Sei gare a porte chiuse nell’arco di nove giorni per decretare il vincitore dell’ABB FIA Formula E Championship 2019/2020

YOKOHAMA, Giappone – Nissan e.dams è pronta a tornare in pista ad agosto presso il circuito di Tempelhof Airport di Berlino, dove si concluderà il campionato con una serie di corse ravvicinate.

Il gran finale di Berlino, che completerà il calendario rivisto della sesta stagione della Formula E, prevede una diversa configurazione del circuito per ciascuna delle tre coppie di gare. Le sei gare a porte chiuse si svolgeranno nell’arco di nove giorni, 5-6, 8-9 e 12-13 agosto, per decretare il vincitore della stagione 2019/2020 dell’ABB FIA Formula E Championship.

Le gare finali si aggiungono alle cinque già disputate prima della sospensione della competizione a causa della pandemia Covid-19, portando a 11 il numero totale di corse. Dopo le prime cinque gare, Nissan e.dams si trova al quarto posto in classifica, a soli nove punti dalla terza posizione, in un campionato ancora tutto da decidere.

L’annuncio della ripresa fa seguito alla performance positiva del team in occasione dell’ABB Formula E Race at Home Challenge, concluso il 7 giugno, con un doppio podio sia nella classifica piloti che dei team. Il pilota di Nissan e.dams Oliver Rowland si è infatti aggiudicato due vittorie nella serie, ottenendo il terzo posto tra i piloti contribuendo così alla seconda posizione conquistata da Nissan e.dams nella classifica dei team del campionato di e-sport.

La competizione ABB Formula E Race at Home Challenge non è stata organizzata solo per intrattenere gli appassionati durante la sospensione della Formula E, ma anche per raccogliere fondi in risposta all’appello globale dell’UNICEF contro il Coronavirus.

Nissan partecipa alla Formula E per dimostrare la potenza e le prestazioni delle sue tecnologie a zero emissioni per i veicoli elettrici, ma anche per diffondere Nissan Intelligent Mobility, la strategia volta a ridefinire il modo in cui i veicoli vengono guidati, alimentati e integrati nella società.

• FCA riparte dai bambini e dal loro futuro, supportando le attività di Save the Children.
• Con il progetto stART Again, il Gruppo FCA mette in vendita al prezzo simbolico di 20 euro sulle piattaforme e-commerce del merchandising di Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia, Abarth e Fiat Professional 136 copie di bozzetti dei modelli più iconici di ogni brand, realizzati dal Centro Stile.
• Con il ricavato delle vendite, Save the Children fornirà beni di prima necessità, materiali per la didattica e supporto allo studio a migliaia di bambini in Italia.

Si chiama stART Again l’iniziativa benefica di FCA dedicata ai bambini più vulnerabili e alla loro educazione, nata in collaborazione con Save the Children, l’Organizzazione internazionale che da oltre cento anni lotta per salvare i bambini a rischio e garantisce loro un futuro.

Il disegno è uno dei principali strumenti per trasmettere un messaggio, per comunicare. È una forma di espressione alla portata di tutti, la più praticata dai bambini. Ed è proprio dall’idea di disegno che i designer del Centro Stile di FCA hanno dato vita al progetto stART Again, che ha l’obiettivo di rispondere all’allarme lanciato dall’Organizzazione, attraverso la campagna “Riscriviamo il futuro”, per dare aiuti materiali, educazione, opportunità e speranza a 100 mila bambini che vivono nei contesti più svantaggiati in Italia.

A causa della pandemia Covid-19, i bambini, esattamente come gli adulti, hanno dovuto mutare drasticamente le proprie abitudini. Niente più scuola, niente più attività ludiche e sportive, niente più nonni, niente più parco giochi o gelato con gli amici. In particolare, Save the Children sottolinea come l’emergenza Coronavirus rischia di pesare fortemente sulla vita e sul futuro di milioni di bambini e ancora di più su quelli più vulnerabili che vivono in contesti svantaggiati e nelle famiglie più fragili. Bambini e adolescenti che, anche in Italia, sono intrappolati tra una povertà materiale crescente – con un milione di minori in più che nel nostro Paese rischiano di scivolare nella povertà assoluta – e la mancanza di opportunità educative a causa della chiusura delle scuole.

Agire subito è dunque fondamentale. FCA lo fa con stART Again, il progetto che mette insieme arte e desiderio di ripartenza – stART Again, appunto – per dare il suo contributo all’intervento programmatico di Save the Children, con la vendita sulle piattaforme e-commerce del merchandising di Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia, Abarth e Fiat Professional di 136 copie di bozzetti dei modelli più iconici di ogni brand FCA.

Il segno grafico dei bambini che, nel linguaggio del design diventa bozzetto, rappresenta il punto zero da cui tutto parte, grazie alla potenza empatica che solo un’azione artistica può avere. Lo sanno bene i car designer del Centro Stile: sono loro ad aver scelto per ogni brand gli “schizzi” dei modelli. Dalla Fiat 500 elettrica, la prima auto elettrificata di FCA e punto di partenza per una nuova era all’Alfa Romeo Giulia GTA, la nuova super car in serie limitata che s’ispira al leggendario modello del passato e che offre straordinarie innovazioni tecniche, passando per i modelli Lancia che hanno vinto i rally degli anni Settanta e Ottanta come la Delta Integrale. E ancora i bozzetti della potente e rombante Abarth 595 fino a quelli della mitica Jeep Willys, primo veicolo leggero 4×4, per arrivare al Ducato di Fiat Professional che, oltre a essere un mezzo vendutissimo, in questo periodo di pandemia è stato uno dei protagonisti nella lotta al Covid-19 come mezzo ambulanza per il trasporto di migliaia di malati in tutta Europa.

«Il disegno, sia per come viene eseguito sia per quello che rappresenta – racconta Klaus Busse, responsabile del Centro Stile FCA – è un veicolo di emozioni. Ecco perché è così nelle corde di bambini e ragazzi. Per noi designer, che del disegno ne abbiamo fatto una professione, l’esecuzione eccellente di uno schizzo diventa un potente mezzo comunicativo ed è proprio da questi “segni grafici” che vogliamo partire per condividerli con chi è appassionato dei nostri brand e vuole dare il suo contributo al futuro dei bambini che stanno vivendo un momento di forte difficoltà».

Ognuno, con il contributo simbolico di 20 euro, potrà acquistare una copia del bozzetto scelto, scaricarla e portare così a casa un pezzetto di storia del design dell’automobile. Un modo per scoprire lo stile e la passione che ci sono dietro a ogni modello FCA. Il ricavato di tutte le vendite sarà utilizzato da Save the Children per fornire beni di prima necessità, materiali per la didattica e supporto allo studio a migliaia di bambini in Italia.

• Dai ricercatori e designer marittimi: come Opel Manta ha creato il suo logo
• Sulla costa del Mar Baltico: anteprima mondiale nella location più adatta
• Pesce grosso: Manta A e B prodotte oltre un milione di volte

Rüsselsheim. Appartiene al genere Mobula (mante, razze) – Opel Manta, probabilmente il modello ittico più rappresentativo in una lunga serie di classici Opel. Quest’anno, la coupé con la manta come logo festeggia il suo 50° compleanno. Le varietà di manta si estendono dal Mar Baltico tedesco fino alla costa del Pacifico americano. Il capo progettista di Opel, George Gallion, in missione segreta, svelò per la prima volta la manta della specie Rüsselsheim.

Un sabato mattina del 1969, Gallion salì a bordo di un aereo diretto a Parigi. Il designer americano che lavorava alla Opel aveva accettato di incontrare il team del ricercatore marittimo francese Jacques Cousteau.

“Avevamo scelto il nome ‘Manta’”, ha detto Gallion, 51 anni dopo la sua missione a Parigi. “A quel tempo, i nomi degli animali corrispondevano allo zeitgeist (spirito culturale dell’epoca), la Ford Mustang e la Corvette Stingray ebbero molto successo negli Stati Uniti. Anche la nostra Manta era una “pony car”. A quel punto avevamo dieci giorni per progettare un logo, ma non eravamo riusciti a trovare nessuna sagoma che fosse adatta”.

Così Gallion salì sull’aereo per vedere le immagini di Cousteau nella capitale francese. Le osservò per ore, finché finalmente vide un fotogramma in cui una gigantesca manta nuotava dal basso verso la superficie luminosa. Bingo! Era quella. Opel Manta aveva trovato la sua identità e da quel momento in poi l’iconico emblema cromato fu apposto sui parafanghi anteriori.

Opel Manta debuttò a Timmendorfer Strand. La sportiva Opel Manta fece il suo debutto nel settembre del 1970. Opportunamente, la presentazione ebbe luogo a Timmendorfer Strand sulla costa tedesca del Mar Baltico. Per Opel, Manta rappresentò un passo avanti nella conquista di un nuovo territorio. “Invece di rendere obsoleto un modello esistente, l’auto che presentiamo oggi si aggiunge alla nostra gamma per soddisfare una nuova domanda del mercato”, venne annunciato con un comunicato stampa.

Opel Manta era nuova, elegante e sportiva e perfettamente nello spirito dei tempi. Coupé attraenti che potevano ospitare quattro passeggeri erano molto richieste in quel momento. Era di tendenza, la forma e le linee di Opel Manta erano proprio quello che cercava il mercato. Nel primo anno di vendite, Opel fece uscire 56.200 unità di Manta dagli showroom; in totale ne uscirono 498.553 dalla fabbrica. Opel Ascona condivideva la piattaforma, le sospensioni e i motori. Il motore più potente di Manta era il quattro cilindri 1.9 S a da 90 CV, utilizzato anche dalla Opel Rekord.

La gamma Manta iniziò con la 60 CV 1.2 nel 1972, seguita nel novembre dello stesso anno da Manta Berlinetta lussuosamente equipaggiata. La dotazione standard comprendeva volante sportivo, lunotto termico, fari alogeni, lavacristalli elettrici e tetto in vinile. Durante i cinque anni di produzione la gamma fu arricchita da numerose varianti di modelli speciali: “Holiday”, “Plus”, “Swinger” e “Summer Bazar” con configurazioni di alto livello a prezzi contenuti. Opel Manta GT/E, alimentata da un motore da 105 CV da 1,9 litri a iniezione Bosch L Jetronic, fu lanciata nel 1974. La tendenza verso la finitura opaca anziché cromata proseguì con Manta GT/E. L’ultimo modello speciale uscì nel 1975, poco prima del debutto di Opel Manta B. La ” Black Magic” basata sulla GT/E era tutta nera con strisce arancioni sui fianchi.

Il sequel proseguì a soli cinque anni dalla premiere. Già nel 1975, la Opel Manta fece il suo debutto con la generazione B. Il Marchio tedesco aveva due varianti nella gamma: la Coupé notchback e la Combi-Coupé CC hatchback del 1978 con un grande portellone posteriore. La sua popolarità durata a lungo prova che Opel Manta B ha giocato un ruolo speciale nella storia dell’azienda della durata di oltre 120 anni. Nessun altro modello è rimasto invariato sul mercato più a lungo di Opel Manta B presentata nell’autunno del 1975; Opel Manta di seconda generazione registrò una produzione di 557.940 unità fino al 1988.

Come con i suoi predecessori, Opel Manta B condivideva la piattaforma, le sospensioni e il gruppo propulsore con Opel Ascona. La gamma di motori a quattro cilindri comprendeva 14 versioni con cilindrate comprese tra 1,2 e 2,4 litri per l’intero periodo di produzione. Le potenze erano tra 55 e 144 CV.

Nuovi modelli e motori completavano e ampliavano costantemente la serie e mantenendola sempre attuale. Abbreviazioni e sigle famose includevano SR, Berlinetta, GT, GT/J e GT/E. Nel 1979, i motori OHC (albero a camme in testa) di nuova concezione sostituirono quelli più vecchi con alberi a camme laterali. La migliore GT/E sviluppò 105 e 110 CV con il più grande motore da 2,0 litri e fu ribattezzata GSi nel 1984.

La Opel Manta B più rara e potente fu la 400, presentata al Salone di Ginevra nel 1981. Opel Manta 400, che prese il nome dalle 400 unità necessarie per l’omologazione sportiva del gruppo 4, presentava un motore a quattro cilindri DOHC da 2,4 litri (doppio albero a camme in testa) con tecnologia a quattro valvole per cilindro e 144 CV. Con Opel Manta 400, Guy Colsoul e Alain Lopes hanno vinto il Rally Parigi-Dakar del 1984 nella classe a due ruote motrici, chiudendo al quarto posto assoluto dietro a tre veicoli a quattro ruote motrici.

Le ultime due versioni di Opel Manta B erano il modello top GSi e il GSi Exclusive, prodotti in serie limitata e dotate del sintonizzatore Irmscher. In totale, sono usciti dalla catena di montaggio oltre un milione di esemplari di Opel Manta A e B. Davvero un pesce grosso.

• L’originale: Range Rover era il 4×4 di lusso originale; a 50 anni dal debutto resta la pietra di paragone per design, raffinatezza e innovazione ingegneristica.
• Una famiglia di SUV: Cinquant’anni dopo, l’originale 4×4 di lusso si è evoluto nella più desiderabile famiglia di SUV del mondo: – Range Rover Evoque, Range Rover Velar e Range Rover Sport.
• Edizione speciale: Range Rover celebra mezzo secolo di eccellenza nel design e nella progettazione con l’edizione speciale Range Rover Fifty
• Il modello celebrativo, prodotto in sole 1.970 unità per ricordare l’anno di nascita della Range, offre anche tre colori Heritage firmati dalla sezione Special Vehicle Operations di Land Rover.
• Evoluzione della Range Rover: qui è possibile vedere il filmato sull’evoluzione della Range Rover

17 giugno 2020 – Range Rover celebra oggi 50 anni di innovazione, raffinatezza impareggiabile e qualità all-terrain imbattibili, con il lancio della nuova Range Rover Fifty.

Il SUV di lusso originale ha definito il mercato fin dal 17 giugno 1970 e, a distanza di cinquant’anni, si è evoluto in una intera famiglia di lussuosi veicoli, desiderabili e capaci. Il blend irresistibile di design, raffinatezza e innovazione ingegneristica ne ha fatto la pietra di paragone per tutti i SUV di lusso.

In 50 anni di vita la Range Rover ha conquistato molti primati e compiuto numerose impressionanti imprese. È stato il primo SUV ad offrire, al lancio, la trazione integrale permanente e, nel 1989, è stata la prima 4×4 al mondo ad offrire un sistema antibloccaggio.

Più tardi, nel 1992, è stata la prima 4×4 ad essere equipaggiata con il Controllo Elettronico della Trazione e sospensioni pneumatiche – assicurando così quella raffinatezza di viaggio, su strada e in off-road, che l’ha resa famosa. Nel 2012 la Range Rover di ultima generazione è stato il primo SUV al mondo con struttura leggera in alluminio, che l’ha resa anche più robusta ed efficiente.

Ha attraversato il famigerato Darien Gap, è stato il primo veicolo esposto al Louvre, ed ha anche vinto la Parigi-Dakar – due volte. Nessun altro veicolo associa i livelli di lusso, comfort e raffinatezza con le capacità in off-road e le prestazioni stradali di una Range Rover.

Con il suo cofano a conchiglia, il tetto sospeso, il portellone suddiviso e le prese d’aria sui parafanghi anteriori, la Range Rover di oggi rivela la discendenza dall’originale del 1970. E nel giorno del cinquantesimo anniversario, oggi, è sempre la più efficiente, connessa, lussuosa, capace.

L’edizione speciale Range Rover Fifty sarà prodotta in sole 1.970 unità, per ricordare l’anno del lancio.

Basata sulla lussuosa Autobiography, la Range Rover Fifty sfoggia dettagli esterni speciali in Auric Atlas e due cerchi esclusivi da 22″. Il Distintivo “Fifty” è stato creato personalmente dal Prof. Gerry McGovern OBE, Chief Creative Officer di Land Rover, e figurerà all’esterno e all’interno del veicolo, sulla targa esclusiva “1 di 1970” posta in consolle centrale, sui poggiatesta, sulla plancia e sulle soglie illuminate.

Il Professor Gerry McGovern (OBE), Chief Creative Officer di Land Rover dichiara: “Nel mondo dei veicoli di lusso, la Range Rover si è sempre posta in una classe a sé, per capacità e durata senza rivali. Finezza ed approccio ingegneristico, unici ed innovativi, sono stati i suoi valori intrinseci, che i nostri clienti hanno ammirato fin dalla presentazione della capostipite nel 1970.”

La Range Rover Fifty sarà disponibile anche a passo lungo o standard, in quattro tinte esterne: Carpathian Grey, Rosello Red, Aruba, e Santorini Black. In numeri ancor più ridotti, la SVO (Special Vehicle Operation) di Land Rover offre la Range Rover Fifty in una di tre tinte riprese dalla gamma colori della Range Rover originale: Tuscan Blue, Bahama Gold e Davos White. La gamma delle motorizzazioni comprenderà versioni benzina, diesel e una Plug-in P400e*

Oggi, alla quarta generazione, con un totale di oltre 1 milione di unità vendute, la Range Rover è la definitiva espressione del lusso. Il suo inconfondibile e sofisticato design e le imbattibili capacità all-terrain rendono la Range Rover un veicolo impareggiabile e rilevante, oggi come nel 1970.

La famiglia Range Rover. Dopo trent’anni passati al vertice del settore dei SUV di lusso, la Range Rover nel 2005 è diventata una famiglia, con l’arrivo della Range Rover Sport, che combina il lusso e le capacità della sorella più grande con un carattere sportivo e coinvolgente. Nel 2010 ha debuttato la Range Rover Evoque, pensata per un pubblico più giovane e cittadino. Nel 2017 la famiglia è cresciuta ancora con il lancio della Range Rover Velar, posizionata fra la Range Rover Sport e la Range Rover Evoque. Prendendo il nome dei prototipi Range Rover, la Range Rover Velar ha ampliato il portfolio Range Rover col suo design riduzionista e il suo interno ricco di tecnologia.

Una breve storia della Range Rover. 50 anni sono passati dal lancio della Range Rover, ma la sua storia ha inizio ancora prima. A metà degli anni ’60, per rivoluzionare il mercato crescente dei 4×4 per il tempo libero, l’Ingegnere responsabile dei nuovi progetti della Rover, Charles Spencer ‘Spen’ King (nipote dei fondatori di Land Rover), decise di combinare il comfort e la capacità stradale di una Rover con le qualità in off-road di una Land Rover.

Lo sviluppo del prototipo della prima SW da 100″ iniziò alla fine del 1960, e il primo modello fu presentato alla stampa, con grande successo, nel 1970. Il suo mix di abilità – viaggio in autostrada, off-road e traino con stile e comfort – le assicurò un’immediata popolarità. Il modello originale, (Classic), fu citato come esempio di design industriale quando venne esposto al Louvre nel 1971.

La prima generazione di Range Rover (1970-1996) fu inizialmente disponibile, nel 1970, con due sole porte. Nei suoi 26 anni di vita la Classic si è evoluta con la versione a 4 porte, nel 1981, e con la trasmissione automatica, nel 1982. Il primo diesel arrivò nel 1986.

La seconda generazione di Range Rover, nota come P38A, arrivò nel 1994, e divenne subito inconfondibile grazie al familiare profilo, al tetto sospeso, al cofano a conchiglia, al portellone suddiviso e alla linea di cintura ininterrotta: tutti particolari presenti anche oggi. Il veicolo presentava interni ancora più lussuosi conservando tutte le qualità su asfalto e in off-road. L’altezza della regolazione sospensioni era aumentata e le motorizzazioni comprendevano un 2.5 diesel, e due versioni del benzina V8 da 3.9 e 4.6 litri, che ne incrementavano sensibilmente le prestazioni.

La terza generazione Range Rover (2001-2012) portò con sé una quantità di miglioramenti nei suoi 11 anni di vita. Fra le innovazioni, una struttura monoscocca più rigida (che sostituiva il telaio a longheroni e traverse) e sospensioni completamente indipendenti con molle pneumatiche interconnesse (al tempo quasi tutte le 4×4 montavano assali rigidi). Gli interni di questi veicoli si ispiravano agli Yacht di lusso, agli arredamenti più raffinati ed ai sedili di prima classe degli aerei, offrendo sempre più spazio e lusso.

Nel 2012, debuttò la quarta e più recente generazione di Range Rover. Era il primo SUV in alluminio, con un peso inferiore rispetto al modello precedente di ben 420 kg, e presentava un ventaglio di novità off-road come il Terrain Response™ 2 automatico, l’All-Terrain Progress Control, nuovi motori Ingenium con elettrificazione, una versione Plug-in e nuove tecnologie di sicurezza e di infotainment.

Negli ultimi cinque anni, la Range Rover SVA Autobiography è stata il vertice della gamma con i modelli più potenti e raffinati della storia Range Rover.  Sono disponibili, sempre firmati dalla Divisione Veicoli Speciali di Land Rover, le Range Rover SVAutobiography e SVAutobiography Dynamic – con potenti motori V8 e interni finiti accuratamente e mano.

Land Rover. Fin dal 1948 Land Rover ha prodotto autentici 4×4, caratterizzati da una vera, ampia gamma di capacità nelle rispettive classi.  Defender, Discovery, Discovery Sport, Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar e Range Rover Evoque definiscono il mondo dei SUV a livello mondiale, con l’80% della gamma esportato in oltre 100 diversi Paesi.

Cronologia:

1967    Lo sviluppo inizia con la ‘100-inch Station Wagon’ – il prototipo Range Rover il 6 settembre 1967

1969    I prototipi furono chiamati Velar per nasconderne l’identità – il nome era composto di lettere prese dai distintivi di produzione Alvis e Rover – e derivava dal latino “velare”.

1970    il 17 giugno viene presentata la Range Rover due porte – con motore V8 in alluminio, trazione 4×4 permanente e quattro freni a disco.

1971    Range Rover diventa il primo veicolo ad essere esposto al Louvre, applaudito come “esempio di design industriale”. Il veicolo è in mostra all’ingresso, mentre all’interno è visibile un modello in scala 1:4.

1971    Range Rover riceve il premio RAC Dewar per l’innovazione tecnica

1972    La Range Rover è il primo veicolo ad attraversare verticalmente le Americhe, ivi incluso il Darien Gap, con la spedizione Trans-America da 29.000 km, che impiega 99 giorni iper coprire 480 km di jungla

1974    Range Rover compie la traversata del Sahara da ovest ad est: 12.000 km percorsi in
100 giorni

1977    Una Range Rover modificata vince – nella categoria 4×4 – la Londra-Sydney percorrendo 30.000 km, nel più lungo rally di velocità del mondo.

1979    Una Range Rover modificata vince la prima Parigi-Dakar (successo che ripeterà nel 1981)

1981    Presentata la prima quattro porte di serie – basata su una conversione della Società svizzera Monteverdi

1981    Prima Range Rover in edizione limitata -la Vogue – che sottolinea l’evoluzione Range Rover in veicolo di lusso; più tardi il nome viene riservato alle varianti top di gamma.

1982    Superate le 100.000 Range Rover prodotte

1982    La Range Rover monta la trasmissione automatica in opzione

1982    Viene preparata una Range Rover in versione speciale per la visita di Giovanni Paolo II nel Regno Unito

1983    Introduzione della trasmissione manuale a cinque marce

1984    Dopo il successo della In Vogue LE, la Range Rover Vogue diventa il top di gamma.

1985    La Range Rover “Beaver Bullet” diesel batte 27 record di velocità, incluso quello della media più alta registrata da un veicolo diesel: oltre 160 km/h per 24 ore.

1986    Lancio della prima Range Rover diesel, con VM turbocompresso da 2.4 litri e spoiler frontale (esclusi turbodiesel)

1987    Range Rover debutta in Nordamerica

1988    Viene montata una scatola di riduzione Borg-Warner con differenziale centrale a giunto viscoso, che migliora significativamente la raffinatezza e le credenziali di lusso del veicolo.

1989    Range Rover è la prima 4×4 con sistema ABS, per prestazioni ottimali su asfalto e in off-road

1989    Una carovana di Range Rover traversa la parte più impegnativa del Continental Drive in Colorado, USA che Land Rover chiama la ‘Great Divide’

1990    Per commemorare la fine produzione della Range Rover due porte ne viene presentata una Limited edition CSK in 200 esemplari. (Il nome deriva dalle iniziali di Charles Spencer King (Spen), Chief Designer di Land Rover).

1992    Range Rover Classic è la prima 4×4 a montare il Controllo Elettronico della Trazione e sospensioni pneumatiche elettroniche – due primati!

1992    Presentata in Marocco la LWB LSE per illustrare il nuovo modello e dimostrare la tecnologia delle sospensioni pneumatiche

1993    Al Motor Show di Londra viene annunciata la designazione Autobiography (consegne nel 1994) limitata a 25 veicoli.

1994    Lancio della Range Rover 2a generazione (P38A) a passo lungo, semi-monoscocca ristilizzata e sospensioni pneumatiche elettroniche migliorate

1996    Range Rover Classic esce di produzione con un totale di 317.615 unità (per due anni prodotta insieme alla P38A)

1999    Land Rover crea la più lussuosa Range Rover del momento con la Limited Edition Range Rover Linley – ispirata all’omonimo designer Lord Linley – in soli 10 esemplari da 100.000 sterline.

2001    Lancio della Range Rover di terza generazione (L322) con 4 sospensioni pneumatiche indipendenti, con dimostrazioni a RAF Kinloss, Skibo e Novar Estate

2002    Nello stabilimento di Solihull viene prodotta la Range Rover n. 500.000

2005    Si aggiungono i motori V8 Supercharged da 4.2 e 4.4 litri

2005    Lancio del secondo modello della gamma – la Range Rover Sport

2006    Si aggiungono il Terrain Response® e il TDV8 diesel

2009    La Range Rover monta il nuovo LR-V8 5.0 litri e il 5.0 Supercharged a benzina e il primo sistema Adaptive Dynamics che ottimizza costantemente il comportamento della scocca e i controlli di marcia.

2010    Range Rover festeggia il 40° anniversario

2010    Lancio del terzo modello della famiglia la Range Rover Evoque che crea un nuovo segmento, il SUV di lusso compatto

2011    Presentazione della Range Rover Autobiography Ultimate Edition

2011    Introduzione del nuovo motore 313 CV 4.4-litri LR-TDV8 che abbatte le emissioni di CO2 del 14% e i consumi del 18,5%

2012    Lancio della Range Rover di quarta generazione (L405) il 6 settembre al Royal Ballet School di Londra – il primo SUV in alluminio

2013    Range Rover introduce il 3.0-litri benzina LR-V6 Supercharged da 340 CV

2013    Lancio della seconda generazione Range Rover Sport (L494)

2013    Prototipi di Range Rover ibride affrontano l’epica Via della Seta verso l’India, viaggiando per 16.000 km da Londra a Mumbai per il collaudo finale

2013    La prima Range Rover a passo lungo in vent’anni viene presentata con specifiche esclusive – la Range Rover Autobiography Black

2014    Una flotta di Range Rover ed una Range Rover Classic percorrono 1600 km sulla Great Divide per celebrare il 25 anni della spedizione.

2014    Debutta in Cina una Range Rover Hybrid a passo lungo

2014    La Range Rover e la Range Rover Sport presentano una novità mondiale -l’All-Terrain Progress Control (ATPC) e acquisiscono l’HUD

2015    21 anniversario del nome Autobiography – il vertice della famiglia Range Rover

2015    Debutta a New York la più potente Range Rover di sempre – la Range Rover SVA Autobiography V8 Supercharged da 550 CV

2015    La Land Rover n. 6.000.000 è una Range Rover LW Vogue SE e celebra i 45 anni Range Rover

2015    Una Range Rover ibrida sostituisce, come veicolo di Stato della Regina, la precedente unità del 2002

2015    Una Range Rover attraversa uno speciale ponte di carta da 5 metri, realizzato senza colla o tiranti, a Suzhou, in Cina

2016    Una Range Rover Autobiography traina la SpaceShipTwo di Virgin Galactic alla sua inaugurazione al Mojave Air and Space Port, in California

2016    Lancio dell’Advanced Tow Assist e dell’Intelligent Speed Limiter

2017    Nuova Range Rover SVAutobiography Dynamic; abbassata di 8 mm, con V8 da 550 CV Supercharged 5.0 litri

2017    Land Rover Classic annuncia il “Range Rover Reborn”, un nuovo programma che consente l’acquisto di Range Rover da collezione direttamente dalla casa costruttrice.

2017    Presentata la Range Rover Sentinel, basata sulla Autobiography, ma in grado di arrestare munizioni incendiarie 7,62 ad alta velocità (altra versione lanciata nel 2019)

2007    Lancio del quarto modello della gamma – la Range Rover Velar

2017    Presentazione delle Range Rover P400e PHEV al London Design Museum

2017    Presentazione della Range Rover SVAutobiography Long Wheelbase a Los Angeles, disponibile in versione PHEV e con V8 benzina Supercharged da 565 CV

2018    Un nuovo SDV6 twin-turbo 3.0 diesel da 275 CV sostituisce il 3.0 TDV6

2018    Lancio della seconda generazione Range Rover Evoque

2020    La Range Rover acquisisce l’Ingenium benzina 3.0 in linea e la propulsione MHEV; Presentata l’edizione speciale Range Rover Fifty

 

Primati Range Rover

1971    Primo veicolo esposto al Louvre

1972    Primo veicolo ad attraversare il Darien Gap

1979    Una Range Rover preparata vince la prima Parigi-Dakar

1985    La Range Rover diesel “Bullet” batte 27 record di velocità

1989    Range Rover è la prima 4×4 del mondo a montare il sistema ABS

1992    Range Rover Classic è la prima 4×4 al mondo con ETC

1992    Prima 4×4 del mondo con sospensioni pneumatiche elettroniche

2009    Range Rover acquisisce l’Adaptive Dynamics, che ottimizza il controllo della scocca.

2012    Quarta generazione Range Rover, il primo SUV in alluminio

2014    l’All-Terrain Progress Control (ATPC) debutta sulla Range Rover e sulla Range Rover Sport

Spedizioni e raid Range Rover

1971    Vittoria della Range Rover nel primo Hill rally a Llangollen

1972    Un Team dell’esercito britannico guidato dal Maggiore John Blashford-Snell dimostra le capacità della Range Rover nel 1972, guidandone due dal nord dell’Alaska alla punta meridionale dell’Argentina, e traversando il famigerato Darien Gap – il territorio di densa foresta e paludi fra l’America centrale e il Sudamerica

1974    Range Rover compie la traversata del Sahara da ovest ad est: 12.000 km percorsi in
100 giorni

1977    Una Range Rover modificata vince – nella categoria 4×4 – la Londra-Sydney percorrendo 30.000 km, nel più lungo rally di velocità del mondo.

1979    Una Range Rover preparata vince la prima Parigi-Dakar e si ripete nel 1981

/81      

1985    La Range Rover “Bullet” diesel batte 27 record di velocità, incluso quello della media più alta registrata da un veicolo diesel: oltre 160 km/h per 24 ore.

anni ’80 Il famoso Camel Trophy degli anni ’80 e ’90 ha visto impegnate nelle “Olimpiadi delle 4×4”: Range Rover, Serie III Land Rover, Defender, Discovery e Freelander Dall’Amazzonia all’Estremo Oriente, dall’Africa alla Siberia il Camel Trophy si è evoluto da sfida totale di guida a test della resistenza umana, con prove di ciclismo, canottaggio, sport acquatici. 1981 (Sumatra); 1982 (Papua New Guinea); 1987 (Madagascar – veicoli diesel)

1989    Una carovana di Range Rover traversa la parte più impegnativa del Continental Drive in Colorado, USA che Land Rover chiama la ‘Great Divide’

2003    Il G4 Challenge impegna le squadre in un’avventura che spazia in tutto il mondo. Combinazione di guida in 4×4, sport e strategia, la gara vede i concorrenti affrontarsi in sfide lunghe sette giorni attraverso il globo, da New York alla Costa Orientale, dal Sudafrica all’Australia al selvaggio West

2006    Il secondo G4 Challenge traversa quattro Paesi e due Continenti – Tailandia, Laos, Brasile e Bolivia – a sostegno della Croce Rossa (IFRC)

2013    Prototipi di Range Rover ibride affrontano l’epica Via della Seta verso l’India, viaggiando per 16.000 km da Londra a Mumbai per il collaudo finale

2014    Una flotta di Range Rover ed una Range Rover Classic percorrono 1600 km sulla Great Divide per celebrare il 25 anni della spedizione.

 

 

 

• Nuova Opel Astra propone tecnologie prima riservate a modelli di segmenti superiori
• Motori e trasmissioni moderni ed efficienti alla base di una gamma evoluta per una riduzione dei consumi fino al 21%
• La dotazione si estende con opzioni all’avanguardia, come i fari IntelliLux, i sedili certificati AGR e sistemi ausiliari per la sicurezza

Milano. Prosegue la strada per tornare alla normalità e quotidianamente assistiamo a passi in avanti che puntano nella giusta direzione. Durante l’estate 2020 aumenteranno gli italiani che preferiranno il nostro Paese per passare le proprie vacanze e si sposteranno con la propria autovettura per raggiungere le più belle mete costiere o di montagna. L’automobile è il mezzo di trasporto più sicuro in termini di protezione individuale dai virus e vale la pena valutare l’acquisto di una nuova vettura, dotata di motori che consumano meno ed è dotata delle più recenti tecnologie in termini di sicurezza e comfort.

E’ il caso di Opel Astra, che offre dotazioni e accessori precedentemente riservati a vetture di segmento superiore, oggi disponibili anche per una compatta tuttofare a prezzi accessibili, come nella tradizione del marchio tedesco che porta tecnologie all’avanguardia ad essere accessibili a tutti.

Una strategia che punta a rendere disponibile a un ampio pubblico il meglio, a prescindere dalle dimensioni della vettura. Opel Astra è la dimostrazione di questo teorema, con una serie di elementi che nell’ultima generazione aggiungono valore all’esperienza di guida su un modello centrale nel panorama automobilistico.

Una centralità che inizia dalla scelta della carrozzeria, tra 5 porte o Sports Tourer e motori di ultima generazione, leggeri ed efficienti, come il Diesel Turbo 1.5 da 105 oppure 122 CV, con consumi ed emissioni estremamente ridotti e, allo stesso tempo, prestazioni brillanti. I motori benzina sono i 1.2 Turbo da 110, 130 oppure 145 CV e il 1.4 da 145 CV. Su nuova Opel Astra è stato presentato il nuovo cambio manuale a 6 rapporti dal basso attrito e dagli innesti precisi. Chi sceglie il comfort del cambio automatico trova l’estrema fluidità del cambio a variazione continua sul benzina 1.4 Turbo da 145 CV, oppure l’automatico a 9 rapporti nel 1.5 Diesel da 122 CV, una chicca per una vettura così popolare del segmento C. Grazie ai numerosi miglioramenti nuova Opel Astra riduce i consumi rispetto al modello precedente fino al 21%.

La sicurezza è un altro ingrediente con cui Opel firma Astra, anche visivamente, grazie ai tecnologici fari IntelliLux. Si tratta di fari a matrice di LED in grado di cambiare radicalmente la visibilità notturna con una luce chiara e un fascio molto più largo e profondo rispetto a qualunque altro sistema di illuminazione precedente, senza abbagliare gli altri utenti della strada, in modo completamente automatico. Una migliore illuminazione significa avere migliore visibilità per un maggiore comfort di guida e poter vedere prima gli ostacoli sulla strada, quindi più tempo per reagire e, di conseguenza, più sicurezza. I fari IntelliLux sono standard su Opel Astra nelle versioni Business Elegance e Ultimate.

Il risultato dimostra il raggiungimento di un nuovo standard, che si accompagna alla presenza dei sistemi ausiliari per la sicurezza. La loro presenza è invisibile a occhio nudo, ma è sufficiente mettersi al volante per percepirne il livello di attenzione e intervento, pronto a manifestarsi in differenti condizioni. La nuova telecamera anteriore è più piccola e più potente che in passato grazie a un processore più veloce. Adesso, oltre ai veicoli, rileva anche i pedoni, un importante vantaggio in termini di sicurezza. Anche la telecamera posteriore digitale disponibile insieme al nuovo sistema di infotainment Multimedia Navi Pro è più potente. La vista alle spalle del veicolo sullo schermo è più distinta e precisa; i contrasti sono più visibili al buio.

L’ampia offerta di tecnologie e sistemi di assistenza alla guida all’avanguardia comprende anche sistemi come il cruise control attivo che permette di guidare molto più rilassati in autostrada, l’indicatore della distanza di sicurezza, l’allerta incidente con frenata automatica di emergenza, il riconoscimento dei cartelli stradali e il sistema di mantenimento della corsia di marcia, per menzionare solo alcuni esempi. L’assistente al parcheggio automatico con allerta sonori e visivi semplifica la ricerca di un parcheggio e aziona lo sterzo della vettura al posto del guidatore.

I lunghi viaggi per le vacanze estive sono l’occasione per apprezzare quanto è importante la seduta per non soffrire di dolori e affaticamento durante la guida. Opel Astra si prende cura della salute della schiena dei propri possessori grazie ai sedili ergonomici certificati dall’associazione indipendente di esperti di postura AGR, standard su tutte le versioni. Il segreto sta nell’ampia possibilità di regolazione che permette a tutte le corporature di trovare la perfetta posizione di guida. Sulle versioni Business Elegance e Ultimate di nuova Opel Astra lo standard aggiunge addirittura la ventilazione dei sedili anteriori e la funzione massaggio, un’altra chicca per una vettura accessibile e popolare come Opel Astra.

Durante il mese di giugno nuova Opel Astra 1.5 CDTI 105 CV viene offerta con finanziamento Scelta Opel a partire da 199 € al mese con garanzia Opel Protection inclusa: nell’offerta è inclusa la protezione contro le incertezze di tipo lavorativo e sanitario oltre all’estensione della garanzia, la manutenzione ordinaria e la polizza assicurativa contro l’incendio e il furto. Per quel che riguarda la decorrenza dei pagamenti, la prima rata è posticipata di 4 mesi per garantire la completa serenità economica.

• L’avanzato propulsore ibrido offre efficienza e prestazioni di livello superiore
• Il design contemporaneo rappresenta la naturale evoluzione delle linee senza tempo di Jazz
• La gamma è completata dall’inedita versione Crosstar
• Spazio ai vertici della categoria e tanta versatilità a bordo
• L’avanzata tecnologia della plancia prevede un Infotainment di ultima generazione per la massima connettività
• Sospensioni migliorate per un’esperienza di guida ancora più coinvolgente
• Sicurezza di serie garantita grazie al pacchetto Honda SENSING

Le nuove Honda Jazz e Jazz Crosstar offrono un’esperienza di guida particolarmente piacevole grazie all’efficienza e alla brillantezza della tecnologia ibrida e:HEV. L’ultima generazione di Jazz, parte integrante della nuova gamma green e:TECHNOLOGY di Honda, è disponibile solo in modalità ibrida, equipaggiata con la tecnologia e:HEV a due motori. Jazz è il primo dei sei modelli elettrificati che Honda prevede di lanciare in Europa entro il 2022.

La nuova Jazz è stata progettata per offrire uno straordinario mix di elevate prestazioni ed eccezionale efficienza, a cui si aggiungono livelli di spazio e di comfort da berlina di lusso.

Per rivoluzionare l’essenza della sua city car compatta, Honda si è concentrata su una nuova filosofia di design, racchiusa nel concetto giapponese di “Yoo no bi” che riconosce la bellezza negli oggetti di uso quotidiano perfezionati nel tempo ed ergonomicamente soddisfacenti.

“Abbiamo sviluppato quest’auto come un oggetto capace di rendere più ricca la vita di chi quotidianamente la usa” spiega Takeki Tanaka, Large Project Leader di Jazz.

L’evoluzione senza tempo del design di Jazz si evince dalle sue linee morbide che seguono il frontale corto, mantenendo lo stesso tratto stilistico distintivo delle generazioni precedenti, dando vita ad un profilo immediatamente riconoscibile. Il risultato aggiunge un nuovo fascino al comfort e alla versatilità di Jazz, da sempre ai vertici della categoria.

Durante lo sviluppo della nuova Jazz, gli ingegneri Honda hanno lavorato a stretto contatto con il Team di design, per garantire che l’auto conservasse le caratteristiche che l’hanno resa uno dei modelli più apprezzati nel mondo. La soluzione funzionale di integrare i componenti del propulsore ibrido direttamente all’interno del telaio e del vano motore, recuperando così spazio nell’abitacolo, è frutto di questa cooperazione virtuosa.

Il sistema ibrido e:HEV è stato sviluppato ad hoc per la nuova Jazz, con l’obiettivo di regalare un’esperienza di guida brillante. Tale sistema prevede due potenti motori elettrici compatti, un motore a benzina i-VTEC DOHC da 1.5 litri, una batteria agli ioni di litio e un’innovativa trasmissione a rapporto fisso. Tutti questi elementi lavorano perfettamente in armonia garantendo una risposta diretta e una guida incredibilmente fluida.

La tecnologia a bordo e l’intuitivo Infotainment di ultima generazione, tra cui l’Assistente Personale Honda e l’app My Honda+*, permettono a guidatore e passeggeri di restare sempre connessi alla vita di tutti i giorni.

La nuova Jazz offre sull’intera gamma la più completa ed avanzata serie di funzioni di sicurezza attiva e di assistenza alla guida, oltre che un’esclusiva dotazione di sistemi di sicurezza passiva. Il meglio della tecnologia Honda, sviluppata per rendere ogni viaggio sicuro e piacevole.

I filtri abitacolo Bosch ad alte prestazioni proteggono gli occupanti del veicolo da pollini, polveri sottili e cattivi odori

 Karlsruhe / Plochingen – Oggi gli impianti di climatizzazione sono diventati di serie in quasi tutti i modelli di auto. In estate, garantiscono una guida confortevole e una temperatura piacevole nell’abitacolo. In inverno, rendono l’aria più secca all’interno dell’abitacolo ed evitano che finestrini e parabrezza si appannino. Per il loro funzionamento affidabile, gli impianti di A/C necessitano di una quantità sufficiente di refrigerante e di una regolare manutenzione. Prestazioni di raffreddamento ridotte e odori sgradevoli all’interno dell’abitacolo possono essere causati da difetti, insufficienza di refrigerante nell’impianto di condizionamento dell’aria o magari dal filtro abitacolo intasato. Considerando che gli impianti A/C perdono refrigerante per tutto l’anno anche senza fughe, quasi tutti i costruttori di veicoli raccomandano la manutenzione e il controllo dell’impianto di climatizzazione almeno una volta all’anno e preferibilmente in primavera.

Presso un’officina che esegue il servizio A/C, gli operatori eseguono un test di ermeticità, drenano l’impianto e lo riempiono con la quantità ottimale di refrigerante. I dispositivi Bosch ACS 653/663/763/863 utilizzati per questa procedura consentono di recuperare e riutilizzare fino al 99 percento del refrigerante. Questo rende il servizio di assistenza A/C Bosch ecologico e permette di risparmiare risorse in modo sostanziale.

Sostituire i filtri abitacolo ogni 15.000 km o una volta all’anno

Nel quadro della manutenzione degli impianti di A/C, anche i filtri abitacolo devono essere sostituiti. In generale, Bosch consiglia di sostituire i filtri abitacolo una volta all’anno o ogni 15.000 km. Il momento migliore sarebbe all’inizio della primavera, prima che la stagione dei pollini prenda il via. I filtri abitacolo Bosch separano in modo affidabile il polline e le polveri sottili dall’aria. Inoltre, filtri abitacolo efficaci proteggono anche il sistema di condizionamento dell’aria e migliorano la visibilità riducendo la quantità di depositi/sedimenti. Oltre ai filtri standard, Bosch fornisce anche filtri a carboni attivi. Con questi filtri si trattengono anche i gas nocivi e maleodoranti, riducendo così la concentrazione di sostanze inquinanti all’interno dell’abitacolo. Soprattutto per chi soffre di allergie, Bosch ha sviluppato il FILTER+ particolarmente performante. Questo filtro separa fino al 99% di tutte le particelle con un diametro fino a 2,5 micrometri – le cosiddette polveri sottili. Con il suo strato antiallergico, neutralizza in modo duraturo anche gli allergeni e i batteri prima ancora che entrino nell’abitacolo. FILTER+ permette quindi di aumentare in modo sensibile la sicurezza stradale come nel caso di attacchi di starnuti – Chi soffre di allergia spesso subisce tali attacchi a causa del polline presente nell’aria lasciando il conducente per un breve momento senza visuale. Anche FILTER+ è dotato di uno strato di carbone attivo che neutralizza in modo efficiente i gas nocivi e maleodoranti.

I sistemi di climatizzazione sono parte della gestione termica dei veicoli elettrici

Nel caso di veicoli ibridi ed elettrici, il corretto funzionamento degli impianti di condizionamento dell’aria è particolarmente importante. Oltre a garantire temperature confortevoli all’interno dell’abitacolo, gli impianti di A/C giocano un ruolo essenziale anche per la gestione termica. Raffreddano le batterie e le mantengono alla temperatura di funzionamento ottimale durante il processo di carica e in caso di carica rapida. In questo modo, i sistemi di climatizzazione non solo aiutano le batterie a raggiungere una lunga durata, ma supportano anche procedimenti di carica efficaci.