Il 31 marzo del 1949 Carlo Abarth (1908 – 1979) fondava l’Abarth & C., dando vita a un’autentica leggenda di stile e prestazioni declinata in auto da record, kit di elaborazione rivoluzionari e corse leggendarie. 10 record del mondo, 133 record internazionali, più di 10.000 vittorie su pista, una storia di successi che ha consentito di testare, nelle condizioni più severe, le soluzioni tecnologiche che sono poi adottate nella produzione di serie. Abarth celebra il suo compleanno con la nuova gamma “70esimo Anniversario” caratterizzata, all’esterno, dal logo specifico che rende uniche ed esclusive le vetture immatricolate nell’anno 2019. Celebrano i 70 anni di storia anche la nuova 595 esseesse ispirata al leggendario kit di elaborazione degli anni Sessanta, e la serie limitata 124 Rally Tribute che festeggia le vittorie della scorsa stagione. Dopo l’Europeo R-GT 2018 e la FIA R-GT Cup 2018, il “mondiale” delle gran turismo, pochi giorni fa il debutto della versione racing Abarth 124 rally 2019, profondamente rinnovata. Celebra il compleanno anche il record di vendite raggiunto in Europa nel 2018 con quasi 23.500 unità e una crescita del 36,5% rispetto al 2017.

 

TORINO, 31 marzo – Ieri, domenica 31 giugno, marchio Abarth compirà 70 anni, una pietra miliare nel motorsport e l’ennesimo record di un marchio del Made in Italy capace di far sognare gli appassionati in tutto il mondo. Ecco perché celebrarne il compleanno non significa soltanto ricordare un inestimabile patrimonio umano, sportivo e tecnologico ma anche rafforzare quel legame indissolubile che unisce le diverse generazioni di clienti, sempre all’insegna della filosofia del fondatore: massime prestazioni, cura artigianale e costante affinamento tecnico.

«Raccontare le tappe salienti del marchio Abarth permette di scoprire auto da record, kit di elaborazione rivoluzionari e corse leggendarie che hanno segnato il progresso tecnologico e le vicende sportive – spiega Luca Napolitano, Head of EMEA Fiat and Abarth brand –. Tutto questo appartiene alla storia e al presente di Abarth – insieme con il lavoro e l’orgoglio delle persone che nel tempo si sono avvicendate nelle fabbriche, negli uffici e sui circuiti di gara – ma con una peculiarità in più: aldilà dei trionfi sportivi, infatti, per gli ingegneri e i tecnici dello Scorpione le competizioni rappresentano un severo banco di prova dove testare, nelle condizioni più avverse, le soluzioni tecnologiche più innovative, per poi trasferirle sulle vetture stradali Abarth. Solo così è possibile raggiungere il massimo in termini di prestazioni, sicurezza e affidabilità e offrirlo ai nostri clienti».

È questo uno dei segreti della vitalità di un marchio che continua ad affascinare, tanto che lo scorso anno ha registrato il suo record di vendite in Europa con quasi 23.500 unità immatricolate e una crescita del 36,5 per cento rispetto al 2017. I risultati sono stati particolarmente eccellenti in alcuni mercati: ad esempio, in Gran Bretagna Abarth ha segnato il record nazionale con più di 5.600 unità vendute e una crescita del 27% mentre in Spagna ha venduto 1.450 unità e un aumento del 27%. Inoltre, in Europa gli appassionati del marchio crescono a un ritmo vorticoso, come dimostrano i quasi 110.000 fan iscritti alla community Scorpionship di Abarth.

L’entusiasmo tra i fan è cresciuto anche grazie all’Abarth 124 rally che, dopo una stagione ricca di impegni in tutti i campionati rally nazionali e internazionali in cui ha preso il via quest’anno si presenta profondamente rinnovata – al seguente link sono disponibili maggiori informazioni – grazie all’esperienza delle passate stagioni e al continuo lavoro di sviluppo del Team Abarth.

Per celebrare questi risultati, insieme allo storico compleanno, è nata la gamma Abarth “70esimo Anniversario”, declinata sui modelli Abarth 595 e Abarth 124 – a questo link il comunicato stampa – e riconoscibile, all’esterno, dal logo dedicato che rende uniche ed esclusive le auto del 2019. E le novità sono continuate al recente salone di Ginevra con la presentazione della nuova 595 esseesse, anch’essa caratterizzata dal logo celebrativo, e dalla serie limitata 124 Rally Tribute di sole 124 unità. Maggiori informazioni sulle due novità sono disponibili al seguente link.

Dunque, festeggiare i primi 70 anni di Abarth è un vero e proprio viaggio alle radici del mito, l’unico modo per capire dove nasce e come si è formata quell’inimitabile personalità che sulle strade di ogni giorno ci fa immediatamente distinguere un’auto dello Scorpione da tutte le altre che incrociamo.

1949-2019: i primi 70 anni dello Scorpione. La leggenda dello Scorpione inizia il 31 marzo del 1949 quando Carlo Abarth (1908 – 1979) fonda la Abarth & C. con il pilota Guido Scagliarini. La prima vettura prodotta è una 204 A, derivata da una Fiat 1100, che è entrata nella storia dell’auto il 10 aprile 1950, quando Tazio Nuvolari l’ha utilizzata per correre e vincere la sua ultima gara, la Palermo-Monte Pellegrino. Da allora la storia dello Scorpione si è arricchita continuamente di record sportivi e industriali, seguendo sempre la filosofia del fondatore, ovvero massime prestazioni, cura artigianale di ogni prodotto e costante affinamento tecnico.

In realtà l’affascinante storia di Carlo Abarth inizia con le motociclette: a vent’anni infatti coglie già i primi successi in sella a una Motor Thun mentre l’anno successivo costruisce la sua prima moto personalizzata con il marchio Abarth. Purtroppo, durante una competizione a Linz, un incidente lo costringe ad abbandonare le corse in moto, per continuare a gareggiare con i sidecar, mezzo che proprio lui porta all’apice della fama grazie a imprese come la sfida con il treno Orient Express, naturalmente vinta. Ma un secondo grave incidente nel 1939 l’obbliga ad abbandonare le competizioni. Proprio qui inizia la “seconda vita” di Carlo Abarth: nel 1945 si trasferisce a Merano e diventa cittadino italiano a tutti gli effetti. Poi, dopo una breve esperienza in Cisitalia, nel 1949 fonda la Abarth &C e, contemporaneamente, ha l’intuizione di affiancare all’attività corse la produzione delle famose cassette di trasformazione per vetture di serie che aumentano potenza, velocità e accelerazione. Elementi di spicco nei kit sono le marmitte di scarico che, nel corso degli anni, diventano una vera propria icona dello “stile Abarth”. In pochi anni l’Abarth & C. raggiunge livelli globali: nel 1962 produce 257.000 marmitte, delle quali il 65% è destinato all’esportazione.

L’apice del successo lo raggiunge alla fine degli anni Cinquanta e lungo tutti gli anni Sessanta. Un esempio? Con una Fiat Abarth 750, carrozzata da Bertone nel 1956, il marchio firma un primato di durata e velocità: il 18 giugno, sulla pista di Monza, batte il record delle 24 ore percorrendo 3.743 km a una velocità media di 155 km/h. Poi, dal 27 al 29 giugno, sullo stesso circuito, inanella numerosi record: i 5.000 e i 10.000 km, le 5.000 miglia e anche le 48 e le 72 ore. La stessa vettura fu carrozzata Zagato in due versioni differenti: la Fiat Abarth 750 Zagato (1956) e la Fiat Abarth 750 GT Zagato (1956). Il “rombo” di quest’auto raggiunge Franklin Delano Roosevelt Jr., figlio del presidente degli USA, che si precipita in Italia per siglare con Abarth un accordo di distribuzione in esclusiva.

Nel 1958 Abarth compie un vero e proprio capolavoro sulla nuova Fiat 500, trasformando completamente la piccola utilitaria ed esaltandone al massimo le potenzialità. Nello stesso anno diventa sempre più stretta la collaborazione con Fiat, che si impegna a riconoscere premi in denaro alla Abarth in base al numero di vittorie e record che la scuderia sarebbe riuscita a realizzare. Un evento che sta alla base dell’impressionante palmares a venire: 10 record del mondo, 133 record internazionali, più di 10.000 vittorie su pista. Il mito cresce sempre più, entrando persino nel linguaggio comune. Gli anni 60 sono il decennio d’oro di Abarth. Dire “Abarth” significava dire “velocità”, “coraggio”, “prestazione”, “elaborazione”. Ed è davvero lungo l’elenco delle vetture che hanno scolpito il nome Abarth nella storia dell’automobilismo: dalla 850 TC, che vinse su tutti i circuiti internazionali compreso il Nürburgring, alla Fiat Abarth “1000 Berlina” fino alla 2300 S, che sul circuito di Monza infila una straordinaria serie di record nonostante condizioni atmosferiche proibitive.

Dal 1971 Abarth diventa a tutti gli effetti di proprietà del Gruppo Fiat, e la memoria va alle famose Fiat 124 Abarth –  vincitrice del titolo europeo nel 1972 e nel 1975 –  131 Abarth, campione del mondo di rally nel 1977, ’78 e ’80, e Ritmo Abarth. Intanto Carlo Abarth si era spento il 24 ottobre 1979, sotto lo stesso segno della nascita: quello dello scorpione.

Un passato glorioso, quindi, che si fa presente nel 2008 quando avviene il rilancio del marchio attraverso una nuova linea che nasce per far sognare tutti gli amanti dell’automobilismo sportivo, come dimostrano i modelli Abarth Grande Punto (2007) e Abarth 500 (2008), oltre ai kit prestazionali per ciascuna vettura e alle versioni da gara Abarth Grande Punto Rally Super 2000 e Abarth 500 Assetto Corse. Da allora i modelli si sono succeduti a ritmo incessante: dall’Abarth 695 Tributo Ferrari (2010) all’Abarth 595 Yamaha Factory Racing (2015), dall’Abarth 695 Biposto Record (2015) all’Abarth 695 Rivale (2017), dall’Abarth 124 spider (lanciata nel 2016), all’Abarth 124 GT e alla nuova gamma Abarth 595 (entrambe nel 2018). E oggi la leggenda dello Scorpione continua con la gamma Abarth “70esimo Anniversario” declinata sui modelli Abarth 595 e Abarth 124, oltre alle nuovissime Abarth 595 esseesse e Abarth 124 Rally Tribute.

LAGUNA SECA (California), 31 marzo – Fine settimana da incorniciare per le Ferrari 488 GT3 impegnate in due impegnative gare di durata, la 8 Ore di California e la 12 Ore del Mugello, al termine delle quali le 488 GT3 di HubAuto Corsa e Scuderia Praha si sono imposte nella classifica assoluta.

8 Ore di California. La Ferrari 488 GT3 del team HubAuto Corsa ha vinto l’edizione 2019 della 8 Ore di California, secondo appuntamento dell’Intercontinental GT Challenge disputata questo fine settimana sullo storico circuito di Laguna Seca, a Monterey in California. La serie, organizzata da SRO, che prevede gare di durata su alcuni tra i più spettacolari ed impegnativi circuiti del mondo, ha già vissuto il suo primo appuntamento lo scorso febbraio in Australia, con la 12 Ore di Bathurst, e continuerà a Spa in luglio, Suzuka in agosto e Kyalami in novembre. Nick Foster, Tim Slade e Miguel Molina, pilota ufficiale di Competizioni GT, hanno condotto in testa 194 dei 327 giri percorsi. In una corsa disputata senza interruzioni da parte della safety car, il ritmo gara e il lavoro dei meccanici ai box erano elementi essenziali per assicurarsi un risultato di rilievo e tanto il team quanto i piloti e la 488 GT3 non hanno tradito le attese. Con questo risultato, HubAuto Corsa si è rilanciata anche per la lotta al titolo del campionato. I vincitori della gara, inoltre, si trovano al secondo posto in classifica, mentre la Ferrari occupa la terza posizione tra i costruttori con 29 punti.

12 Ore del Mugello. Straordinaria affermazione della 488 GT3 di Scuderia Praha condotta da Jiří Písařík / Josef Kral / Matteo Malucelli nella prova di apertura della 24H Series European Championship, disputata sul circuito del Mugello. La Ferrari ha condotto la corsa in maniera autorevole concedendo agli avversari solo pochi giri al comando sui 330 complessivi. L’altra Ferrari impegnata nella classe A6-PRO, quella del team Wochenspiegel Team Monschau con Perel-Menzel-Kainz-Weiss, è stata costretta al ritiro. Ai piedi del podio invece le tre Ferrari 488 GT3 del team Rinaldi Racing impegnate nella classe A6-AM. Quarta la numero 48 di Ehret-Penttinen-Berry-Scholze, quinta la numero 47 di Frers-Montermini-Fontana-Triller, autori anche del giro più veloce nella classe (1:50.058) e sesta la numero 69 di Hook-Parrow-Lauck.

Il calendario della serie prevede ancora quattro appuntamenti: la 12 Ore di Spa in aprile, la 12 Ore di Brno in maggio, la 24 Ore di Portimao in Luglio e la 24 Ore di Barcellona in settembre.

Palmares. Con questi successi, la 488 GT3 si è imposta 208 volte su 417 gare disputate, a conferma della grande competitività ed affidabilità della vettura.

VALENCIA (Spagna), 30 marzo – Sam Smeeth, Jan Danis, Eric Cheung e Henrik Jansen sono stati i vincitori di Gara-1 del Ferrari Challenge a Valencia. Davanti ad un pubblico entusiasta che ha colorato il paddock e le tribune, le gare del Trofeo Pirelli e della Coppa Shell hanno garantito spettacolo e sorprese.

Trofeo Pirelli. Al termine di una corsa ricca di colpi di scena e di interventi della direzione gara, Sam Smeeth (Baron Motorsport) è riuscito a conquistare una meritata vittoria. Il pilota inglese, scattato in maniera perfetta al semaforo verde, ha impostato la gara controllando gli attacchi di Bjorn Grossmann(Octane 126) che è rimasto nella sua scia per tutta la corsa salvo poi chiudere al quarto posto a causa dei cinque secondi di penalità che gli sono stati inflitti per il mancato rispetto dei limiti della pista. Una sanzione che ha colpito molti dei protagonisti della corsa, incluso lo stesso Smeeth che, alla fine, ha vinto con appena 4 decimi di vantaggio su Thomas Neubauer (Charles Pozzi – Courage) e 2”2 su Niccolò Schirò (Rossocorsa), autore di un’altra rimonta a cui è stato costretto in funzione dei grid handicap applicati dopo i risultati in Bahrain. Detto del quarto posto di Grossmann, va registrato il quinto di Bonacini (Kessel Racing), protagonista di una prova molto convincente chiusa a soli cinque secondi dal vincitore ed il sesto di Louis Prette (Formula Racing), anch’egli tra i piloti sanzionati dalla direzione gara.

Trofeo Pirelli AM. Lo slovacco Jan Danis si è imposto nel Trofeo Pirelli AM, caratterizzato da una accesissima lotta per le posizioni da podio. Il pilota di Scuderia Praha, al rientro nella serie, ha preceduto sul traguardo Emanuele Maria Tabacchi (Rossocorsa) e Jack Brown (Ferrari UK – Graypaul Nottingham). Per il leader in campionato la rimonta dall’ultima fila è stata resa più facile dai duelli che hanno visto protagonisti un gruppetto di piloti capitanati da Alessandro Vezzoni (Rossocorsa – Pellin Racing) che ha finito per agevolare proprio il recupero dell’italiano. Per Brown, invece, la gara è stata molto intensa e caratterizzata da un prolungato duello proprio con Vezzoni. Anche in questa categoria non sono mancate le penalità che hanno riscritto la classifica finale. Ai piedi del podio troviamo Martin Nelson(Scuderia Autoropa), Christian Overgaard (Forza Racing) e il debuttante Marian Sufliarsky (MERTEL Italo Cars Nürnberg).

Coppa Shell. Con una condotta di gara senza sbavature ed in assoluto controllo, Eric Cheung torna sul gradino più alto del podio, conquistando la sua quattordicesima vittoria nel Ferrari Challenge. Il pilota canadese di Formula Racing ha saputo resistere, nelle fasi iniziali, agli attacchi portati da Ernst Kirchmayr(Baron Motorsport), autore di una partenza eccellente ma anche protagonista di un testacoda a due giri dalla fine che lo ha fatto retrocedere in quinta posizione e rinunciare ad insidiare Cheung. La gara ha visto tra i protagonisti anche Christian Kinch (Gohm Motorsport), secondo sotto la bandiera a scacchi, e Thomas Gostner (Ineco – MP Racing). I due hanno combattuto a lungo per il gradino più basso del podio, senza esclusione di colpi, salvo poi ritrovarsi entrambi a festeggiare a fine gara. Quarto Ken Abe, costretto a scontare i cinque secondi di penalità per il mancato rispetto dei limiti di pista, mentre sesto ha chiuso Tani Hanna, leader in campionato dopo il Bahrain.

Coppa Shell AM. Henrik Jansen è stato protagonista di una gara perfetta, conclusa al terzo posto assoluto e con pochi rivali in grado di impensierirlo. Il pilota di Formula Racing ha preceduto al termine dei trenta minuti di gara la polacca Agata Smolka (Rossocorsa), autrice di una gara attenta e condotta con il pensiero al campionato, e Giuseppe Ramelli (Rossocorsa – Pellin Racing), al rientro nella serie e al debutto assoluto sul circuito di Ricardo Tormo. Il leader del campionato, Laurent De Meeus, ha chiuso al quarto posto.