Il nuovo millennio si apre per PEUGEOT con un gran numero di novità alcune delle quali, anche se rimaste allo stato di prototipo o prodotte in pochissimi esemplari, erano comunque destinate a lasciare un segno tangibile nella storia del Marchio: la PEUGEOT 607 Paladine è una di queste.

Presentata a fine 1999, la 607 è la vera grande novità dell’anno 2000 nella gamma PEUGEOT. La nuova berlina alto di gamma destinata, come le sue antenate 604 e 605, al ruolo di ammiraglia, aveva l’ambizione di contrastare lo strapotere delle vetture d’oltre Reno in quel prestigioso segmento. Per dare maggior risalto a questo obiettivo ma anche per elevare il prestigio della Casa del Leone, a livello internazionale fu deciso di realizzare una vettura molto speciale, destinata a guadagnarsi un ruolo di prestigio nel parco auto dell’Eliseo. Non era certamente la prima volta che una PEUGEOT ricopriva tale ruolo; vent’anni prima, la PEUGEOT 604 limousine era stata protagonista in occasione delle cerimonie ufficiali come vettura di stato al servizio del presidente Giscard d’Estaing prima e poi con Francois Mitterand.

Per riuscire a ricoprire nuovamente il ruolo di leader tra le vetture di stato in occasione delle cerimonie più importanti occorreva quindi qualcosa di veramente particolare ed è a questo che i progettisti di PEUGEOT si dedicarono quando ancora le prime 607 non erano uscite dalle catene di montaggio. “Pensare in grande!” Questo sembrava il motto del gruppo di lavoro e così fu che, nel febbraio del 2000, quando venne ufficialmente presentata la PEUGEOT 607 Paladine, apparve da subito chiaro che era stato toccato un nuovo vertice nella realizzazione delle vetture di prestigio.

Lunga oltre cinque metri, circa trenta centimetri più di una PEUGEOT 607 berlina di serie, di questa ammiraglia mantenne, seppur allungata, la linea di fiancata affilata e slanciata, valorizzata da una livrea “bleu céleste”. La PEUGEOT 607 Paladine disponeva di una particolarità che la rendeva unica nel panorama delle limousine di quegli anni: nella parte posteriore sopra i due posti di maggior prestigio il tetto era retrattile elettricamente e proprio per questa sua peculiarità possiamo definirla come una landaulet. Il tetto era tutto in acciaio e vetro e per realizzare la parte posteriore, quella che si apre e si ripiega nel bagagliaio, è stato utilizzato un meccanismo di funzionamento simile a quello della PEUGEOT 206 CC. Caratteristico di questo modello erano anche i cerchi in lega da 18” con pneumatici 235/45/18. Internamente la prima cosa che saltava agli occhi era l’esclusivo livello delle finiture difficile da descrivere anche per chi ha avuto l’opportunità di vederla di persona. I due posti anteriori erano denominati di “servizio”, mentre posteriormente si trovavano i due posti di “prestigio” con un terzo posto “occasionale” per un interprete o una guardia del corpo disposto contromarcia, esattamente vis a vis con il presidente. I due sedili posteriori avevano lo schienale regolabile elettricamente con possibilità di memorizzare due diverse posizioni, gli appoggiatesta erano anch’essi con regolazione elettrica e dispongono di braccioli individuali e appoggia piedi regolabili. Una consolle centrale, mutuata da quella del cruscotto della 607 era posizionata tra i due sedili posteriori e racchiudeva tutti i comandi della climatizzazione oltre a quelli per le comunicazioni telefoniche e sonore. Ovviamente, non poteva mancare anche un frigo bar. La poltrona posizionata contromarcia disponeva anche di un tavolino pieghevole a comando elettrico che in posizione di riposo scompariva completamente nella struttura, ma che, da aperta, conteneva al suo interno uno schermo al plasma da 17 pollici collegato ad un pc e ad un lettore DVD. Il passeggero sulla poltrona di sinistra poteva attingere a dei libri dal piccolo comparto apposito inserito nella struttura o ascoltare della musica coccolato dal piacere dei sedili finemente lavorati da Hérmes in morbido cuoio dalla tonalità “bleu saphir” e, ovviamente, rifinito con doppie cuciture alla francese in cotone Indingo. A completamento, i tappetini in lana erano intrecciati a quadretti con colori blue e bianco.

Monaco. Dopo diversi mesi di lavoro da casa durante la pausa forzata dalle corse, il BMW Junior Team è ora pronto per la sua prima gara insieme. Dan Harper (GBR), Max Hesse (GER) e Neil Verhagen (USA) il 27 giugno guideranno una BMW M240i Racing nel round di apertura della Nürburgring Endurance Series (NLS) di questa stagione, mentre entrano nella fase successiva della loro formazione. Lunedì scorso, sotto l’occhio vigile dei mentori Jochen Neerpasch e Dirk Adorf, il trio ha superato con successo il test per la licenza necessaria prima del debutto in gara sul Nordschleife (GER).

Harper, Hesse e Verhagen hanno trascorso gli ultimi mesi a casa, ma recentemente sono tornati in Germania, dove sono rientrati nella casa che condividono vicino al Nürburgring. Vivranno e, soprattutto, correranno insieme lì per l’intera stagione. Hanno fatto i loro primi giri al volante di un’auto da corsa BMW lunedì scorso, al test per la licenza sul Nordschleife. Erano accompagnati dai loro mentori, Jochen Neerpasch e Dirk Adorf. I Juniors avevano già appreso tutto ciò che dovevano sapere sulla pista dalle loro partecipazioni virtuali nella BMW SIM M2 CS Racing Cup e nella Digital Nürburgring Endurance Series powered by VCO.

Ora che il BMW Junior Team ha acquisito il permesso di correre nella NLS, scenderà in pista con una BMW M240i Racing per l’inizio della stagione il 27 giugno. Non appena i Juniors avranno completato abbastanza giri in questa vettura, passeranno alla BMW M4 GT4, in cui si contenderanno la gara di 24 ore a settembre. Se tutto andrà secondo i piani, potranno quindi attendere con impazienza le loro prime uscite in gara con la BMW M6 GT3.

“La mia prima esperienza nella BMW M240i Racing sul Nordschleife è stata assolutamente incredibile”, ha affermato Verhagen. “Quando sono uscito per i primi giri su quello che è di gran lunga il circuito tecnicamente più impegnativo che abbia mai visto, ho pensato ‘wow’. Allo stesso tempo, tuttavia, mi è stato chiaro che questa era la mia nuova pista preferita. Nel complesso, sono molto felice di avere la licenza in tasca e non vedo l’ora che arrivi la prima gara.”

Un’estate da Leoni con i nuovi modelli della Casa e la tranquillità del pacchetto “RIPARTI IN GRAN FORMA”. La versatilità dei numerosi modelli presenti nella nuova gamma PEUGEOT si dimostra perfetta per intercettare la richiesta di vacanze con la propria auto in quest’estate 2020.Design innovativo e tecnologie di avanguardia si fondono, all’insegna di una versatilità in grado di soddisfare le esigenze individuali, facendo diventare il viaggio stesso parte fondamentale della vacanza. Non bastasse, con il pacchetto “RIPARTI IN GRAN FORMA” le Concessionarie ed officine autorizzate PEUGEOT offrono un controllo prima della partenza, per conferire ulteriore serenità, grazie anche alla safety bag.

Tutti gli indicatori confermano che per molti italiani il 2020 sarà l’anno del ritorno alla vacanza con la propria auto. Una prevedibile tendenza amplificata da nuove esigenze che vedono una netta preferenza per gli spazi individuali, all’insegna di una libertà di movimento in cui l’auto valorizza il proprio ruolo protettivo.

Forte di una gamma profondamente rinnovata grazie all’arrivo di nuovi modelli come PEUGEOT 208 e SUV 2008, ma anche delle nuove motorizzazioni plug-in hybrid sui SUV 3008 e sull’ammiraglia 508, PEUGEOT è in grado di offrire ai Clienti italiani una moltitudine di soluzioni per interpretare al meglio le diverse necessità di spostamento, anche in occasione delle vacanze estive. Una gamma completa che abbraccia differenti tipologie di alimentazione, benzina, Diesel, 100% elettrica (come nel caso di Nuova 208 e SUV 2008), ibrido ricaricabile, ma anche caratterizzata da forti personalità nei diversi segmenti di appartenenza di ogni singolo modello, declinando così i concetti chiave del brand PEUGEOT: guida intuitiva ed appagante, design distintivo ed elegante, qualità senza compromessi, un concreto impegno della Casa nei confronti dei propri Clienti.

Per preparare il liberatorio momento delle ferie estive, in aggiunta, PEUGEOT ha in serbo uno specifico pacchetto proposto dalla propria Rete di assistenza.

Il pacchetto “RIPARTI IN GRAN FORMA”, comprende la proposta di una serie di operazioni e servizi, spesso gratuiti o a prezzi promozionali, utili per rimettere in forma l’automobile, anche dopo un lungo periodo di fermo: cambio pneumatici, controllo batteria e impianto di climatizzazione, igienizzazione dell’auto.

Inoltre vengono suggeriti ai Clienti alcuni servizi finalizzati a limitare le occasioni di contatto:

• Appuntamento online, disponibile da tutti i device
• Pick-up & Delivery, un servizio di presa e restituzione della vettura a al domicilio del Cliente
• Videocheck (per i Riparatori abilitati): un video con l’andamento del lavoro di manutenzione viene inviato direttamente sullo smartphone del Cliente.

Con “RIPARTI IN GRAN FORMA” disponibile presso i Riparatori PEUGEOT aderenti all’iniziativa, è anche previsto un utile omaggio. È sufficiente prenotare l’appuntamento online, per ottenere la “safety bag”, ovvero un kit contenente prodotti per la disinfezione dell’impianto di climatizzazione dell’auto. Una operazione che si può facilmente effettuare a casa propria grazie ad una schiuma disinfettante attiva, il gel a base alcolica per le mani, un panno in microfibra.

Anche Safety Bag è un prodotto brandizzato “We All Care”, il protocollo di sicurezza che tutela la salute di Clienti e Riparatori attraverso l’adozione di procedure di sicurezza anche più rigide di quelle previste dalla normativa.

A questo punto, la vacanza con il nostro veicolo PEUGEOT si presta a nuove opportunità, grazie a modelli ad elevata versatilità.

È il caso della gamma SUV, rappresentata dalla nuova generazione di 2008, di fresco debutto sul mercato. Ma anche dei più grandi SUV PEUGEOT 3008 e 5008, la cui natura enfatizza un carattere sempre pronto a nuove avventure. Tanto più, che nel caso di PEUGEOT 5008 possono diventare ulteriormente conviviali, grazie alla disponibilità di 7 posti. Lo spazio di entrambi i modelli si plasma in funzione della priorità ai passeggeri oppure ai bagagli, in ogni caso preservando l’indole tecnologica di modelli che continuano ad evolvere.

Lo dimostra la versione HYBRID di 3008, ibrida plug-in con fino a 59 km di autonomia in modalità zero emissioni. Se non bastasse, la disponibilità della trazione integrale, da vero SUV 4X4, amplia ulteriormente il raggio di azione di questo sport utility che ha ottenuto grande consenso di pubblico anche in Italia.

Importanti opzioni, come l’Advanced Grip Control con Hill Assist Descent Control, completano l’avventuroso carattere di questi SUV, anche nelle versioni con la sola trazione anteriore.

Una caratteristica condivisa da PEUGEOT RIFTER, altro modello in gamma pronto a fondere in un solo modello lo spirito avventuroso tipico dei SUV con la grande flessibilità dei veicoli multispazio, uscendo dagli schemi ed entrando in un territorio che la Casa del Leone sta sviluppando con successo. Spirito avventuriero che si può esaltare ancor più dotandolo della tenda da tetto OVERLAND, disponibile come accessorio al prezzo di 1.769 euro.

La disponibilità di RIFTER in due differenti lunghezze permette la scelta tra 5 oppure 7 posti. A bordo troviamo anche qui il rivoluzionario PEUGEOT i-Cockpit® presente sugli altri modelli della Casa, volto a esaltare l’esperienza di guida, aumentando sicurezza e comfort.

Chi vuole enfatizzare ulteriormente lo spazio di bordo, nell’universo PEUGEOT trova un valido compagno di viaggio in TRAVELLER, il grande monovolume in grado di trasportare nella massima comodità fino a 9 passeggeri, oppure dedicare più spazio al trasporto di bagagli ed attrezzature sportive.

Il nostro elenco non si può certamente chiudere senza citare ancora un modello, nuovamente con prerogative di stile che lasciano una forte impressione. PEUGEOT 508 SW è una filante wagon che nasconde contenuti inediti, dedicati al confort del grande viaggio, testimone del posizionamento del brand PEUGEOT all’interno del mercato. Un’ammiraglia disponibile anche in configurazione fastback che fa della personalità e della tecnologia solo alcune delle frecce nel suo arco. Oggi disponibile anche in versione plug-in hybrid che garantisce oltre a prestazioni elevate, la possibilità di viaggiare in modalità 100% elettrica per oltre 50 km.

Tecnologia, design, motricità avanzata e zero emissioni si sommano, contribuendo al raggiungimento del piacere di guida alla base della filosofia PEUGEOT. Un appagamento che in vacanza diventa ancora più prezioso e gratificante.

Tutti i 16 stabilimenti della marca Volkswagen sono di nuovo operativi. L’ultima a riprendere è stata la fabbrica di Puebla, in Messico, il 16 giugno scorso. Il Membro del Consiglio di Amministrazione Responsabile per Produzione e Logistica Andreas Tostmann: “Siamo riusciti a ripredendere la produzione in tutto il mondo con la massima protezione della salute; è doveroso un grazie alla nostra squadra, ai fornitori e ai nostri partner logistici”

Verona – Con il riavvio delle attività alla fabbrica di Puebla, in Messico,
il 16 giugno scorso tutti i 16 stabilimenti della marca Volkswagen a livello mondiale hanno ripreso a produrre. Il Membro del Consiglio di Amministrazione Responsabile di Produzione e Logistica Andreas Tostmann ha dichiarato:
“Siamo riusciti a riprendere la produzione pur con la massima priorità per la protezione della salute. Sulle linee di assemblaggio non è mancato neppure un componente: è doveroso un grazie alla nostra squadra, ai fornitori e ai nostri partner logistici”. Per i soli stabilimenti europei della Marca, la Volkswagen acquista circa 100.000 componenti diversi dai propri fornitori.

In Germania e in Europa, a causa della pandemia da coronavirus la produzione è stata sospesa per circa sei settimane, mentre in America Latina l’interruzione è durata circa 10 settimane: l’ultima fabbrica a riprendere è stata quella di Puebla, in Messico, il 16 giugno scorso. Il primo sito a ripartire, invece, era stato quello tedesco di Zwickau, dove la produzione dell’elettrica ID.3 aveva ripreso il 23 aprile, mentre lo stabilimento principale di Wolfsburg aveva seguito pochi giorni dopo, il 28 aprile. Anche tutti gli stabilimenti cinesi della Volkswagen hanno ripreso a produrre.

Ora tutte le fabbriche sono attive, seppure a ritmi differenti: in media, la capacità produttiva effettivamente sfruttata è pari circa al 60-70% del livello precedente la pandemia.

La priorità fondamentale nel ritorno alla produzione è stata ed è ancora la salute dei lavoratori. Insieme ai sindacati, l’Azienda ha sviluppato un piano di 100 punti per la massima tutela della salute: disponibile online, il piano è stato scaricato più di
120.000 volte dai fornitori e da altre aziende in tutto il mondo. A Wolfsburg, per esempio, è già stato possibile passare dallo stadio di massima protezione (Fase 1) alla Fase 2, delle quattro previste.

Il nuovo modello prosegue la storia di successo della Wagon con spiccate doti offroad. Altezza da terra maggiorata di 15 mm, protezioni sottoscocca e design specifico. Per la prima volta, disponibile sia a trazione integrale 4×4 sia a trazione anteriore

La nuova ŠKODA OCTAVIA sarà proposta anche in variante SCOUT. La storia di questa Wagon dalle spiccate doti offroad è iniziata nel 2007 e oggi, con questo nuovo modello, ŠKODA aggiunge ancora più spazio, tecnologia e sicurezza, oltre a una rinnovata gamma di propulsori benzina e Turbodiesel TDI. Per la prima volta, OCTAVIA SCOUT sarà disponibile, oltre che con l’apprezzata trazione integrale 4×4 a controllo elettronico, anche con la sola trazione anteriore.

Che si debba affrontare una vacanza con la famiglia all’insegna dell’avventura, la spesa settimanale o un’uscita in campagna con una mountain bike nel vano bagagli, nuova ŠKODA OCTAVIA SCOUT è l’auto perfetta per ogni situazione. Il nuovo modello, disponibile solo con carrozzeria Wagon, è dotato di serie di protezioni estese per il sottoscocca e altezza da terra maggiorata di 15 mm. In abbinamento al nuovo Turbodiesel top di gamma 2.0 TDI 200 CV, OCTAVIA SCOUT può trainare rimorchi fino a 2.000 kg.

Sviluppata sulla nuova generazione del pianale modulare MQB, OCTAVIA SCOUT offre ancora più spazio del precedente modello. La lunghezza di 4.703 mm è cresciuta di 16 mm e la larghezza di 1.829 mm è salita di 15 mm. La capacità minima del vano bagagli raggiunge ora i 640 litri. Tra le nuove dotazioni disponibili, spiccano i gruppi ottici anteriori in tecnologia full LED Matrix.

Nuova ŠKODA OCTAVIA SCOUT porta al debutto il propulsore TDI più potente nella storia del modello. Il nuovo 2.0 TDI eroga infatti 200 CV e 400 Nm di coppia massima. Per la prima volta, il modello sarà disponibile anche con la sola trazione anteriore. Con questo tipo di trazione, i Clienti potranno scegliere tra il 2.0 TDI 115 CV, il 1.5 TSI 150 CV, entrambi con cambio manuale a 6 rapporti, e la nuova variante mild-hybrid 1.5 e-TEC equipaggiata di serie con cambio DSG a 7 rapporti. I propulsori più potenti, 2.0 TSI 190 CV, 2.0 TDI 150 CV e 2.0 TDI 200 CV saranno offerti con la sola trazione integrale 4×4 a controllo elettronico e cambio automatico DSG a 7 rapporti.

OCTAVIA SCOUT si riconosce al primo sguardo per i paraurti specifici con protezioni in colore alluminio e per archi passaruota e minigonne in materiale plastico non verniciato. I cerchi di serie hanno diametro di 18”, mentre i 19” sono disponibili in opzione. Sono in color argento anche il diffusore posteriore, i mancorrenti al tetto e i gusci degli specchietti retrovisori, che sono di serie regolabili, riscaldabili e ripiegabili elettricamente.

All’interno OCTAVIA SCOUT riprende interamente il nuovo layout portato al debutto dalla quarta generazione del modello a cui aggiunge particolari specifici, come gli inserti alla base della plancia, i rivestimenti dei sedili in tessuto traspirante ThermoFlux, la pedaliera in metallo e le impunture in color marrone per volante, bracciolo centrale e plancia.

La tecnologia di illuminazione è fondamentale per la sicurezza, ed è migliorata significativamente generazione dopo generazione, grazie all’introduzione di numerose innovazioni. Nata nel 1999, SEAT Leon offriva già al tempo tecnologie all’avanguardia come i fari bi-xenon, le luci LED e sistemi di illuminazione assistiti e dinamici. La quarta generazione di Leon offre tecnologie di illuminazione innovative, come illuminazione coast-to-coast posteriore, indicatori di direzione posteriori dinamici, fari Full LED, cerimonia di benvenuto con proiezione del saluto HOLA! e illuminazione ambiente smart wraparound

Verona, 11/06/2020. Dal 1975, il Centro Tecnico SEAT sviluppa la tecnologia di illuminazione per i modelli SEAT. Per poter riprodurre condizioni reali in caso di guida notturna, è presente un tunnel ottico per testare e validare sistemi che danno alle auto il maggior comfort visivo e, nel contempo, la massima sicurezza possibile. Il guidatore recepisce il 90% delle informazioni tramite la vista, perciò la tecnologia di illuminazione è un elemento di sicurezza fondamentale all’interno dell’auto, sia per vedere nel modo migliore possibile, sia per essere visti dagli altri utenti della strada.

Nel contempo, i gruppi ottici sono un elemento fondamentale del design di un’auto, nonché uno di quelli che contribuiscono maggiorente alla sua personalità. Negli ultimi vent’anni, la tecnologia di illuminazione è evoluta costantemente, con l’introduzione dei fari xenon, le luci LED e sistemi di illuminazione assistiti e dinamici. Nata nel 1999, SEAT Leon ha visto l’integrazione di tutte queste tecnologie, in un processo di aggiornamento incessante. La quarta generazione di Leon vanta ora tecnologie di illuminazione all’avanguardia.

Prima generazione: potenza e personalità  

Fin dalla prima generazione, SEAT Leon si è distinta dal punto di vista dell’illuminazione, sia a livello di design, sia di prestazioni. La prima Leon era già all’avanguardia per i suoi tempi, con potenti fari alogeni a forma di goccia e luci posteriori prominenti, che partendo dallo spoiler disegnavano parte del portellone posteriore. Per l’illuminazione esterna e interna all’abitacolo, la scelta ricadeva su lampadine a filamenti, con l’introduzione di lampadine alogene per i fari abbaglianti e anabbaglianti; le lampadine incandescenti si sono poi evolute in atmosfera di gas inerte con filamenti tungsteno e una piccola parte di alogeni, come iodio o bromio. I fari alogeni con lampadine H7 offrivano un’intensità fino a 450 lumen (flusso luminoso su strada; anabbaglianti) e una temperatura del colore della luce di 3.200 Kelvin (luce calda leggermente tendente al bianco), con un consumo di 55 watt negli anabbaglianti.

I fendinebbia erano standard, e il guidatore poteva regolare l’altezza dei fari utilizzando un pulsante di controllo, per evitare di abbagliare gli altri utenti della strada e permettendo nel contempo la maggior portata possibile, indipendentemente dal carico della vettura.

Seconda generazione: una valanga di tecnologia

Tra il 2005 e il 2012, SEAT Leon ha introdotto nuove tecnologie di illuminazione in un processo costante di evoluzione e sviluppo. Dal suo lancio, ha permesso per la prima volta ai clienti di scegliere per i propri fari tra la tecnologia alogena o bi-xenon, con lampade a scarica di gas sia per anabbaglianti, sia per gli abbagliati. Questa tecnologia offriva grande luminosità (850 lumen, contro i 500 dell’alogeno), consumi inferiori del 35% e una maggiore durata. Inoltre, il colore bianco, con una temperatura di 4.000 gradi Kelvin, riduceva l’affaticamento visivo in caso di viaggi notturni.

Questa tecnologia includeva un dispositivo in grado di regolare automaticamente e dinamicamente i fari. Con l’ausilio di due sensori e un’unità di controllo elettronico, la posizione del fascio di luce veniva aggiustata automaticamente in base al carico, accelerazione e frenata, aumentando la sicurezza ed evitando di abbagliare gli altri utenti della strada.

Un ulteriore miglioramento è costituito dal collegamento automatico delle luci, che consente al conducente di dimenticarsene, anche nel momento in cui si entra in un tunnel o in un parcheggio.

Ad ogni modo, la seconda generazione di SEAT Leon offriva un ventaglio di innovazioni come ad esempio l’illuminazione in curva grazie ai fendinebbia anteriori (disponibili a partire dall’aggiornamento avvenuto a metà del ciclo di vita) o, in combinazione con i fari bi-xenon, l’illuminazione dinamica in curva che, grazie al movimento laterale dei fari, consente di seguire il profilo della strada. In questo modo, il conducente rileva l’angolo della curva per tempo, aumentando sicurezza e confidenza al volante.

La costante evoluzione di questo modello vede anche l’introduzione di nuove luci posteriori con tecnologia LED.

Terza generazione: Leon rende popolare l’illuminazione Full LED.

Nel 2012, viene introdotta nel mercato la terza generazione di Leon, che si distinguerà subito dalla concorrenza per essere la prima vettura a offrire, oltre ai fari alogeni, fari Full LED in tutte le diverse funzionalità. Si trattava della prima vettura del marchio a offrire questa tecnologia, oltre a inaugurare le caratteristiche luci triangolari a LED di Leon, tratto distintivo del marchio di Barcellona.

Le sue prestazioni a livello di illuminazione, con 600 lumen (flusso luminoso su strada; anabbaglianti), era nettamente superiore a quello offerto dagli alogeni (il numero di lumen per watt era fino a 5 volte superiore di quello offerto dalle lampade a scarico di gas). Inoltre, raggiungevano una temperatura di 5.000 gradi Kelvin – una luce fredda molto più simile all’illuminazione naturale –, assicurando non solo una visuale più nitida rispetto alle soluzioni precedenti, aiutando così a ridurre l’affaticamento visivo, ma permetteva un controllo maggiore del flusso di luce, per evitare di abbagliare gli altri utenti, coprendo nel contempo la maggior superficie possibile, aumentando così la sicurezza per gli occupanti e gli altri veicoli sulla strada.

Un altro vantaggio dell’illuminazione LED è rappresentato dalla sua lunga durata, con un utilizzo ininterrotto minimo di 10.000 ore e ancor più nell’utilizzo reale, che supera il ciclo di vita dell’auto e non necessita di manutenzione.

L’illuminazione LED della terza generazione di Leon vanta sei diodi a emissione di luce per gli anabbaglianti e ulteriori tre per gli abbaglianti, con un consumo di 20W per faro (anabbaglianti). I LED consentono funzionalità fino a quel momento inedite, come la possibilità di variare l’altezza in due situazioni date, ossia in caso di velocità superiore ai 110 km/h per oltre 30 secondi e in caso di passaggio ai fari anabbaglianti. Un vantaggio aggiuntivo di questi fari LED è rappresentato dal fatto che non si avvalgono delle ventole del radiatore, e ciò permette di ridurre il consumo elettrico e di eliminare una fonte di calore.

Questa generazione di Leon ha beneficiato inoltre di sistemi di assistenza alla guida come il passaggio automatico tra anabbaglianti e abbaglianti e un dispositivo in grado di rilevare gli altri veicoli sulla strada grazie a una telecamera situata tra il parabrezza e lo specchietto retrovisore; in questo modo, sia chi sopraggiunge dal senso opposto, sia chi ci si accinge a superare, non rischiano di essere abbagliati.

Inoltre, la terza generazione di Leon include un ampio sistema di illuminazione posteriore che dallo spoiler andava fino al portellone del bagagliaio, utilizzando per la prima volta la tecnologia LED. Le luci di posizione, con l’inconfondibile forma triangolare che caratterizza il marchio, contribuivano a offrire una qualità maggiore.

All’interno, l’illuminazione ambiente delle portiere consentiva inizialmente la scelta, tramite selezione sul “SEAT Drive Profile”, tra due varianti di colore (rosso e bianco), diventate otto a partire dal rinnovamento del modello del 2017.

La nuova SEAT Leon illumina la strada nel segmento

La quarta generazione di SEAT Leon è il modello più avanzato della storia del marchio. E ciò si traduce anche in una tecnologia di illuminazione avanguardistica, portando i LED a un livello di raffinatezza ed efficienza mai viste prima. In questo modello, l’illuminazione alogena scompare completamente.

La nuova SEAT Leon offre due livelli di illuminazione anteriore. L’illuminazione LED standard dell’allestimento Style si avvale di quattro diodi per faro e offre 550 lumen (flusso luminoso su strada, fari anabbaglianti), mentre la versione Business offre di serie i fari Full LED (disponibili su richiesta anche sugli allestimenti Xcellence ed FR) con 11 diodi a emissione di luce per modulo e fino a 900 lumen, che si traduce in una maggior intensità e precisione dell’illuminazione, senza abbagliare gli altri veicoli.

L’illuminazione a LED garantisce un maggior fascio luminoso, maggiore libertà di indirizzare il fascio di luce quando, dove e come si desidera, minori consumi e una durata maggiore. Un altro contributo alla sicurezza al volante è dato dal minor tempo di reazione.  Un diodo LED risponde150 millisecondi più velocemente rispetto a una lampadina iridescente: ciò si traduce, in una situazione di guida a 120 km/h, nel fatto che ci sta dietro vede le nostre luci di frenata 5 metri prima. Anche gli indicatori di direzione sugli specchietti retrovisori, grazie alla loro modalità sequenziale, permettono agli altri utenti della strada di vedere con più chiarezza in che direzione svolterà Leon.

La tecnologia LED permette inoltre maggior libertà in termini di design. Negli allestimenti Xcellence ed FR, il posteriore di SEAT Leon è caratterizzato da un’illuminazione funzionale denominata “coast to coast”, che collega i gruppi ottici per tutta la larghezza della carrozzeria.

Il concetto di illuminazione nella nuova SEAT Leon va ben oltre. La proiezione “Hola!” compare al suolo all’apertura delle porte, dando il benvenuto a guidatore e passeggeri. Una volta a bordo, l’illuminazione ambiente smart wraparound consente all’utente di variare sia l’intensità, sia la tonalità dell’illuminazione.  Con la sua forma arcuata che va dalle portiere anteriori al centro della plancia, questa luce ambiente abbraccia i passeggeri accentuando la sensazione di spaziosità a bordo. Oltre a essere stata concepita per aumentare il comfort degli occupanti e per offrire un design più sofisticato, l’illuminazione ambiente riveste un importante ruolo a livello di sicurezza, tramite il safe exit assist. Il sistema, attraverso avvisatori acustici e visivi, allerta i passeggeri in caso di sopraggiungimento di un veicolo nel momento in cui ci si accinge ad aprire le portiere.