• 1,5 milioni di vetture della gamma ID. nel 2025
• L’obiettivo strategico di produrre un milione di elettriche sarà raggiunto due anni prima del previsto, a fine 2023
• Il 2020 sarà l’anno dell’arrivo sul mercato della ID.3

Il Responsabile della mobilità elettrica Volkswagen Thomas Ulbrich: “Quello che ci aspetta sarà l’anno chiave per il passaggio alla mobilità elettrica”

 

Verona – La strategia elettrica della Volkswagen prende velocità come da previsioni. Con il debutto mondiale dell’innovativa ID.3 lo scorso settembre e l’avvio della produzione a Zwickau a novembre, la marca Volskwagen ha già fatto grandi passi. Il 2020 sarà l’anno del lancio sul mercato della gamma ID. , con le prime ID.3 che arriveranno sulle strade europee in estate. Nei prossimi anni, la Volkswagen intende diventare leader mondiale della mobilità elettrica: ammontano a 33 miliardi di Euro gli investimenti del Gruppo Volkswagen in questa direzione, di cui 11 miliardi di Euro per la marca Volkswagen. Secondo i piani più aggiornati, l’obiettivo strategico di un milione di vetture elettriche è previsto per la fine del 2023, due anni in anticipo rispetto a quanto previsto precedentemente. La marca Volkswagen si attende di produrre 1,5 milioni di auto elettriche nel 2025.

“Il 2020 sarà un anno fondamentale nella trasformazione della Volkswagen. Con il lancio della ID.3 e degli altri modelli della gamma ID., la nostra strategia elettrica diventerà visibile sulle strade”, dichiara Thomas Ulbrich, il Membro del Consiglio d’Amministrazione della marca Volkswagen Responsabile per la Mobilità Elettrica. “Il nostro nuovo piano che prevede 1,5 milioni di auto elettriche nel 2025 mostra che tanti vogliono una mobilità individuale ecocompatibile. Noi la stiamo rendendo sostenibile per milioni di persone”.

Debutto e avvio di produzione della ID.3. Con il debutto della ID.3 al Salone Internazionale di Francoforte dello scorso settembre, la Volkswagen ha presentato il primo modello di una generazione completamente nuova di auto 100% elettriche. La ID.3 si basa sulla piattaforma modulare elettrica MEB della Volkswagen e offre un’autonomia da 330 a 550 km nel ciclo WLTP.

La versione d’accesso della ID.3 costerà meno di 30.000 Euro. Per la prima volta, la Volkswagen ha aperto il pre-booking per la ID.3. Finora, oltre 37.000 Clienti hanno versato una quota per aggiudicarsi la possibilità di essere tra i primi a ordinare quest’auto.

La produzione della ID.3 è iniziata a novembre nello stabilimento di Zwickau, convertito totalmente allo scopo. Dal 2021, fino a 330.000 vetture elettriche l’anno lasceranno la linea di produzione, rendendo Zwickau la più grande ed efficiente fabbrica di auto elettriche in Europa. In Cina e Stati Uniti d’America, i preparativi per l’avvio di produzione della gamma ID. sono a buon punto. La pre-produzione della gamma ID. è già iniziata nello stabilimento cinese di Anting.

La Volkswagen amplia il suo coinvolgimento nella mobilità elettrica

In relazione alla sua strategia elettrica, la Volkswagen ha ampliato l’ambito delle sue attività. Con la nuova consociata Elli, la Volkswagen procede allo sviluppo dell’infrastruttura di ricarica. Elli ha già più di 10.000 Clienti. Insieme alle sue Concessionarie, la Volkswagen sta inoltre installando la propria rete di ricarica; entro il 2025, un totale di 36.000 stazioni saranno ubicate presso le Concessionarie e le sedi della Marca.

 

La condivisione con altri Costruttori della piattaforma modulare elettrica MEB è un altro approccio pionieristico. La Ford sarà tra i primi a utilizzare quest’architettura: dal 2023, offrirà in Europa vetture basate sulla MEB e prevede di vendere oltre
600.000 auto in sei anni.

 

La Volkswagen ha inoltre posto le premesse per lo sviluppo, la sperimentazione e la produzione di celle batteria. Una fabbrica di celle batteria con una capacità di
16 giga watt ora sarà realizzata a Salzgitter dal 2020. L’avvio di produzione è previsto tra la fine del 2023 e l’inizio del 2024. Per questo, la Volkswagen ha realizzato una joint venture con il costruttore svedese di batterie Northvolt.

 

2020, l’anno del lancio della ID.3

Quest’anno vedrà un’accelerazione della strategia elettrica. La ID.3 arriverà sul mercato dall’estate del 2020. Altri membri della gamma ID. si aggiungeranno successivamente: il primo SUV elettrico, la versione di serie della ID.CROZZ, farà il suo debutto in anteprima mondiale nel corso dell’anno e inizierà a essere prodotto a Zwickau nel 2020. Quello cinese di Anting sarà il secondo stabilimento Volkswagen a livello mondiale ad avviare la produzione di auto elettriche basate sulla MEB.

 

A Cittadella (PD) -Sabato 30 Maggio 2020

Sabato 30 Maggio 2020, Cittadella (PD). Da sempre in Opel Manta Fans Italy e Opel Fans Italy ci applichiamo per mettere in risalto le Opel Storiche con importanti panorami espositivi e, anche questa volta, grazie al Patrocinio del Comune di Cittadella, al fondamentale supporto della Pro Cittadella, ed al Patrocinio gratuito della A.A.V.S, crediamo di aver colto nel segno.

La Location. Cittadella (PD) è una città fortificata che quest’anno festeggia 800 anni di storia. Fondata infatti nel 1220 ancora oggi conserva importanti angoli di storia: tra questi spicca l’imponente Cinta Muraria di straordinaria bellezza e maestositá ,  l’unica al mondo interamente percorribile attraverso un camminamento di ronda. Sarà proprio la grande e stupenda Cinta Muraria che farà da sfondo alla Celebrazione dedicata alle Opel Storiche. Indirizzo Manifestazione : Piazzale Villa Rina via Riva del Grappa 89 – 35013 Cittadella.

La storia. Nel 1970 la Opel presenta al pubblico due nuovi modelli che sono diventati, fin da subito, i piú importanti e desiderati dagli appassionati della Casa del fulmine cerchiato. La prima ad essere presentata, il 25 Settembre 1970, fu  la versione coupé, denominata Manta A . Osservandone attentamente la linea di questa vettura si può intuirne l’origine del nome: volgendo lo sguardo dall’estremità del cofano anteriore, percorrendo il parabrezza, il tetto, il lunotto e terminando con l’estremitá della coda, si ritrova proprio la sinuosità tipica dell’affascinante animale marino, la Manta. Due mesi dopo, il 28 Ottobre, anche la versione berlina fu ufficializzata e prese il nome di Ascona dall’omonima città svizzera posta sulle rive settentrionali del Lago Maggiore. L’Ascona e la Manta si inserivano tra la Kadett e la Rekord (andando a sostituire il posto tenuto dalla Olympia A). Le dimensioni delle due nuove Opel erano  leggermente piú ampie delle Kadett e con motori che partivano inizialmente dal  1600cc/1900cc di cilindrata, ma subito dopo furono integrate con i motori 1200cc per meglio coprire anche il mercato italiano fortemente tassato sulle cilindrate sopra i 14 cavalli fiscali. Entrambe le versioni, proprio per le loro caratteristiche di guida e di solidità, furono subito notate da importanti preparatori sportivi dell’epoca. Ebbe inizio allora anche l’era delle corse e, le due Opel fecero vincere ai loro importanti piloti innumerevoli trofei.  Uno dei preparatori Italiani piú famosi fu il “Mago” Virgilio Cornero che riuscì  con la sua grande esperienza tecnica a potenziare il robusto motore 1900cc delle versioni SR mettendo subito in evidenza le apprezzate Ascona A e Manta A.

L’apice della carriera sportiva dell’Ascona A fu raggiunto vincendo il Campionato Europeo Rally nel 1974, grazie ad un giovane pilota di nome Walter Röhrl, che poi, all’inizio del decennio successivo, avrebbe coronato la Opel e la sua carriera vincendo il titolo Mondiale Rally nel 1982 con la potente versione 400 dell’Ascona B.

Come festeggiamo. Per festeggiare i 50 anni dal lancio di queste storiche vetture l’Opel Manta Fans Italy (riconosciuto da Opel Italia come Opel Partner), organizza a Cittadella (PD) – Sabato 30 maggio 2020 – un raduno statico espositivo dedicato, in particolare, alle Manta A ed Ascona A, ma al quale sono invitati anche gli appassionati che possiedono e desiderano esporre le proprie Opel Storiche trentennali.

La manifestazione è aperta a tutti, appassionati e curiosi, che potranno ammirare, dalle ore 9.00 alle 18.00, un museo all’aperto con i modelli che hanno fatto la storia di Opel provenienti non solo dall’Italia, ma anche da molti paesi Europei.

Tra i vari eventi in programma, l’Organizzazione offre a tutti gratuitamente , l’esclusiva opportunità di partecipare alla conferenza presieduta dallo stimato relatore Rainer Manthey.  Con lui, storico ed esperto di questi modelli, si potranno approfondire vari aspetti, dalla storia, ai dettagli tecnici e scoprire molte altre curiosità riguardanti l’Opel Ascona A & Manta A.

Al termine della manifestazione sarà consegnata ad ogni partecipante iscritto, la Medaglia ricordo coniata appositamente per l’Anniversario; seguiranno le premiazioni delle Opel elette dal tutti i partecipanti ed il pubblico. L’evento prevede un numero limitato di spazi disponibili, pertanto consigliamo di iscriversi entro e non oltre il 3 Maggio 2020.

Per richiedere informazioni e registrarsi all’evento, si invita a contattare l’Opel Manta Fans Italy alla mail :     mantafans.it@tiscali.it

www.opelfansitaly.com  (Opel Manta Fans Italy su Facebook)

Luciano Checcanin – mantafans.it@tiscali.it  mob. +39 3683180377 – IT-EN-ES

Carlo Carugati        – fz4sym@hotmail.com       mob. +39 3388890387 – IT-EN

Raimund Maly        – raimundgt1900@gmail.com   mob. +39 3391361752 – IT-DE

• 
• Klaus Bischoff nominato a capo del Design di Gruppo
• Jozef Kabaň diventa Responsabile Design della marca Volkswagen
• Michael Mauer si concentra sul ruolo di Responsabile del Design Porsche

 

Verona – Cambio di leadership al Design Volkswagen: dall’1 aprile 2020, il Capo Designer della marca Volkswagen Klaus Bischoff assumerà il ruolo di Responsabile Design del Gruppo, mantenendo in una prima fase entrambi i ruoli. Jozef Kabaň subentrerà a capo del Design della marca Volkswagen a partire dall’1 luglio 2020. Michael Mauer, oggi Responsabile sia del Design di Gruppo, sia di quello Porsche, si concentrerà sulle sue responsabilità alla Porsche una volta che i cambiamenti saranno effettivi.

 

Detentore di un Master of Arts, Jozef Kabaň, 46 anni, ha iniziato la sua carriera nel 1993 al Design Esterni della Volkswagen. Qui è stato nominato nel ruolo di Team Leader, cui dal 1998 ha aggiunto quello di Capo Design Esterni alla Bugatti. Nel 2003 si è trasferito all’Audi, dove è stato Responsabile Design Esterni dal 2006. Kabaň è stato a capo del Design della marca ŠKODA dal 2008 al 2017. Nel 2017, è diventato Responsabile Design della BMW, per poi essere nominato nel 2019 a capo del Design Rolls-Royce.

 

Klaus Bischoff, 57 anni, ha una Laurea in Design e lavora per la Volkswagen dal 1989. Ha iniziato la sua carriera nel Design Interni di Wolfsburg, per poi essere nominato Responsabile dei Concept nel 1996. Dopo aver ricoperto vari ruoli manageriali come Responsabile Interni, Responsabile Esterni e Responsabile Veicolo, Bischoff è stato nominato a capo del Design Center di Wolfsburg nel 2006. Nel 2007, è diventato Responsabile del Design della marca Volkswagen.

• Confermata la produzione della nuova V12 Speedster, che celebra il glorioso passato sportivo di Aston Martin esprimendo un linguaggio di design innovativo
• Una produzione di 88 esemplari destinata agli estimatori di tutto il mondo
• Una biposto ad abitacolo aperto che rende omaggio alla vittoria del 1959 a Le Mans della DBR1 e alla concept car CC100 Speedster, creata per il centenario della casa di Gaydon.

Gaydon, 8 gennaio 2020: Confermata oggi da Aston Martin la produzione di un numero rigorosamente limitato di esemplari della nuova splendida V12 Speedster, il cui debutto mondiale è previsto nel corso dell’anno. Gli automobilisti più esigenti del mondo avranno così l’opportunità di acquistare una vettura che incarna a un tempo il glorioso passato e l’entusiasmante futuro del marchio britannico.

 

Nata dalla collaborazione tra il servizio interno di personalizzazione Q by Aston Martin e il team qualificato di designer e ingegneri della casa, la V12 Speedster combina armoniosamente l’autenticità di un’auto sportiva creata mettendo al primo posto il conducente con le applicazioni più avanzate della tecnologia aeronautica e motoristica, per offrire agli appassionati una biposto strepitosa.

 

Seppure dinamico e moderno, il design della nuova nata AM è anche un evidente richiamo alla leggendaria DBR1 vincitrice della 24 Ore di Le Mans e della 1000 km del Nürburgring, evocando al contempo la concept car Speedster CC100 prodotta dalla casa automobilistica nel 2013 in occasione del proprio centenario. Le sue caratteristiche all’avanguardia mantengono fede alle soluzioni tecniche di eccellenza e ai materiali di livello adottati da Aston Martin per tutta la gamma sportiva attuale.

 

Naturalmente la DBR1 vincitrice a Le Mans, uno dei modelli a cui si ispira la V12 Speedster e che ha consegnato alla casa automobilistica il trionfo più epico nel suo palmarès, non ha bisogno di presentazioni. Una delle sole tre vetture degli anni Cinquanta a dominare nello stesso anno sia il Campionato del mondo sportprototipi sia la 24 Ore di Le Mans, la DBR1 univa prestazioni di eccellenza a una raffinata eleganza di design, passando alla storia di Aston Martin come un marchio distintivo senza tempo.

 

Anche la concept car Speedster CC100, con cui Gaydon ha festeggiato nel 2013 il proprio centenario, ha rappresentato una fonte di ispirazione per la nuova V12 Speedster, che nasce da oltre un anno di accurata progettazione e pianificazione a opera di Q by Aston Martin insieme al team di progettazione di Aston Martin.

 

L’essenza della nuova vettura va ricercata nella variante a elevate prestazioni dell’ormai iconico motore V12 twin turbo da 5,2 litri, in grado di sviluppare una potenza di circa 700 CV e 700 Nm. Il motore è abbinato a un cambio automatico posteriore ZF a 8 marce e garantisce un’ampia gamma di prestazioni, una risposta eccellente e gli effetti sonori emozionanti tipici di una V12.

 

Inutile dire che il gruppo propulsore della V12 Speedster mostra grande carattere, mentre il tono del motore e la qualità del suono svolgono un ruolo centrale nel garantire l’innegabile vivacità dell’esperienza di guida.

 

Il Presidente di Aston Martin Lagonda e CEO del Gruppo Andy Palmer ha sottolineato così l’importanza del momento: “siamo orgogliosi di poter confermare oggi la produzione della V12 Speedster, che ancora una volta dà prova dell’ambizione e dell’inventiva che caratterizzano il nostro grande marchio britannico omaggiandone il glorioso e inimitabile passato.

 

Gli 88 automobilisti e collezionisti appassionati che riusciranno ad aggiudicarsi le chiavi di queste vetture avranno a disposizione un nuovo, iconico emblema della storia di Aston Martin.”

 

Sono aperti gli ordini per gli 88 esemplari della V12 Speedster realizzati a mano dalla casa automobilistica, mentre l’inizio delle consegne è previsto per il primo trimestre del 2021.

Sviluppata direttamente dal reparto rally insieme al team della TOYOTA GAZOO RACING

• Secondo prodotto globale della famiglia GR e modello di omologazione per la futura attività del WRC
• Nuovo motore turbo a tre cilindri 1.6L da 261 CV /192 kW
• Design unico, aerodinamico e leggero; rapporto peso/potenza di 4,9 kg/cv
• Nuovo e leggerissimo sistema di trazione integrale GR-FOUR per prestazioni superiori

La nuova GR Yaris è una vera sportiva, nata dall’esperienza di Toyota con la vittoria del titolo nel Campionato del Mondo Rally. Derivata dalla vettura vincitrice del Mondiale Rally, porta la tecnologia e il design delle competizioni direttamente nel mondo delle auto stradali, fedele ai valori di TOYOTA GAZOOO RACING nella realizzazione di auto sempre migliori che siano intrinsecamente gratificanti e divertenti da guidare.

Posizionata al vertice della gamma di nuova Yaris, la GR Yaris è un modello unico che beneficia delle competenze di progettazione e ingegneria di TOYOTA GAZOOO RACING e Tommi Mäkinen Racing, partner Toyota nel WRC. Oltre a fungere da modello di omologazione ufficiale per lo sviluppo della prossima Yaris WRC, ha anche tutte le caratteristiche necessarie per i proprietari che vogliono competere con successo nelle competizioni rally locali. Con un lancio previsto nella seconda metà del 2020, seguirà la GR Supra come secondo modello globale GR della Toyota.

Presentando la GR Yaris al Tokyo Auto Salon 2020, il presidente della GAZOO Racing, Shigeki Tomoyama, ha dichiarato:

“Uno degli impegni di TOYOTA GAZOO Racing è quello di utilizzare il motorsport per migliorare il proprio know-how e il proprio personale, con l’obiettivo di lanciare auto sportive di produzione allargata. Mentre la nuova GR Supra è un’auto sportiva messa a punto grazie alle competizioni su pista, la GR Yaris è stata concepita attraverso la nostra partecipazione ai rally – cosa che molti dei nostri fan aspettavano”.

Ogni aspetto della vettura è orientato alle performance: una piattaforma e un motore completamente nuovi, nuove sospensioni, costruzione leggera con un’aerodinamica ricercata e un nuovo sistema di trazione integrale permanente GR-FOUR. Con una potenza elevata e un peso ridotto, ha tutte le carte in regola per il successo nelle competizioni e per offrire performance esaltanti su strada, degne di una super compatta ad alte prestazioni.

Heritage

La nuova GR Yaris è la prima vera auto sportiva a trazione integrale della Toyota e anche il primo modello omologato per le competizioni del Campionato del Mondo Rally dalla fine della produzione della Celica GT-FOUR nel 1999.

Attraverso due generazioni e tre modelli, la Celica GT-FOUR è stata protagonista delle competizioni WRC di maggior successo di Toyota, un’epoca d’oro del rally che ha portato all’azienda 30 vittorie, quattro titoli mondiali piloti e un campionato costruttori. In onore alla sua gloriosa progenitrice e alla sua tecnologia di trazione integrale, la GR Yaris sfoggia il logo GR-FOUR sul portellone posteriore.

Come modello di omologazione, la GR Yaris supporterà lo sviluppo di una nuova vettura da competizione per il campionato WRC del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team. Da quando è tornata a far parte del campionato nel 2017, Toyota ha vinto sia il campionato costruttori, nel 2018, sia, con Ott Tänak, il campionato piloti nel 2019.

 

Priorità di sviluppo

Il team di progettisti e ingegneri specializzati della Tommi Mäkinen Racing si è concentrato sul perfezionamento dell’aerodinamica, della distribuzione dei pesi e della leggerezza della nuova vettura – le tre qualità essenziali per ottenere le migliori prestazioni e la migliore guidabilità.

Una linea del tetto più bassa ha migliorato l’aerodinamica della vettura, mentre il posizionamento del nuovo motore 1.6 turbo arretrato verso il centro della vettura e lo spostamento della batteria nel bagagliaio hanno contribuito all’ottenimento di un migliore equilibrio del telaio per una maggiore maneggevolezza, stabilità e reattività.

La struttura a tre porte è realizzata con materiali leggeri, tra cui il polimero in fibra di carbonio e l’alluminio, per offrire un impressionante rapporto peso/potenza, mentre la nuova piattaforma consente una carreggiata posteriore più ampia con un nuovo sistema di sospensione a doppio braccio oscillante. Il team ha inoltre ideato dei rinforzi sotto i longheroni per assicurare il raggiungimento del massimo potenziale delle sospensioni.

Per garantire che la teoria funzionasse nella pratica, la GR Yaris è stata collaudata da piloti professionisti durante il programma di sviluppo.

 

Design unico

La GR Yaris si colloca al vertice della gamma di nuova Yaris con un design unico, una carrozzeria a tre porte e un tetto abbassato di 91 mm, creando una silhouette da coupé. Le portiere senza telaio dei finestrini donano al look da coupé. Nella parte anteriore il design della calandra e lo spoiler esprimono l’autentico carattere GR della vettura, mentre nella parte posteriore l’ampia carreggiata e i muscolosi parafanghi ospitano cerchi in lega da 18 pollici.

 

Nuovo motore Turbo da 1.6L

Il motore della GR Yaris è un nuovissimo tre cilindri turbocompresso che si avvale delle tecnologie derivate dal motorsport per massimizzare le performance, tra cui il raffreddamento del pistone a getto d’olio multiplo, valvole di scarico di grande diametro e delle luci di aspirazione parzialmente lavorate. La cilindrata è di 1.618 cm³ ed eroga un massimo di 261 CV /192 kW e 360 Nm di coppia.

Compatto e leggero, il motore a 12 valvole DOHC è dotato di un turbocompressore con cuscinetti a sfera del tipo single-scroll ed è abbinato ad un cambio manuale a sei marce, progettato per sopportare livelli di coppia elevati.

 

Rapporto peso/potenza

Ottenere un ottimo rapporto peso/potenza è stato uno degli obiettivi principali per il raggiungimento delle performance attese della GR Yaris. La struttura della vettura è costruita prevalentemente con materiali leggeri, compreso un nuovo polimero in fibra di carbonio per il tetto che può essere stampato a compressione. L’alluminio è utilizzato per il cofano, le portiere e il portellone posteriore. Di conseguenza, la GR Yaris ha la potenza di una compatta sportiva del segmento C ma con il peso di una vettura del segmento B (peso a vuoto 1.280 kg). Il suo rapporto peso/potenza di soli 4,9 kg per CV aiuta ad assicurare un’accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 5,5 secondi e una velocità massima limitata elettronicamente di 230 km/h.

 

GR-FOUR: Nuovo sistema di trazione integrale

Le prestazioni della GR Yaris sono supportate da un nuovo sistema a quattro ruote motrici GR-FOUR progettato per ottimizzare la forza motrice di ogni ruota, pur essendo semplice e leggero.

La ripartizione della coppia tra l’asse anteriore e posteriore è regolata da un giunto a risposta rapida. Nella versione top di gamma Circuit (dettagli in basso), due differenziali autobloccanti Torsen gestiscono la ripartizione tra le ruote di sinistra e di destra per dare un controllo naturale e diretto dell’auto.

L’ingegnoso sistema utilizza particolari rapporti di trasmissione differenziati per l’asse anteriore e posteriore che consentono un range teorico di ripartizione della coppia anteriore/posteriore da 100:0 (trazione anteriore completa) a 0:100 (trazione posteriore completa). Questa flessibilità offre un vantaggio in termini di prestazioni rispetto ai sistemi AWD on-demand che utilizzano sistemi di trazione integrale a doppio giunto o permanenti con differenziale centrale. Il sistema GR FOUR è anche notevolmente più leggero.

Il guidatore può regolare il funzionamento delle quattro ruote motrici in base alle proprie preferenze o alle condizioni di guida utilizzando un selettore di modalità 4WD. In modalità Normal la ripartizione della coppia anteriore/posteriore è di 60:40; in modalità Sport la coppia si sposta verso il posteriore, con una ripartizione di 30:70 per ottenere una guida divertente su strade e circuiti tortuosi; e in modalità Track il sistema prevede un 50:50 per una guida veloce e competitiva su circuiti o percorsi speciali. In ogni modalità, la ripartizione della coppia viene regolata automaticamente in risposta agli input del guidatore, al comportamento del veicolo e alle condizioni della strada o della pista.

 

Piattaforma specifica e sospensioni

La GR Yaris si basa su una nuova piattaforma dedicata che combina la parte anteriore della piattaforma GA-B di Toyota – che debutterà nel 2020 su nuova Yaris – con la parte posteriore della piattaforma GA-C. Ciò consente un nuovo design delle sospensioni e l’adozione del sistema di trazione integrale GR-FOUR, contribuendo al tempo stesso all’eccellente stabilità e maneggevolezza della vettura.

Se la nuova Yaris di serie utilizza una sospensione posteriore ad asse torcente, la GR Yaris adotta sospensioni indipendenti a doppio braccio oscillante ottimizzate per le performance. All’anteriore viene utilizzato uno schema MacPherson.

 

Sistema frenante ad alte prestazioni

L’impianto frenante ad alte prestazioni è dotato di grandi dischi anteriori scanalati da 356 mm provvisti di pinze a quattro pistoncini, progettati per far fronte alle sollecitazioni della guida su pista ad alta velocità e su prove speciali garantendo elevata resistenza termica.

 

Differenziale Torsen a slittamento limitato

Sulla versione Circuit sarà disponibile il differenziale Torsen a slittamento limitato sia sull’asse anteriore che su quello posteriore, sospensioni con taratura ancora più sportiva e cerchi in lega forgiati da 18 pollici con pneumatici Michelin Pilot Sport 4s 225/40R18.

 

Nuovo centro di produzione GR a Motomachi

Per contribuire a raggiungere i suoi obiettivi di performance per la GR Yaris, Toyota ha creato un nuovo stabilimento di produzione presso la sua fabbrica Motomachi con una linea dedicata alla produzione di auto sportive GR. Al posto della tradizionale linea di montaggio, la carrozzeria e i vari assemblaggi vengono collegati e movimentati da veicoli a guida automatica.

La produzione di ogni veicolo richiede un gran numero di processi manuali, per i quali Toyota si avvale di un team specializzato di lavoratori altamente qualificati. Le caratteristiche dello stabilimento e il talento dei tecnici consentono un assemblaggio di alta precisione e una rigidità torsionale che difficilmente sarebbero raggiungibili su linee di produzione standard.

Con i suoi nuovi metodi di produzione, lo stabilimento GR è in grado di gestire una produzione differenziata e in piccoli volumi, senza compromettere la produttività.

Nel 2019 10 filiali aperte in Italia, un team in crescita del 10% e il lancio di una nuova unità di business: i numeri del quinto anno dell’azienda tedesca in Italia

Milano, gennaio 2019 – Vendere la propria auto usata con un click, comprarne un’altra in pochi minuti, delegare il lavoro burocratico del passaggio di proprietà e quello logistico della gestione del trasporto: in una parola, semplificare il mercato dell’auto usata. AUTO1 Group (https://www.auto1-group.com/it/), la piattaforma automobilistica digitale leader in Europa per la compravendita delle auto usate, chiude così i suoi primi 5 anni in Italia, continuando il processo di crescita della propria attività e del team.

 

Approdata a Milano nel 2014, dopo due anni dalla sua fondazione a Berlino, ad oggi l’azienda è cresciuta fino a diventare il riferimento per i professionisti del settore dell’auto usata nel mercato italiano: con i suoi brand AUTO1.com, noicompriamoauto.it e Autohero, ha infatti digitalizzato e unificato un mercato altamente frammentato in Europa, rendendo possibile ai 60.000 rivenditori in Europa e agli oltre 6.000 partner italiani l’accesso a uno stock di più di 30.000 veicoli, aggiornato quotidianamente con più di 3.000 auto tramite il portale AUTO1.com.

 

Una crescita simile non si improvvisa senza una presenza capillare sul territorio e investimenti importanti nelle realtà locali: ad oggi, AUTO1 Group conta più di 450 dipendenti, esperti del settore automotive e tecnologia, che lavorano tra gli uffici centrali di Milano e le 62 filiali presenti su tutto il territorio italiano e che aiutano i clienti B2B nel costruire una strategia d’acquisto digitale su misura per migliorare le proprie performance. Con 10 filiali aperte e oltre 40 nuovi collaboratori che si sono aggiunti all’organico, il 2019 è stato un anno cardine dello sviluppo di AUTO1 Group in Italia.

 

Negli anni, infatti, l’azienda si è evoluta da un semplice marketplace per auto usate a una piattaforma che offre ai propri clienti B2B soluzioni digitali lungo l’intera filiera dell’auto usata. Per assicurare la qualità di ogni auto intermediata, l’azienda ha stabilito un processo di perizia via iPad che consta di più di 150 punti di controllo. I dati raccolti vengono processati in tempo reale per determinare il prezzo e l’opzione migliore per il remarketing del veicolo. Pochi minuti dopo, l’auto diventa visibile all’intera rete di concessionari e rivenditori europei.

 

Grazie alla possibilità di seguire il veicolo in tutta la customer journey, digitale e non, e grazie all’utilizzo di tecnologie di intelligenza artificiale e machine learning, AUTO1 Group raccoglie infatti migliaia di dati per ogni auto, che risultano fondamentali per comprendere in modo predittivo le esigenze dei clienti e sviluppare nuovi prodotti per offrire soluzioni di business alternative ai player del settore.

 

«Il mercato dell’auto usata in Italia ha ancora potenzialità enormi – afferma Stefano Galluccio, Amministratore Delegato e VP di AUTO1 Group Italia. – In questi 5 anni, AUTO1 Group ha potuto affermarsi come un valido sostegno per i concessionari e i rivenditori nella loro attività quotidiana. La situazione economica attuale nel nostro Paese ha imposto agli italiani una particolare attenzione, soprattutto nel caso di acquisti importanti come quello dell’auto: proprio per questo l’auto usata è diventata un soluzione sempre più apprezzata, purché si tratti di un veicolo periziato e verificato nella sua qualità. Allo stesso tempo, per i concessionari e i rivenditori l’usato è diventato un elemento fondamentale per diversificare i margini di guadagno e assicurarsi migliori performance in un mercato sempre più instabile come quello italiano».