I bergamaschi portacolori della scuderia Tazio Nuvolari su Porsche 356C del 1963, subito dietro i bresciani della Franciacorta Motori Alberto e Federico Riboldi su Fiat 508 S Barchetta del ’33. Sul podio Franco Spagnoli e Roberto Rossini su 508 C.

La 27ª edizione della «Coppa Città della Pace» parla bergamasco. Ad aggiudicarsela, per la prima volta, è infatti stata la coppia composta da Guido Barcella e Ombretta Ghidotti, in gara con una Porsche 356 C del 1963, che hanno concluso la propria galoppata, lungo i 170 chilometri tracciati dalla Scuderia Adige Sport, connotati da 60 controlli a pressostato e tre orari, con 272,2 punti di penalità, giusto 3,1 in meno della coppia bresciana composta da Alberto e Federico Riboldi, in gara con una Fiat Balilla 508 S Barchetta del 1933. Si è trattato di una sfida emozionante, giocata fino all’ultimo sul fino dei decimi, in grado di esaltare le doti di questi due equipaggi “top driver”, che difendono rispettivamente i colori della Amams Tazio Nuvolari e di Franciacorta Motori. Il podio è stato completato da altri due nomi prestigiosi della disciplina, quelli di Franco Spagnoli e Roberto Rossini, anche loro bresciani, impegnati nel basso Trentino con una Fiat 508 C del 1938, che hanno chiuso la propria avventura con 302,20 penalità, un risultato importante per il loro ranking tricolore, dato che con il bottino raccolto a Riva del Garda possono superare Zanasi e Bertini, conquistando il secondo posto nella classifica generale del Cireas, di cui la «Coppa Città della Pace» era l’ultima tappa. Vincitori assoluti sono Lorenzo e Mario Turelli, che avevano già messo in cassaforte l’alloro con una gara di anticipo per il gioco degli scarti.

VERONA. Un Revival Valpantena ricco di colpi di scena ha incoronato vincitori Andrea Giacoppo e Nicola Randon, rispettivamente nella classifica piloti ed in quella navigatori della Coppa Regolarità Sport Pro Energy Motorsport. I portacolori del Team Bassano sulla rossa Lancia Fulvia HF 1.6 sono riusciti a realizzare un’ottima prestazione che è valsa anche il secondo gradino assoluto del podio della manifestazione scaligera. Gara di incorniciare anche per il veronese della Scaligera Rallye Alessandro Zanchi, a bordo della fidata Volkswagen Golf GTI, secondo fra i piloti della coppa davanti al modenese Gian Luigi Falcone, terzo con la Toyota Celica griffata Scuderia Palladio Historic. Chiudono la top five della classifica piloti il bolognese Mauro Argenti, Porsche 911 T – Palladio Historic, ed il bresciano Angelo Tobia Seneci, Opel Kadett GT-E – Progetto M.I.T.E. Nella categoria navigatori, sul secondo gradino del podio è salita la modenese Erika Balboni della Scuderia Palladio Historic che ha sopravanzato la campionessa uscente Elisabetta Russo del Progetto M.I.T.E. Per le speciali classifiche rivolte a driver e co-driver con strumentazione di base, il podio dei piloti è stato conquistato da Patrick Campara, Opel Manta – Scaligera Rallye, seguito da Claudio Zandonà, BMW M3 – Scaligera Rallye, e da Andrea Sterzi, Opel Kadett GT-E – Pro Energy Motorsport, mentre la classifica navigatori ha visto al primo posto Nicola Valbusa, scuderia Daytona Race, al secondo Cristian Garonzi, Pro Energy Motorsport, e al terzo Cristian Adami, Pro Energy Motorsport.

L’atto finale del Campionato Italiano Rally Terra, per il pilota umbro, affiancato da David Castiglioni, non ha portato fortuna, dovendosi ritirare per uscita di strada quando era in odore di podio. Una doccia fredda, vista la esigua percentuale di ritiri del driver che non si fermava da ben cinque anni.

23 novembre 2020. Una vera e propria doccia fredda, per Francesco Fanari all’ultima occasione del Campionato Italiano su terra, il Rally Tuscan Rewind, a Montalcino, provincia di Siena, disputato sabato scorso.

Il pilota umbro, al volante della Skoda Fabia R5 del Team Step Five Motorsport, gommata Pirelli, affiancato dal toscano David Castiglioni ha alzato bandiera bianca dopo tre prove speciali a causa di un’uscita di strada quando gravitava sul podio del “Campionato Terra”.

Gli “sterrati d’autore” della gara senese, che tanto lo hanno sempre ispirato, stavolta per Fanari sono stati un trabocchetto da quale non è uscito indenne, soprattutto la rottura del radiatore acqua alla Fabia non ha consentito di proseguire la competizione. Una competizione iniziata con cautela sul viscido della prima prova e poi proseguito in crescendo sino ad occupare la quarta posizione. Conferma che le sensazioni già “sentite” forti a fine settembre al Rally Adriatico potevano avere prosecuzione per terminare il Campionato in una piazza da alta classifica, avendo nel mirino la top five finale.

Una doccia fredda dalla doppia faccia, per Fanari: la prima quella per il ritiro dalla gara che poteva essere quella del pieno riscatto da una stagione disputata con tutte le difficoltà legate alla pandemia mentre la seconda è il fatto che il ritiro è arrivato dopo ben cinque anni dall’ultimo stop in corsa, risalente al 2015, quindi interrompendo una percentuale molto bassa – a livello nazionale – di ritiri in riferimento alle partenze effettuate, che è adesso al 28,2%. Un dato che identifica un pilota quindi redditizio ed affidabile.

 

“Non era l’esito che ci aspettavamo, per il “Tuscan” – commenta Francesco Fanari – perché eravamo partiti con il giusto metro per affrontare un impegno che sono sicuro ci avrebbe dato ampia soddisfazione. Avevamo avviato con cautela, poi preso il ritmo giusto, eravamo a ridosso del podio di una sfida punteggiata da grandi avversari, un risultato da primi cinque lo potevamo aspirare, le sensazioni erano davvero buone. Purtroppo un leggero errore di valutazione di un tratto di strada ci ha fatti finire fuori strada, può capitare. Magari non avrebbe dovuto sopraggiungere proprio qui, in una gara che per me è unica e che poteva risollevare una stagione dalla quale francamente avrei voluto di più. Mi dispiace per la squadra, che ci ha sempre messo a disposizione un mezzo affidabile e competitivo, mi dispiace anche per il mio copilota David, che ha avviato la collaborazione con me assai motivato ed anche per i partner che sinora mi hanno sostenuto. Si chiude il capitolo 2020 e si cerca di pensare al 2021, sperando che tutto quello che abbiamo intorno e che ci condiziona la vita quotidiana sparisca presto”.  

 

Significativa prova di carattere, per il giovane pilota di Bagni di Lucca, all’ultima fatica della stagione sugli sterrati senesi, dove ha primeggiato nella serie “due ruote motrici junior” e nel Trofeo Peugeot, sempre al volante della Peugeot 208 R2 della GF Racing, affiancato da Marco Pollicino. Due successi in gara che hanno voluto dire la conquista di altrettanti titoli. Per il pilota questa negli sterrati senesi era la seconda esperienza in carriera su strada bianca.

Bagni di Lucca (Lucca), 23 novembre 2020. E’ stato un finale d’effetto e dai fuochi d’artificio, quello del “Tuscan Rewind”, per Christopher Lucchesi. L’ultima prova del Campionato Italiano Rally, sabato scorso sugli sterrati in provincia di Siena, prove speciali dai ricordi “mondiali” degli anni ottanta-novanta, è stata quella del pieno riscatto dopo una stagione che ha toccato punte di notevole sfortuna.

Lucchesi, affiancato da Marco Pollicino, ha primeggiato nella serie “due ruote motrici junior” e nel Trofeo Peugeot 208 Rally Cup Top, sempre al volante della 208 R2 della GF Racing, per i colori della Project Team. Un esaltante ambo di successi in gara, la sua seconda su strada bianca (la prima fu due anni fa al “nido dell’Aquila”), che gli hanno assicurato la conquista di be due titoli. Una gara, due allori, per andare terminare nel miglior modo possibile la sua terza stagione “tricolore”.

Già dall’avvio dei duelli, senza considerare la presenza del campionissimo Paolo Andreucci, vincitore sia della gara “due ruote motrici” ed anche del titolo di categoria, Lucchesi si era portato con autorità al comando del monomarca Peugeot, nel cui plateau mancava il siciliano Casella (impossibilitato a presenziare) ed anche della classifica “junior” mostrando un grande feeling con gli “sterrati d’autore” della gara senese, andando poi a ribaltare completamente in suo favore la difficile situazione della vigilia.

Notevole la prova di carattere mostrata da Lucchesi Jr. ed anche dal suo esperto copilota Pollicino, in un momento decisamente vincolante della stagione, soprattutto dopo aver dovuti riprendere fiducia e riequilibrare tutti i meccanismi mentali a seguito dell’incidente patito alla Targa Florio e dopo anche la difficile gara di Verona lo scorso mese. Carattere ed impegno che hanno dato i frutti e riportato l’equipaggio sotto i riflettori di prima scena.

 

IL COMMENTO DI CHRISTOPHER LUCCHESI:

«Ancora non ci credo. Siamo arrivati alla soglia dell’impegno in una situazione tutta in salita, poi, quasi per  . . . “magia” una volta entrati i macchina la salita è diventata  . . .  “discesa”. Tutti i meccanismi, le sensazioni, gli stimoli sono arrivati al momento giusto ed al posto giusto. Questa terra senese, che tutti mi dicevano essere davvero esaltante, ci ha regalato due grandi soddisfazioni ed in una sola giornata ci ha fatto dimenticare la sfortuna che in parte ci ha condizionato la stagione. E’ andato tutto alla perfezione, giornate così un pilota ne vorrebbe mille, davvero mi pare di aver vissuto un sogno. L’unico rammarico è il non aver potuto duellare sino all’ultimo con Alessandro Casella, sino a prima del “Tuscan” leader del Trofeo Peugeot, ma impossibilitato a prendere il via per problemi di salute. Se fosse stato in gara probabilmente il titolo era suo e certamente dedico questo successo a lui ed al suo copilota perché abbiamo un grande rapporto di stima ed amicizia. Ma questi due successi li voglio dedicare anche ai miei genitori, alla mia famiglia tutta, che so io quanti sacrifici fanno per farmi correre e quanta passione ci mettono. Poi un grazie alla squadra, che ci ha trattato sempre come dei professionisti ufficiali, ci ha dato sempre il massimo sia sotto l’aspetto tecnico che anche morale nei momenti grigi. Hanno sempre creduto in noi e grazie al cielo che li abbiamo ascoltati, altrimenti non eravamo qui adesso a festeggiare. Un grazie anche alla Scuderia per il supporto incondizionato ed ai partner che ci hanno ssostenuto, crediamo di aver ripagato la loro fiducia . . . dai, quest’anno gli portiamo un bel regalo di Natale!”.

Otto i round previsti il prossimo anno

Il Campionato Italiano Rallycross ACI Sport si è lasciato alle spalle la difficile stagione 2020, caratterizzata dalla pandemia COVID-19 ma in grado comunque di regalare uno spettacolo di alto livello nei 4 Round che si sono tenuti.
Il Promoter del Tricolore RX, Sport Club Maggiora, si è già attivato per offrire a piloti e appassionati un 2021 davvero ricco di gare e di novità.
Otto Round e sette mesi di passione
Sono state intanto già ufficializzate le date della prossima stagione, con 8 Round in giro per l’Italia, più una trasferta in Austria, tra aprile e ottobre; apertura, come da tradizione nel weekend di Pasquetta, e chiusura saranno a Maggiora Offroad Arena, la casa italiana del Rallycross.
Queste le date

• 4/5 aprile – Round 1 – Maggiora Offroad Arena – Maggiora (NO)
• 1/2 maggio – Round 2 – Ittiri Rally Arena – Ittiri (SS)
• 5 giugno – Round 3 – Maggiora Reverse – Maggiora (NO)
• 6 giugno – Round 4 – Maggiora Offroad Arena – Maggiora (NO)
• 17/18 luglio – Round 5 – Castelletto Circuit – Castelletto di Branduzzo (PV)
• 30/31 luglio – Round 6 – Adria International Raceway – Adria (RO) – Coefficiente 1,5 – Valido anche per FIA CEZ (Central European Zone)
• 2/3 ottobre – Round 7 – Wachauring – Melk (Austria) – Coefficiente 2 – Valido anche per Campionato Austriaco e FIA CEZ (Central European Zone)
• 23/24 ottobre – Round 8 – Maggiora Offroad Arena – Maggiora (NO) – Coefficiente 2 – Valido anche per FIA CEZ (Central European Zone)

A breve saranno comunicate anche le modalità di iscrizione al campionato: la sfida ai campioni 2020, Luciano Cobbe (Supercar), Jiri Susta (Super1600), Roman Castoral (STC -), Alberto Palestrini (STC +) e Simone Firenze (Kartcross), è già lanciata!

17.11.2020 – Il messaggio è forte e chiaro. Covid permettendo il Campionato Italiano Velocità su Ghiaccio 2021 si farà. BMG Motor Events non molla e The Ice Challenge prende finalmente forma con un calendario che inizierà già il prossimo 10 gennaio.

Sarà infatti Livigno ad ospitare l’evento inaugurale. La stupenda pista della Valtellina che lo scorso anno ha regalato una delle sfide più interessanti della stagione avrà il compito di riaccendere i motori, di alzare nuovamente quella fresca polvere di ghiaccio che è mancata per dodici mesi o poco meno.

Immancabile poi Pragelato, che ospiterà il secondo e terzo round, rispettivamente il 24 gennaio e il 14 febbraio, come di consueto con il senso di percorrenza invertito tra prima e seconda uscita. Il tracciato piemontese è un punto fermo di The Ice Challenge, qui si sono scritte alcune delle pagine più calde, si sono vissute alcune delle battaglie più adrenaliniche come quella di Gigi Galli e Aldo Pistono nella stagione 2018.

Escluse per il momento dal calendario Cervinia, dato che a oggi la situazione non consente la realizzazione della pista, e la new entry Roccaraso, dato che per essere omologatain forma unica e spettacolare, la pista ha ancora bisogno di interventi e non ci sarebbe il tempo tecnico per inserirla nel calendario 2021. BMG Motor Events continua comunque a lavorare su questi due fronti, con la speranza che evoluzioni positive possano cambiare il quadro attuale.

“Abbiamo lavorato tanto negli ultimi mesi – precisano in BMG Motor Events, – abbiamo visionato piste in Trentino Alto Adige e Valle d’Aosta, ma purtroppo nessuna di queste omologabile oppure non disponibile per impedimenti di carattere amministrativo. Siamo stati in giro per l’Italia, ci continuiamo a credere come sempre forti anche di un interesse crescente che continua ad arrivare sia dagli habituè che da new entry: abbiamo infatti ricevuto molte richieste di piloti e team esteri”.

“Il ghiaccio italiano resta una specialità di grande interesse – hanno concluso gli organizzatori, – e anche in questo periodo anomalo noi ci siamo. La situazione attuale è complessa, ma godiamo di fiducia e sostegno da parte delle amministrazioni locali e questo è un punto di forza di The Ice Challenge. Siamo intenzionati a dare un segnale di speranza, di sport con tutti gli accorgimenti e i protocolli che si renderanno necessari per il contenimento dell’emergenza sanitaria. Sarà una stagione magari più contenuta del solito, ma come sempre al top. Se si presenteranno le occasioni, da qui a Natale non escludiamo che il calendario possa anche avere degli aggiornamenti, ma la notizia è che ci siamo e andiamo avanti”.

Calendario ICE Challenge 2021
10 gennaio | Livigno
24 gennaio | Pragelato
14 febbraio | Pragelato

 Apportato un aggiustamento al programma della gara valevole per il Campionato Italiano Regolarità a Media, al fine di renderla più agevole soprattutto per gli equipaggi provenienti da fuori zona

Isola Vicentina (VI), 20 novembre 2020  – Ce la sta davvero mettendo tutta lo staff organizzativo del 3° Campagnolo Legend, per confezionare la manifestazione che andrà a chiudere il Campionato Italiano Regolarità a Media, in programma sabato 28 e domenica 29 novembre prossimi e, considerato il particolare momento e le restrizioni generali dovute alla pandemia, il Rally Club Team di Renzo De Tomasi ha deciso in extremis di ritoccare il programma di gara al fine di renderlo molto più agevole e pratico, soprattutto per quegli equipaggi che parteciperanno giungendo dalle regioni più lontane da Albettone, che rimane il quartier generale della manifestazione.

Riassumendo le variazioni, al sabato ci saranno le sole verifiche presso il Municipio della località berica dalle 17 alle 19; la gara si svolgerà tutta nella giornata di domenica con la partenza alle 8.30 da Villa Negri di Albettone. La prima tappa si concluderà a Recoaro Terme alle 12 e la seconda prenderà il via 45′ più tardi per concludersi alle 15.45 nel medesimo luogo della partenza. A seguire, le premiazioni con inizio programmato per le 16.30.

Con la conferma delle versione appena deliberata, viene così semplificata la logistica dell’intera manifestazione, concentrando il tutto su Albettone ed evitando il pernottamento a Recoaro Terme, che sarà comunque interessata dalla neutralizzazione di metà gara oltre che da una prova di media. Dalle dieci previste in origine, le prove in totale scendono a nove ed il chilometraggio viene alleggerito di una ventina di chilometri.

Le iscrizioni sono ancora aperte e si chiuderanno martedì 24 prossimo.

 

Al Mugello il team adriese si cuce sul petto, con una gara di anticipo, il titolo in prima divisione, con Bolzoni e Marchesini, ed in seconda, con la famiglia Fabris.

Adria (RO), 18 Novembre 2020 – Squillino le trombe e rullino i tamburi in Polesine, Bolza Corse fa sua la prima edizione della FX Italian Series, con una gara di anticipo sul calendario.

L’ultimo atto, tenutosi nel recente fine settimana al Mugello Circuit, ha consacrato la compagine adriese, in grado di porre la firma sul campionato sia in prima che in seconda divisione, con un vantaggio che, grazie all’aritmetica, le consentirebbe anche di saltare l’ultimo appuntamento.

Campioni nella prima divisione sono stati Silvano Bolzoni ed Andrea Marchesini, capaci di portare al titolo la nuova Seat Leon Cupra TCR, entrambi a podio lo scorso weekend.

Scattato dalla pole position il pilota vicentino, in condizioni rese difficili dalla nebbia, ha gestito con intelligenza una gara 1 che lo ha visto chiudere al terzo posto mentre l’adriese, più aggressivo, ha lottato a lungo per la vittoria di gara 2, dovendosi poi accontentare del secondo.

 

“Abbiamo vinto il campionato, al primo tentativo” – racconta Marchesini – “e questo è merito di una vettura al top e di un team impeccabile. È stata per noi una stagione trionfale e, nonostante la gara che amo di più in Italia sia stata un po’ rovinata dal maltempo, abbiamo mantenuto la calma e siamo riusciti a centrare quello che era il nostro obiettivo da inizio anno.”

 

Doppietta tricolore siglata grazie alla famiglia Fabris, con il giovane Pietro ed il padre Ivan che hanno scritto il proprio nome, per primi, nell’albo d’oro della seconda divisione.

Alternandosi alla guida della Renault Clio Cup 4 di Bolza Corse l’equipaggio patavino ha brillato tra le piccole francesine, contribuendo a portare in Polesine il secondo alloro tricolore.

Un bis firmato da papà Ivan, assente al Mugello il figlio Pietro, che ha chiuso con un buon terzo posto, tra le Clio, in gara 1 e con una vittoria in gara 2, in condizioni meteo davvero complicate.

 

“Abbiamo vinto con una gara di anticipo” – racconta Pietro Fabris – “e siamo felicissimi. Una stagione tirata sin dall’inizio, circuiti fantastici, avversari sempre diversi ed agguerriti. A parte la prima gara siamo andati bene ovunque. Il modo migliore per chiudere la prima stagione con Bolza Corse, augurandoci che ce ne possano essere tante ancora a seguire questo 2020.”

 

Sorride anche il rientrante Mauro Trentin, alla seconda uscita stagionale sulla Seat Leon Supercopa di Bolza Corse, libero da ogni tipo di pressione derivante dal campionato.

Pagando dazio rispetto alle più potenti vetture TCR il pilota di Vicenza ha sofferto in gara 1, prima di rendersi autore di una bella rimonta in gara 2, valsagli il quarto posto assoluto.

 

“Mugello difficile ma vincente” – racconta Trentin – “perchè abbiamo vinto la classe in entrambe le manches. Sulla seconda, partendo settimi, abbiamo fatto una bella rimonta e, con un sorpasso esterno alle due Arrabbiate, abbiamo agganciato il quarto posto assoluto, mantenendolo sino alla fine. Se pioveva un po’ di più forse un podio assoluto poteva starci.”