggruppamento dei concorrenti, non è stato propriamente una passeggiata. Dal lungomare del barrio barcellonese ai Pirenei ne passa. Il tepore della Costa Brava lascia spazio a tortuose strade piene di neve e la discesa verso le terre francesi avviene tuffandosi in una fastidiosa pioggia. “Un ‘martirio’ di 22 ore e per farci ‘riposare’ ci hanno subito messo sulla linea di partenza di quattro speciali in sequenza”, non usa mezze parole Gianmaria per descrivere quanto fatto con Cumino, costruendo chilometro su chilometro un successo che era tutt’altro che annunciato. “Con Diego avevamo letteralmente sfiorato il podio già nel 2012 – prosegue – ma il semiasse della nostra Fulvia si ruppe proprio quando già vedevano i grattacieli di Monte Carlo bucare la notte. L’anno scorso invece andò bene: terzi. In quest’edizione invece siamo andati oltre le nostre più rosee previsioni. Ovvio che ghiaccio, neve e altre tipiche insidie stradali invernali hanno dato non poco da fare, ma la Fulvia era ben gommata, anche se non eccezionalmente nel posteriore forse, quindi siamo sempre riusciti a stare in carreggiata. E poi a fare la differenza era la concentrazione, soprattutto sul Col del Turini, dove noi del gruppo di testa praticamente ci morsicavamo tanto eravamo vicini. E proprio li, sul più bello, abbiamo forato la gomma posteriore destra (lo aveva detto che non erano il massimo le gomme dietro), un momento tragico, da perdere la testa e buttare tutto all’aria. Ma come dicevamo contava la concentrazione, la capacità di non perdersi d’animo, la freddezza del pilota. Ragionando così abbiamo risolto l’inconveniente in un lampo e siamo tornati in strada, giù a tuono verso Monaco. Poi la pedana. Ci dicevano che eravamo secondi assoluti. Fantastico”.
C’è sempre un dopo. La regolarità è un viaggio e il paesaggio che scorre fuori dai finestrini deve essere sempre diverso. Auto d’epoca vanno a braccetto con luoghi suggestivi e Aghem incarna perfettamente questa filosofia. Quindi perché restare fermo dopo una “passeggiata” come il Monte storico? Non sia mai, infatti l’agenda del pilota moncalierese è già fitta. Primo appuntamento nel fine settimana in arrivo (11 e 12 febbraio) con la Coppa Attilio Bettega di Bassano del Grappa, una manifestazione che ripercorrerà le strade e le terre che videro protagonista l’indimenticabile driver. Ad aprile invece il Gran Premio Terre di Canossa, un tour intervallato da prove cronometriche con pedana di partenza a Parma e quella di arrivo a Reggio Emilia. Detto così sembra facile, ma i signori del volante non faranno certo l’autostrada. Il tracciato infatti li vedrà scendere verso il mare: Cinque Terre e poi Versilia. E dalla costa si inoltreranno in direzione di Lucca e Pisa, per poi finalmente risalire in Emilia. Bello, ma sono bazzecole. Aghem ha già in mente un nuovo raid nel continente nero sempre con l’inseparabile Fulvia. Addio asfalto.
Da quasi cinque anni corre sulle Gran Turismo in Asia. Pilota di professione quasi in pianta stabile a Shanghai. Al via con le Lamborghini e Audi R8 GT. A dicembre finale mondiale a Valencia e al via in autunno nel campionato Le Mans Series. Pilota di punta del marchio “Santero 958” per tutto il 2016.
NIZZA MONFERRATO(AT) – Da quando il pilota piemontese Massimiliano Wiser si è trasferito “sportivamente” parlando sono passati quasi cinque anni da quel gennaio 2012 ma certamente l’entusiasmo di allora è lievitato partecipando alle gare Gran Turismo in estremo oriente con base in quel di Shanghai dove la comunità italiana è molto numerosa. Per qualche giorno a Nizza alla Pista Winner di proprietà della famiglia Massimiliano a ruota libera ci parla di questi anni in Cina, dei risultati ottenuti, delle sue impressioni sullo sport dell’automobile e dei rapporti sociali ed economici tra Italia e Cina.
Massimiliano come è andata questa stagione sportiva che mi pare ti abbia visto protagonista in diverse categorie Gran Turismo? “In effetti la stagione non è ancora conclusa in quanto ad esempio in queste settimane corro nell’ “Asia Le Mans Series” con quattro gare di quattro ore ciascuna con l’Audi R8 GT3 e la Lmp3 “Ginetta” con corse tra l’altro a Zhuhai e Sepang. Ho corso nel Lamborghini Super Trofeo Asia (ndr due altre serie in Europa e Usa) e sono in lotta per il terzo posto piloti prima della gara finale a Valencia a inizio dicembre che è una sorta di incontro mondiale. Ho vinto la categoria piloti del “China GT” nella categoria GT3 e qui siamo arrivati primi come team”.
CUORGNÉ (TO) – Si conclude nel migliore dei modi la terza edizione del rally Ronde d’Estate per Alessandro Gino e Marco Ravera, portacolori del Gino WRC Team che centrano il gradino più alto del podio, portando così a 10 le vittorie assolute dell’equipaggio cuneese. La strategia di gara per l’equipaggio li porta ad attaccare sin dal primo passaggio sulla speciale di Chiesanuova, già dopo il quale il distacco dai diretti inseguitori supera i 13”.
Da lì in poi un crescendo con altre 3 vittorie parziali sui restanti tratti cronometrati. Una gara corsa con grinta e determinazione, con la voglia di portare la Ford Fiesta WRC a tagliare da protagonista il traguardo di Cuorgnè. Un’ottima prestazione che inizia dai test pre gara, svolti con l’assistenza tecnica di Tam-Auto, che hanno permesso di affinare ulteriormente le sensazioni positive che questa vettura riesce a trasmettere. “La Fiesta si è dimostrata sin da subito molto competitiva. I chilometri percorsi fra test e prove ci hanno permesso di fare un buon passo in avanti con il setup generale. Abbiamo deciso di provare a spingere sin dal primo passaggio e, grazie alla sinergia con la vettura, abbiamo continuato con il nostro passo fino all’ultima speciale”.
Questo il commento a caldo di Alessandro Gino nell’immediato post gara. Il ringraziamento del Gino WRC Team va a tutti i suoi Partners che supportano l’equipaggio nella stagione 2016: Banca di Cherasco, Tecnoworld Group, Insidea, ADB, Castrol, CDK, Tipolito Europa, Wurth, Big Promotion, Anima, Gazzera, Sogeda, Radio Piemonte Sound e Al.Pi.Grafic. Ora una breve pausa prima dell’importante appuntamento a inizio settembre con il rally Valli Cuneesi, tappa finale del circuito I.R.C.
