“Red Dot: Best of the Best 2020” ha riconosciuto il design della Honda e come il più innovativo della categoria Auto: si tratta del più prestigioso riconoscimento nella competizione. Honda e ha ricevuto inoltre il riconoscimento “Red Dot 2020” per la categoria Prodotto Smart.  Anche la nuova Honda CBR1000RR-R Fireblade SP fa l’en plein di riconoscimenti “Red Dot 2020” per l’alta qualità del suo design. Questa prestigiosa competizione internazionale premia l’eccellenza nel campo del design di prodotto, di brand e di comunicazione

Honda e, la nuovissima e già apprezzata city car elettrica della Casa di Tokyo, è stata insignita del premio “Red Dot: Best of the Best 2020” per l’innovativo design di prodotto: si tratta del più importante premio assegnato nei “Red Dot Awards”, che si aggiudica solo il miglior prodotto all’interno di ciascuna categoria in gara.

Honda e è stata premiata anche nella categoria “Prodotto Smart”, insieme a Honda CBR1000RR-R Fireblade SP. Questo riconoscimento, conferito per “l’eccezionale design”, evidenzia l’impegno di Honda nel creare meravigliosi modelli dalle linee innovative e senza compromessi in termine di stile.

Ogni anno, i premi Red Dot premiano l’eccellenza raggiunta dalle aziende internazionali all’interno di tre grandi aree del design: prodotto, brand e comunicazione. I prodotti premiati vengono poi esposti presso il Red Dot Design Museum nello storico Design Zentrum Nordrhein Westfalen a Essen, in Germania. I vincitori vengono scelti da una giuria composta da 40 esperti internazionali che testano, valutano e discutono ogni proposta.

Per quanto riguarda la Honda e, Makoto Iwaki, Executive Creative Director, ha commentato: “Questi prestigiosi riconoscimenti accendono i riflettori sui designer visionari e di grande talento che lavorano in Honda. La Honda e merita il titolo di “Best of the Best” al 100%, perché rappresenta uno dei più straordinari esempi di design contemporaneo degli ultimi anni”.

Honda e, la prima city car totalmente elettrica pensata ad hoc per il mercato europeo, offre un’esperienza di guida a zero emissioni perfetta per i contesti urbani. Dai gruppi ottici anteriori e posteriori full LED all’elegante porta in vetro della presa di ricarica passando per le linee pulite e gli elementi a scomparsa della carrozzeria che ottimizzano l’efficienza aerodinamica senza sacrificare lo stile, Honda e ridefinisce i canoni stessi delle city car compatte nella nuova era della mobilità urbana. Il sistema di retrovisori digitali, che prende il posto dei tradizionali specchietti, enfatizza questa rigorosa filosofia del design. I pannelli neri con esclusivi profili concavi – posizionati tra i gruppi ottici anteriori e posteriori – caratterizzano il design di questo modello rendendolo ancora più iconico.

Lo stile moderno di Honda e ha riscosso successo su scala internazionale fin dai suoi albori, con il lancio dell’Urban EV in occasione del Salone di Francoforte 2017. Questa concept car è stata insignita del premio “Best Concept Car” in occasione dei rinomati Car Design Awards. La versione successiva, denominata e-Prototype, solo pochi mesi dopo il lancio in anteprima mondiale al Salone di Ginevra 2019, è stata al centro dell’“Honda experience – Casa Connessa Tortona” durante la Design Week di Milano lo scorso anno. L’evento, che ha coinciso con la prima partecipazione di Honda alla più grande fiera mondiale del design, ha permesso ad un gran numero di visitatori di apprezzare dal vivo le linee uniche della e-Prototype.

La nuova CBR1000RR-R Fireblade SP è la new entry della famiglia Fireblade, nata nel 1992 con la gloriosa CBR900RR. Da sempre riferimento di design e prestazioni nel segmento delle supersportive, la versione 2020 – sviluppata con il motto “Born To Race” – abbina alle straordinarie performance su pista un radicale rinnovamento del design.

Le affilate carene e il ridotto cupolino, dotato nella parte inferiore di un canale di aspirazione che convoglia l’aria direttamente nell’air box, creano nel loro insieme un coefficiente di resistenza ai vertici della categoria, pari a 0,270. Le “alette” aerodinamiche che caratterizzano la nuova Fireblade, di derivazione MotoGP, determinano un look aggressivo e un’ottima funzionalità, aumentando considerevolmente deportanza e stabilità, garantendo così il massimo controllo sul più potente motore quattro cilindri in linea mai progettato da Honda.

La nuova Fireblade è stata progettata con un approccio innovativo: gli esperti di simulazione digitale, i modellisti e i designer del centro R&D Honda hanno collaborato attraverso un continuo scambio di informazioni, fornendo feedback continui e immediati tra i reparti, ottimizzando in tal modo il lavoro e raggiungendo risultati di prim’ordine. Tutto ciò unito al costante supporto fornito dalla divisione Racing di Honda, HRC, da cui la nuova CBR1000RR-R Fireblade SP riprende i colori della sua livrea.

Satoshi Kawawa, General Manager della divisione Motorcycle Design, ha così commentato: “La CBR1000RR-R Fireblade SP è stata progettata per vincere in ogni categoria, dai trofei locali alle Competizioni Internazionali. Stile e design sono guidati da un’unica filosofia: ciascun componente e dettaglio è progettato tenendo a mente velocità, performance ed efficienza aerodinamica. Siamo onorati che tutto ciò sia stato riconosciuto da un premio tanto prestigioso”.

Honda vanta una lunga storia coronata da successi nella categoria automotive dei Red Dot Awards, i più ambiti e prestigiosi premi al mondo in termini di design. Solo recentemente, ricordiamo la vittoria di Honda nella sezione “Red Dot: Best of the Best” con la S2000 nel 2001 e la Civic nel 2006, oltre alla vittoria nella sezione “Red Dot” con le versioni europee della Accord Tourer nel 2008 e della Insight nel 2009.

Seguendo la sua filosofia che vuole “la ricerca della migliore qualità possibile in termini di design e di creatività”, i Red Dot Design Awards tributano il giusto onore a quelle opere e a quei progetti realmente all’avanguardia, realizzati da designer, agenzie e società di tutto il mondo.

Con un’eminente giuria di oltre 40 esperti internazionali, questo appuntamento annuale è unanimemente riconosciuto come uno dei più importanti riconoscimenti internazionali.

A Clio E-TECH Hybrid 140 cv e Nuovo Captur E-TECH Plug-in Hybrid 160 cv[1], svelati in anteprima mondiale al Salone dell’Automobile di Bruxelles a gennaio, si aggiunge ora Nuova Mégane E-TECH Plug-in Hybrid 160 cv.

Questi tre modelli full hybrid (Clio) e plug-in hybrid (Captur e Mégane) completano la vastissima offerta di elettrificazione della gamma Renault insieme ai modelli full electric come Nuova ZOE, Twingo Z.E. e Kangoo Z.E. La nuova gamma ibrida E-TECH si adatta a tutti gli utilizzi dei clienti (su strada, in città, ecc.) a seconda della tecnologia prescelta, riducendo le emissioni di CO₂ e contenendo i consumi di carburante, anche nei lunghi viaggi. Avere una gamma ibrida accessibile e posta al centro del mercato su veicoli best-seller, consente di rendere l’esperienza elettrica e il piacere di guida che ne deriva accessibili al maggior numero possibile di persone.

Competenza nei veicoli elettrici. Il Gruppo Renault è pioniere e leader della mobilità elettrica, che è al centro degli impegni del Gruppo nell’ambito della sua visione di una mobilità sostenibile per tutti, adesso e in futuro. La competenza acquisita nei veicoli elettrici da oltre un decennio gli consente, oggi, di proporre motorizzazioni ibride dinamiche ed efficienti.

Grazie allo sviluppo di una vera e propria motorizzazione ibrida multimodale e non di un semplice motore termico elettrificato, i gruppi motopropulsori E-TECH garantiscono:

• Avviamento sempre al 100% elettrico.
• Piacere di guida in ogni circostanza, grazie alla maggiore capacità di guida elettrica, anche in caso di accelerazione.
• Ottimo rendimento energetico, soprattutto grazie all’innovativa trasmissione multimode, all’efficace impianto di frenata rigenerativa e all’alta capacità di ricarica delle batterie: risultato congiunto dell’esperienza acquisita in Formula 1 e nei veicoli elettrici.

Grazie a questi vantaggi, Clio E-TECH Hybrid può circolare in città fino all’80% del tempo in modalità full electric, con una riduzione dei consumi in ciclo urbano fino al 40% rispetto al motore benzina.  Nuovo Captur E-TECH Plug-in Hybrid e Nuova Mégane E-TECH Plug-in Hybrid dispongono di un’autonomia che consente di percorrere 50 chilometri in modalità full electric a una velocità fino a 135 km/h in ciclo misto (WLTP) e fino a 65 chilometri in ciclo urbano (WLTP City).

Tecnologia innovativa. Il gruppo motopropulsore tipico delle motorizzazioni ibride di Renault si declina in due varianti: E-TECH Hybrid per il full hybrid (HEV o “ibrido”) ed E-TECH Plug-in Hybrid per l’hybrid plug-in (PHEV o “ibrido ricaricabile”). Può essere facilmente integrato in questi modelli grazie alle piattaforme modulari CMF-B e CMF-C/D, che sono state progettate fin dagli inizi per consentire l’elettrificazione, e all’inedita compattezza della tecnologia E-TECH, che può essere alloggiata anche nel vano motore di una citycar versatile come Clio.

Gli ingegneri di Renault hanno sviluppato una soluzione rivoluzionaria per proporre un’offerta ibrida coerente, originale ed esclusiva, che vanta più di 150 brevetti e che si basa su un’architettura ibrida cosiddetta “serie-parallelo” per offrire il massimo delle combinazioni e ridurre al minimo la CO₂ in fase di utilizzo.

Questa tecnologia ibrida può contare anche sulle competenze della scuderia Renault F1 Team. I veicoli ibridi di serie possono così condividere le tecnologie sviluppate per la F1.

[1] I veicoli ibridi plug-in (o ricaricabili) sono dotati di una batteria che ottimizza la circolazione in modalità elettrica grazie alla possibilità che offre di ricaricarsi tramite presa elettrica. Vanta un’autonomia elettrica più elevata rispetto ai veicoli ibridi la cui batteria si ricarica solo durante la guida.

Nella difficile situazione di oggi, le gare virtuali sono l’unica opportunità per i piloti professionisti di praticare il proprio mestiere. Eng spiega il fenomeno delle corse sim e il ruolo che avrà nel futuro come sport motoristico a sé stante.

Monaco. Il pilota della BMW Works Philipp Eng (AUT) è un talento versatile dietro il volante. Ha vinto gare di Formula, oltre ad aver partecipato a diverse gare a bordo di vetture BMW, tra cui la BMW M4 DTM, la BMW M8 GTE e la BMW M6 GT3. Eng è anche un esperto di corse sim con molti anni di esperienza. Nella difficile situazione di oggi, le gare virtuali sono l’unica opportunità per i piloti professionisti di praticare il proprio mestiere. Eng spiega il fenomeno delle corse sim e il ruolo che avrà nel futuro come sport motoristico a sé stante.

Mentre i classici weekend di gara restano sospesi, gli appuntamenti delle corse sim aumentano. Lo scorso fine settimana si sono svolte quattro gare principali. Eng, che ha partecipato a due delle quattro corse, sabato è arrivato in finale contro un professionista di prima classe in “THE RACE All-Stars Esports Battle”. Il giorno dopo, è arrivato terzo nel “F1 Esports Virtual Bahrain Grand Prix”, la prima gara di simulazione organizzata ufficialmente dalla Formula 1.

“Sono contento di avere il mio simulatore di gara a casa al momento. In questi tempi, quando tutti devono evitare di muoversi in pubblico il più possibile, è fondamentalmente avere la mia “droga da corsa sostitutiva”, ha dichiarato Eng. “Le gare virtuali mi aiutano a rimanere in modalità gara, soprattutto mentalmente. Sebbene il simulatore non è esattamente uguale alla realtà, le sensazioni sono le stesse che provo su una pista reale così come i miei istinti. Continuare a gareggiare con il simulatore mi permette di mantenerli nitidi. Per me, sim racing è molto più che divertente, mi aiuta anche a migliorare come pilota professionista”.

Il sim racing costituisce un ulteriore pilastro nel programma BMW Motorsport.

BMW Motorsport ha identificato i vantaggi delle corse sim e il ruolo sempre più importante in una fase iniziale, quando è diventato un pilastro aggiuntivo nel programma di sport motoristici. L’attenzione si concentra su due piattaforme. I piloti BMW e alcuni dei migliori piloti di sim del mondo competono regolarmente sulla piattaforma iRacing, principalmente a bordo della BMW M8 GTE virtuale. Bruno Spengler (CAN), Nick Catsburg (NED) e Jesse Krohn (FIN) hanno conquistato primo, secondo e terzo posto proprio con la BMW M8 GTE nel “IMSA Super Sebring Saturday” di sabato scorso. La serie Digital Nürburgring Endurance ha recentemente iniziato a tenere le sue gare sulla piattaforma iRacing. Lì, i piloti BMW e la BMW Juniors corrono sul Nordschleife con la BMW Z4 GT3. La seconda piattaforma è rFactor 2 che ospita la BMW SIM M2 CS Racing Cup, in cui il nuovo BMW Junior Team partecipa regolarmente.

“Secondo me, il coinvolgimento intenso di BMW Motorsport sta dando un ulteriore impulso alle corse sim”, afferma Eng. “Quando un grande produttore come la BMW viene coinvolto a tal punto, il grande pubblico lo prende in considerazione e la percezione delle sim racing cambia in modo positivo.” Secondo Eng, le corse di sim hanno già guadagnato il titolo di vero e proprio sport motoristico, e lo diventeranno ancor di più in futuro. “Lo vedo così: un appassionato al motorsport potrebbe guardare la gara DTM al Nürburgring nel pomeriggio e poi il livestream della gara sim a Sebring la sera”, ha ipotizzato Eng.

Eng: primo simulatore bloccato in posizione con il nastro adesivo.

Eng era solo un adolescente quando si è avventurato per la prima volta nel mondo delle corse virtuali. “Avevo 17 anni, credo, e il mio simulatore era tale che ho dovuto spostare i miei quaderni su un lato, bloccare il volante sulla scrivania e fissare i pedali sul pavimento usando del nastro adesivo”, ha dichiarato Eng, descrivendo la sua prima postazione. “Il modo in cui le corse sim si sono sviluppate da allora, e in particolare negli ultimi mesi, è davvero impressionante.” Oggi Eng non deve più usare il nastro adesivo per fissare i pedali. La sua attrezzatura è di altissimo livello, così come la sua guida nel simulatore.

Nonostante ciò, i piloti professionisti non possono ancora competere con i migliori piloti di sim del mondo. Eng ha una spiegazione: “Ciò è principalmente dovuto all’incredibile quantità di tempo che questi ragazzi hanno trascorso nei simulatori nel corso degli anni. Mi piace confrontarlo con l’allenamento fitness. Se mi alleno regolarmente e faccio, diciamo, 350 chilometri a settimana sulla mia bici, allora sarò abbastanza in forma. Se, tuttavia, ho due settimane di pausa perché sono da qualche parte a correre, allora il mio livello di preparazione atletica scende di nuovo.

Questa è esattamente la differenza tra me, che non sono regolarmente nel simulatore durante una stagione normale, e un pilota professionista di sim – che ha anche molto talento”.

Eng non crede necessariamente che un pilota di sim sarebbe automaticamente un buon pilota nel mondo reale. “Sono sicuro che i migliori abbiano il know-how tecnico e il potenziale di guida necessari. Tuttavia, in una vera macchina da corsa, devono prima imparare a gestire il fatto che potrebbero ferirsi se commettono un errore. Lo noto con me stesso. Prendo sempre più rischi nel simulatore rispetto a una vera macchina da corsa”.

Simulatore BMW Motorsport: “A malapena diverso dalla realtà”.

A differenza della guida di una vera auto da corsa, un simulatore offre l’opportunità di fare molti test e acquisire esperienza senza rischi, in un ambiente controllato e senza costi eccessivi. Per questo motivo, anche le simulazioni svolgono un ruolo enorme in tutti i progetti di corse attuali di BMW Motorsport. Il simulatore BMW Motorsport a Monaco (GER) viene utilizzato intensamente per lo sviluppo del veicolo e le preparazioni di gara. Ad esempio, il team BMW i Andretti Motorsport trascorre diversi giorni nel simulatore preparandosi per ogni fine settimana di gara di Formula E. I conducenti del DTM usano anche regolarmente il simulatore BMW Motorsport.

“Il simulatore che ho a casa è abbastanza buono, per essere un oggetto in commercio. Tuttavia, è a miglia di distanza da ciò che può fare il simulatore BMW Motorsport “, afferma Eng. “Dato che il simulatore BMW Motorsport si muove su una piattaforma flessibile, tu, il conducente, senti ogni ostacolo e urto, proprio come faresti nella realtà. Per me, il modo in cui l’auto mantiene la strada è appena diverso dalla realtà”.